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| マンチェスター メトロリンク T-68/T-68A | |
|---|---|
 2008年7月、マンチェスター市中心部のT-68 1011 | |
 T-68試作機の内部 | |
| 使用中 | 1992年4月6日 – 2014年4月30日 |
| メーカー | ファイアマ、T68A ファイアマ、アンサルド |
| 建設年 | イタリア |
| 構築済み | T-68: 1991–1992 T-68A: 1999 |
| 改装済み | 2007～2010年 中期改修、T-68 格納式連結器と台車の追加 2010～2012年 信頼性向上のための改修、LCD 画面、LED ライト、運転室のエアコン |
| 建造数 | 32 (T-68: 26 T-68A: 6) |
| 保存された番号 | 2 |
| 廃棄された番号 | 27 |
| 後継 | ボンバルディア M5000 |
| 形成 | 2両 |
| 艦隊数 | T-68: 1001-1026 T-68A: 2001-2006 |
| 容量 | 82/4席、1台あたり122席 |
| オペレーター | メトロリンク |
| 運行路線 | アルトリンチャム、ベリー、エクルズ |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄[1] |
| 車の長さ | 29メートル（95フィート1+3 ⁄ 4 インチ) |
| 幅 | 2.65メートル（8フィート8+3 ⁄ 8 インチ) |
| 身長 | 3.7メートル（12フィート1+5 ⁄ 8 インチ) |
| 関節セクション | 2 |
| 最高速度 | 時速50マイル（80km/h） |
| 重さ | 1台あたり49トン（48長トン、54短トン）。[1] |
| 牽引システム | T-68A: GTO – VVVF |
| トラクションモーター | T-68: 4 × 105 kW (141 hp) 他励直流 モーター T-68A: 4 × 120 kW (160 hp) 3相交流モーター |
| 電気システム | 750 V DC オーレ |
| 集電装置 | ブレックネル ウィリス ハイリーチ パンタグラフ |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
Firema T-68 は、 1992 年にイギリスのグレーター マンチェスターにあるマンチェスター メトロリンクネットワークで初めて運行されたライト レール旅客車両のモデルです。この車両は、マンチェスター メトロリンク システムでのみ運行される高床式の連節式双方向路面電車としてFiremaによって特別に製造されました。
26台のT-68がイタリアのファイアマ社工場で製造された。 1999年にはファイアマ社とアンサルド社の共同プロジェクトで、 6台の改良型（ T-68Aとして知られる）が製造された。 2012年から2014年の間に、 全32台がボンバルディアM5000に置き換えられた。
T-68
最初の26両のT-68は1991年にFirema社で製造され、車体はカサラルタ（8両）、カゼルターネ（7両）、チッタデッラ（4両）、フィオーレ（7両）のさまざまな工場で製造された。台車と中央連結部はFirema社のパドヴァ工場（後にT68A車両の製造を担当）で製造された。[2]マンチェスター に納入された最初のT68は1001号車で、1991年8月29日に到着した。これは完全なユニットとして納入された唯一のT68であり、他のT68は個別の出荷で到着し、各車体と台車はクイーンズロード車両基地で組み立てられた。[3]
T-68は1992年4月6日に運行を開始した。当時は低床路面電車の技術が初期段階にあったため、メトロリンクは計画段階にあり、メトロリンクが使用する標準の高さの鉄道プラットフォームと互換性を持たせるために、車両は高床式となり、イギリス国鉄の列車と同じ900 mm (35インチ) のプラットフォーム高さを使用した。[4] [5] [1]当初、市内中心部のいくつかの停留所 (ハイストリート、マーケットストリート、モズレーストリート、セントピーターズスクエア) には、高い部分と低い部分の2つの高さのプラットフォームがありました。低い高さのセクションでは、T-68には乗客が使用できるように格納式のステップが装備されていました。その後、2つの高さのプラットフォームは、高レベルのプラットフォームに再建されるか (セントピーターズスクエア、マーケットストリート)、または撤去されました (モズレーストリート、ハイストリート)。T-68は、単体でも、2台連結しても運行可能でした。[5] [1]
その後、この車両はさまざまな改造を受け、行先ブラインドの代わりに電子行先表示器、格納式連結器、台車カバー、車内電子ディスプレイ、ミラーの代わりにCCTV、その他いくつかの電子改造が施された。[6]後に15両にエアコンが取り付けられた。[7]
1022号車は1995年に内装変更レイアウトの試験を受け、背もたれが高く、握り手が丸みを帯びた非標準座席が取り付けられた。座席は縦長のレイアウトで設置され、より多くの乗客が立って乗車でき、全体の定員を増やすことができた。この試験は乗客に不評で、路面電車は後に元のレイアウトで標準座席に再装備された。[8]試験座席は保持され、2003年3月に1007号車に取り付けられた。[9]
最後の3台のT-68、1007、1016、1022は2014年2月10日に撤退した。[10]
T-68A
エクルズ線へのフェーズ2路線の開通に先立ち、1999年に6台の新しい車両が発注され、製造されました。車体は再びファイアマ社によって製造されましたが、今回はイタリアのスタンガ工場で製造されました。牽引装置はアンサルド社によってパドヴァ工場で製造され、車両の組み立てが完了しました。[11]
1999年のエクルズ線開業時に、6両のT-68Aが運行を開始した。番号は2001～2006。これらは元の車両と似ていたが、エクルズ線で他の交通とともに路上走行する割合が高いように改造されて製造された。これには、格納式連結器と有蓋台車、行先表示窓の代わりに電子行先表示器が含まれていた。[12]元の車両のうち3両（1005、1010、1015）も、新しいT-68Aと並んで走行できるように同じ改造を受けた。その後、1018～1020を除くすべてが同様に改造された。[7]当初、T-68Aはエクルズ、ピカデリー、クイーンズロード車庫の間でのみ走行が許可されていたが、2009年からはすべての路線で走行できるように改造された。T-68A路面電車は単独ユニットとしてのみ運行された。[1]
2001は、指示なしに緊急ブレーキが定期的に作動するという故障が発生したため、2006年から数年間保管されていました。配線が完全にやり直され、2011年6月に運用に復帰しました。[13]最後の2機のT-68A、2001と2003は、2014年4月30日に退役しました。[14]
制服
路面電車は当初、白色の塗装で、スカートは灰色、スカートに沿ってターコイズブルーの帯が描かれていた。この塗装は後に変更され、ドアもターコイズブルーに塗装され、車体上部にターコイズブルーの帯が描かれ、ターコイズブルーの帯と白色の車体を分ける細いオレンジ色または黄色の線が入った。 [5]最初のM5000が運行を開始したときに導入された黄色と灰色のメトロリンク塗装が施されたのは1003号車のみであった。
名前
T68の命名は、1992年の艦隊発足当初から定期的に行われており、通常はスポンサーの広告としてキャブの側面にビニールで貼られたり、著名人の名前が記されていた。[15]例としては、1004号機が掲げた「ロバート・オーウェン」[16]や、1019号機が運用中ずっと掲げていた「エリック・ブラック」などがある。[17]艦隊の存続期間中、32台のT68とT68Aのうち31台に合計90の名前が付けられ、1023号機は運用中ずっと名前が付けられなかった。[15]
撤退
2008年、T-68/T-68Aの全車両は、少なくともあと10年間は運行を継続できるように設計された改修プログラムを受けた。[4]しかし、2009年から導入された新しいボンバルディアM5000路面電車は、故障間隔が平均5,000マイル（8,000 km）であるT-68/T-68A車両よりもかなり信頼性が高いことが証明された。導入時のM5000路面電車の平均走行距離が20,000マイル（32,000 km）であったのに対し、M5000路面電車は平均10トン軽量であった。M5000路面電車はT-68/T-68Aよりも10トン軽量であるため、線路の摩耗が少なく、エネルギー消費も少ない。これに加えて、T-68の多くはソールバーの腐食が見られ、運行を継続するにはさらに高額な修理が必要であった。
2012年7月、グレーター・マンチェスター交通局は、 T-68/T-68Aを全て撤退させ、M5000に置き換える方が費用対効果が高いと決定し、最初のT-68は2012年に撤退した。 [18] [19] [20] [21]最後の3台のT68は2014年2月10日に撤退し、最後の2台のT-68Aは2014年4月30日に撤退した。 [14]
T-68に別れを告げるため、2014年5月26日に1007号車と1016号車によるお別れツアーが運行された。前者は1992年に開業し、市内を走った最初の路面電車であった。[22] [23] [24]
保存とさらなる利用
ヒートンパーク路面電車はT-68 1007を所有しており、1992年4月27日の開通時にマンチェスター市内中心部を走った最初の路面電車であり、1949年に最後のマンチェスター市営路面電車サービスと同じ番号であったことから選ばれました。この車両はヒートンパーク路面電車行きですが、収容できるようになるまでメトロリンクのトラフォード車庫に留まります。[25] 1023は引き続きグレーターマンチェスター交通局の所有であり、2021年3月にクルーヘリテージセンターに移動されました。[26]
グレーター・マンチェスター消防救助隊は、ベリーの訓練施設の訓練装置として使用するために1003を購入した。[27]
4台の路面電車（1016、1022、1024、1026）はロング・マーストンの路面電車試験センターに移管された。[28] [29] 1016は2021年6月に廃車となり、続いて1024が2022年8月に廃車となった。[30]
1990年にイタリアで1000番台の試作車が製造され、システムの宣伝のため公開展示のためマンチェスターに運ばれた。現在はグレーター・マンチェスター交通博物館に保存・展示されている。[31] [32]
大衆文化では
2010年12月、T-68 1015はテレビ番組コロネーション・ストリートの50周年記念生放送エピソードで路上における路面電車の衝突事故を表現するために使用された。衝突後のシーンでは模造路面電車が使用されたほか、実物のT-68 1015も使用され、1030という番号が付けられ、一時的に新しい黄色と灰色の塗装でビニールラッピングされた。[33]路面電車1019と2001は2001年のスティーヴ・クーガン主演のコメディドラマ「仮釈放官」に登場したが、1019が登場する長いシーンは最終的にカットされた。
事故と事件
1992年3月、開業前の試運転中、ヴィクトリア駅のBプラットホームへの進入路面の分岐器部分で路面電車1013号が脱線した。LRVに重大な損傷はなく、その後すぐに試運転を再開した。[34]
1992年6月5日、路面電車1020号がヴィクトリア駅外のコーポレーションストリートで車と衝突した。[35]
1994年4月、路面電車1003号はピカデリーで事故に遭い損傷した。LRVは修理のためウォッシュウッドヒースのメトロ・キャメル工場に移送された。LRVはマンチェスターに戻り、1994年12月に運行を再開した。[36]
1994年12月6日、クイーンズロードから空車で走行していた路面電車1017号がコリーハーストトンネル付近で脱線した。[37]
1996年8月12日、トラム1006号は、ヴィクトリア駅近くのコーポレーション通りで赤信号を無視して走行してきた大型貨物車と衝突した。衝撃でトラムのB車両が脱線したが、運転手や乗客に重傷はなかった。損傷した車両はウォッシュウッドヒースのメトロ・カメル工場で修理され、トラムは4か月後の1996年12月16日に運行を再開した。[38] [39]
1998年2月11日、路面電車1018号線がハイストリートで警察車両と衝突した。[40]
1999年10月、路面電車1002号車がピカデリーで衝突事故を起こし、その半分が修理のためウォッシュウッドヒースのメトロ・キャメル工場に送られた。LRVは2000年1月中旬に運行を再開した。[41]
1999年12月15日、トラム2004はエクスチェンジキートラム停留所近くのオーズオールレーンを横断中に衝突事故を起こした。LRVは翌日運行を再開した。[42]
2000年12月4日、トラム2002号はサルフォード・キーズ区間で運行中に衝突事故に巻き込まれた。LRVの修理は完了するまでに2週間以上かかり、2000年12月18日に運行を再開した。[43]
2000年12月13日、路面電車1015号がコーポレーションストリートで衝突事故を起こした。修理には約2か月かかり、LRVは2001年2月2日に運行を再開した。[44]
2001年12月15日、トラム1023号はプリンセスストリートを渡っているときにバスと重大な衝突事故を起こした。1023号の運転台は大きな損傷を受け、その結果、LRVは運転台構造とその他の損傷した車体の修理のためにクルー工場に送られた。損傷した1023号の「B」エンドは2001年12月19日にマンチェスターを出発し、2002年2月7日に戻った。1023号は最終的に2002年2月27日に運行を再開した。[45]
2002年1月9日、路面電車1003号が線路上の物体に衝突してヴィクトリア駅で脱線した。LRVは数日後に運行を再開したが、大きな損傷はなかった。[36]
2002年11月6日、路面電車1011号車が深夜運行中にモズレー通りで衝突事故に巻き込まれた。被害は少なく、LRVは2日後に運行を再開した。[46]
2004年8月31日、路面電車1015号がシュデヒルで脱線した。修理のためクイーンズロード車庫に戻された。[44]
2004年9月19日、路面電車1014号車がバスと衝突した。損傷は深刻ではなく、修理のためにクイーンズロード車庫に戻された。[47]
2004年9月26日、トラム2005号はゴミ収集車と重大な衝突事故を起こし、ゴミ収集車がLRVの「B」端に衝突し、その過程で車両は脱線した。損傷した「B」端は2004年12月8日に修理のためにクルー工場に送られ、2005年4月15日にマンチェスターに戻った。[48]
2004年12月17日、トラム1024のパンタグラフがプレストウィッチ停留所とヒートンパーク停留所間の架空線を切断した。これはパンタグラフの頭部に取り付けられたカーボンストリップの一部が剥離したことが原因であった。[49]
2005年1月11日、路面電車1015号がピカデリー駅への進入路で脱線した。中間台車が脱線し、架線 支柱に衝突し、ドアと車体が損傷した。[44]
2005年9月8日、ピカデリー・ガーデンズ駅で路面電車1014号車が軽微な運転室火災に見舞われた。このLRVは配線と損傷した運転室部品の修理のためクイーンズロード車庫に戻された。[47]
2005年10月18日、路面電車1002号がコーポレーション通りを横断中のトラックと重大な衝突事故を起こし、大きな損傷を被り、LRVが脱線した。この車両は2005年11月30日に修理のためクルー工場に送られ、2006年3月17日に復旧した。LRVは2006年5月30日に運行を再開した。[41]
2005年11月10日、運行中の路面電車1022号車のパンタグラフが外れた。調査の結果、ベリー線の橋から路面電車に投げつけられたレンガがパンタグラフの下に詰まり、市内中心部の外側の低い架線に合わせるためにパンタグラフが引き込まれた際に外れたことが判明した。[39]
2005年11月17日、路面電車1007号がピカデリー地下の緩衝装置に衝突し、台枠が損傷した。LRVは修理のためクルー工場に送られ、2006年1月18日に出発し、2006年3月2日に戻った。LRVは2006年4月24日に運行を再開した。[50]
2006年3月22日、ヴィクトリア駅近くのロングミルゲートで路面電車1011号が路面走行区間に入った際に脱線した。負傷者や被害はなかった。脱線の原因は路面走行と路面外走行の境界にある補修された線路部分の破損であった。[51]
2006年6月1日、路面電車1025号はモーズリー通りを走行中にニコラス通りの交差点で車と衝突した。LRVの損傷は最小限で、数日後に運行を再開した。[52]
2007年1月17日、路面電車1005号がポモナ駅のカーブで脱線した。RAIBは、契約運行会社であるSercoによる線路の保守が不十分だったために線路が徐々に離れ、ついには軌間から外れてしまったと結論付けた。[53]
2007年3月28日、路面電車1016号がモーズリー通りのニコラス通り交差点で衝突事故を起こした。LRVのみが軽微な損傷を受けたが、その後すぐに運行を再開した。[54]
2007年2月1日、トラム1013号はクイーンズロード車庫で移動中に分岐器を分割しました。[55]これにより、トラムは2つの線路を斜めに横切ることになりました。この事故で台車は脱線しませんでした。
2008年6月29日、トラム1016号は、セントピーターズ広場付近のプリンセスストリートを横断中に、複々線の後部車両として脱線した。脱線の原因は、以前の運行会社であるセルコによる不十分な保守によるものとされた。脱線地点では、トラム1016号と架線が損傷した。もう一方の車両であるトラム1008号は、この事故で損傷を受けなかった。[56]
2008年11月1日、路面電車1001号車がモズレー通りでバスと重大な衝突事故を起こした。LRVは修理のため4か月間運行停止となった。2009年3月13日には運行再開に先立ちテスト走行を行った。[57] [58]
2009年6月8日、路面電車1010号がG-Mex（現在のディーンゲート-キャッスルフィールド）のランプで脱線した。被害は軽微で、LRVはすぐに運行を再開した。[59]
2011年6月5日、路面電車1002号がピカデリー・ガーデンで歩行者をはねた。歩行者は1002号の進路に歩いてきて時速9マイル（14km/h）ではねられた。歩行者はマンチェスター王立病院で死亡した。[60]
2011年6月7日、トラム1021号がマーケットストリートのトラム停留所を出発した際に脱線し、LRVの先頭台車がポイント作業中に脱線した。被害は最小限であったが、LRVは修理とキャブエアコンユニットの取り付けのためにクイーンズロードに戻る途中で運行を停止し、8週間後に運行を再開した。[61]
2013年4月3日、トラム2006はエクスチェンジキーで暖房ケーブルの小規模な火災に見舞われた。乗客を降ろした後、2006はクイーンズロードに戻った。T68A LRVの撤退が迫っていたため修理が許可されず、LRVは運行を再開することはなく、2013年4月4日に撤退した最初のT68Aとなった。[62]
2013年6月8日、路面電車1016号車がニコラス通りでタクシーと衝突し、連結器とフェンダーが損傷した。このLRVは、間もなく廃止される1014号車の部品を使用して修理された。[54]
ギャラリー
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1990 年に一般公開された量産前のボディシェルのモックアップ。現在はグレーター マンチェスターの交通博物館に展示されています。 -
1994 年、ピカデリー駅近くに、連結された T-68 のペア。初期の塗装が施されています。 -
2005 年、エクルズの T-68A トラム 2004 号車。 -
2008 年、ビクトリア駅の入り口に 2 台の T68 が停まっています。 -
T-68路面電車の運転室。 -
2012 年 2 月のメトロリンクの黄色い塗装の T-68 1003
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのアンサルド・ファイアマ T-68 路面電車に関連するメディア
- thetrams.co.uk の Metrolink トラム