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| ファントレーナー | |
|---|---|
 RFB ファントレーナー 600 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ベーシックトレーナー |
| メーカー | ライン航空機建造 |
| 建造数 | 50 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1982 |
| 初飛行 | 1977年10月27日 |
| に発展した | ロックウェル レンジャー 2000 |
RFBファントレーナー （またはファントレーナー）は、ミッドマウントダクテッドファン推進システムを使用する2人乗りの飛行訓練機です。ドイツの航空機メーカーであるRhein-Flugzeugbau GmbH（RFB）によって開発および製造され、タイ王国空軍で使用されています。
ファントレーナーの開発は1970年代に始まった。ドイツでは、ピラタス PC-7とビーチクラフト メンターの両方に勝ち、ドイツ空軍の基本訓練要件の競争で優勝者に選ばれた。しかし、ドイツはアメリカでのパイロット訓練契約を含むアメリカ製戦闘機 ( F4 ファントムとF-104 スターファイター)の購入を約束していたため、ドイツからの注文はなかった。ある時点で、ドイツのフラッグキャリアである ルフトハンザも、そのジェット機のような操縦性に注目して、この航空機に興味を示したと伝えられている。パイロットは、このタイプが比較的燃費が良く、手頃な価格で真の「ジェット機感覚」を提供できることを確認している。タイ王国空軍は FT400 と FT600 バージョンを運用しており、ノースロップ F-5E戦闘機を操縦するパイロットの初心者訓練に使用している。
発達
起源
1960年代、ドイツのライン・フルークツォイクバウ社は、胴体に一体化したダクテッドファンで駆動する航空機に興味を持ち、1969年と1971年に2機の改造グライダーを飛行試験機として飛ばした。1970年、同社は2人乗りのダクテッドファン軍用練習機を開発する新しいプロジェクトに着手したことを発表し、低コストでジェット機のような操縦性を持つ航空機を提供することを目指した。1975年3月、ライン・フルークツォイクバウ社は、ドイツ国防省からファントレーナーの試作機2機の製造と飛行の契約を受注した。これらは、ドイツ空軍の既存のピアッジオP.149初期練習機群の代替として評価される予定だった。[1]航空宇宙専門誌フライト・インターナショナルによると、初期の製造プロセスでは、試作機1機を完成させるのにわずか7か月しかかからなかった。[2]
1977年10月27日、EA871 110kW (150馬力) NSUヴァンケルエンジン2基を搭載した最初の試作機 (登録記号 D-EATJ ) が初飛行を行った。[3] EA871エンジンの取り付けは困難であることが判明したため、2番目の試作機 ( D-EATI ) には310kW (420馬力) のアリソン250-C20Bターボシャフトエンジン1基が搭載され、1978年5月31日に初飛行を行った。2番目の試作機は1978年9月7日に墜落したため、最初の試作機はファントレーナー400規格に改造され、アリソンエンジンが搭載され、空気取り入れ口が改良された。[4]ファントレーナーはドイツ空軍によってビーチクラフトT-34CとピラタスPC-7ターボプロップエンジン搭載練習機と比較して評価されたが、購入費（1機あたり100万ドイツマルク）と運用費の両方が安価であったため3機の中で最も適しているとみなされたが、ピアッジオP.149が依然としてドイツ空軍のニーズに十分であると判断されたため発注には至らなかった。[4] [2]
ドイツ空軍からの注文を確保できなかったにもかかわらず、1982年5月、RFBは、今後数か月以内にファントレーナーの量産を開始する予定であると発表した。[5]この時点で、試作機は500時間の飛行時間を蓄積しており、これにはアメリカ全土での5週間のマーケティングツアーが含まれており、この滞在中に1日平均6.5時間を飛行していた。同社は、次の10年間で約5,000機の練習機市場が拡大すると予測していたが、ファントレーナーの型破りな性質のため、当初の市場シェアは4％（200機に相当）を目指すと述べた。[5] 1983年、試作機は改装され、7枚羽根のダクテッドファンが5枚羽根の標準生産品に交換され、コックピットも改良された。伝えられるところによると、この変更により騒音が大幅に低減し、外部視界が向上した。[6]
生産
この航空機は2つの主要モデルが生産されており、545 shp (406 kW) のアリソン 250-C20B を搭載したファントレーナー400と、650 shp (480 kW) のアリソン 250-C30 を搭載したファントレーナー 600 である。航空宇宙出版物 Flight International によると、 1980年代にはファントレーナー 600に対する市場の反応はより好意的だった。 [5]
1982年8月、タイ王国空軍はRFBと47機の航空機（モデル400が31機、600が16機）を購入する契約を締結した。導入後、これらの航空機は第402飛行隊に配属され、将来のF-5フリーダムファイターのパイロットのためのステップアップトレーナーとして使用された。ファントレーナーのステップアップ特性は、一般的にその主な利点の1つである。訓練能力におけるファントレーナーの能力は、パイロットのカリキュラム全体をほぼ完全にカバーするほどであり、高性能ジェット機での直接的な経験を積む目的でアドバンストレーナーを追加するだけでよい。最初の4機はドイツで製造され、残りの航空機はRFBから出荷されたキットからタイで組み立てられ、ファントレーナーはピーク時に毎月6機組み立てられた。[6]運用開始後、RTAFは、製造業者の主な懸念事項であったタイの高温多湿の気候に元のグラスファイバー製の翼が十分に耐えられることが証明されたにもかかわらず、航空機のグラスファイバー製の翼を現地生産のアルミニウム製の翼に交換することを決定した。[7]
21世紀に、ファンジェット・アビエーション社はファントレーナー600の生産を復活させ、同機種をファンジェット600という新しい名前で再導入することを目指した。[8] 2010年に同社は、元の航空機の設計、試験、型式証明に関連するすべての文書を購入し、続いて関連ツール、スペアパーツ在庫、およびRhein-FlugzeugbauとVereinigte Flugtechnische Werkeの商標を取得した。ファンジェット・アビエーション社は、グラスコックピットを採用して近代化した後も、同機は現代のジェット推進競合機と比較して、現在のパイロット訓練目的に有効であり、コスト競争力を維持していると考えている。[8]
デザイン
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RFBファントレーナーは双座練習機で、最も特徴的なのはミッドマウントのダクテッドファンという推進システムである。このシステムは、従来のジェット推進を利用する航空機と同等の性能を、大幅に削減できると報告されている。平均して、ファントレーナーの燃料消費量は、現代のジェット推進練習機であるダッソー/ドルニエ アルファ ジェットの10分の1である。さらに、RFBは、この機種の調達コストはライバル練習機であるセスナT-37 ツイートの5分の1であると主張しているが、燃料消費量の10分の1で同等の性能（最高速度が遅いことを除く）を実現している。[2]ファントレーナーの設計には、効率を高めてコストを削減するためのいくつかの機能が組み込まれていると報告されている。[2]使いやすさにも配慮されており、エンジンは地上および飛行中のアイドル停止を備えたシングルレバー出力コントロールで制御され、従来のターボジェットユニットとほぼ同じように動作する。一般的に、コントロールと計装は明確でわかりやすいです。[9]
エンジンとファンの設置には自由に動くタービンが組み込まれているため、ファンの定速制御と減速ギアの使用が必要となり、エンジンの6,000 rpm出力を約半分にしてファン速度を3,090 rpmに抑えます。これらは両方とも英国のサプライヤーであるDowty Groupによって設計されました。[10] 5枚羽根のファンの定速により、比較的単純なブレードプロファイルを使用できます。Hoffmann製のプラスチックで覆われた木製ブレードの使用や、7枚ではなく5枚のブレードを使用する再設計されたファンの採用など、さまざまな騒音低減対策が実施されました。 [10]発泡プラスチック製の摩擦ストリップを使用することで、ファンは最適なブレード先端とシュラウドの隙間を維持でき、RFBによればこれはファンの直径の1000分の1と言われています。リングスロットは、高出力かつ低速でもスムーズな空気の流れを確保し、ファントレーナーが比較的高い迎え角で飛行しているときにオフセット流入に対処するために非対称に開くこともできます。[10]
構造的には、ファントレーナーの前部胴体と中央部は金属製のボックスキールの周りに形成され、主に成形プラスチックで作られたコックピット部はこのキールに固定されている。[2]このアプローチにより、コックピットの形状を簡単に変更でき、さまざまな航空機を模倣するように適応させることができる。通常、コックピットは比較的広く、かなり大きな計器パネルと十分なサイドコンソールのためのスペースがあり、ファントレーナーは空軍の運用航空機に似た装備を装備することができる。[2]伝えられるところによると、元のコックピットはアルファジェットのコックピットに基づいていた。[6]後部胴体は、エンジン排気による熱が発生するため適さないプラスチックではなく、従来の金属構造を使用している。[10]メンテナンス要件を軽減するために、ファントレーナーの設計にはモジュール方式が採用されており、多くのシステムが単一の取り外し可能なユニットにグループ化されている。[10]
この機体には、翼の付け根で後方の視界が遮られないようにするため、6°の前進翼が取り付けられている。この後退角は、典型的な軍用練習機に期待される飛行特性をより厳密に模倣するために減らさなければならなかった。[11]この翼の設計はオリジナルではなく、 1960年代の実験機であるLFU 205に以前使用されていたものの派生である。 [10]翼の内部空間には、翼構造に一体化された合計4つの96リットル容量の燃料電池が収容されている。曲技飛行を行うときは、2つのタンクのみに燃料を補給できる。翼の外皮と内部構造の両方が、一連の膨張したプラスチックチューブに挟まれた一対の成形外皮で形成されている。[10] RFBによれば、性能を向上させるために、翼は比較的簡単に短くすることができる。フリーゼのエルロンやエアブレーキなど、さまざまな要素にカーボンとグラスファイバーの混合物が使用されています。[10]意図的に誘発された失速状態でも、エルロンとエアブレーキの両方の正常な動作が観察されています。[12]
バリエーション
- AWI-2
- ファントレーナー ファミリーの最初のプロトタイプ。1977 年に 2 基の 150 軸馬力 (110 kW) のヴァンケル エンジンを搭載して初飛行。合計 300 軸馬力 (220 kW)。1978 年にアリソン エンジンに変更されました。
- ATI-2
- 2番目のプロトタイプ。
- ファントレーナー400
- 金属製の翼を備えた胴体を延長したバージョンで、406 kW (545 hp) のアリソン 250-C20B ターボシャフト エンジンを搭載しています。
- ファントレーナー600
- 485kW（650馬力）のアリソン 250-C30 ターボシャフト エンジンを搭載した改良版。
- ファントレーナー 800/1000/1200/1500
- アップグレード版。計画中ですが、まだ生産されていません。
レンジャー 2000
1990年代初頭、RFBとロックウェル・インターナショナルは合弁事業でファントレーナーのジェットエンジン派生型をレンジャー2000の名称で開発し、USAFとUS海軍によるJPATSコンテストで練習機として評価されたが、 T-6テキサンIIに敗れたため発注はされなかった。2機の試作機のうち1機は評価中に墜落した。レンジャー2000のターボファンエンジンはプラット・アンド・ホイットニー・カナダのJT15Dだった。
オペレーター
仕様（ファントレーナー600）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89のデータ[13]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 9.20 m (30 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 9.74 m (31 フィート 11 インチ)
- 高さ: 3.16 m (10 フィート 4 インチ)
- 翼面積: 14.00 m 2 (150.7 平方フィート)
- アスペクト比: 6.8:1
- 翼型:エプラー 502
- 自重: 1,160 kg (2,557 ポンド)
- 最大離陸重量: 2,300 kg (5,071 ポンド)
- 動力装置:アリソン 250 C30 ターボシャフト1 基、480 kW (650 shp)
- プロペラ： 5枚羽根定速ダクトファン、直径1.2m（3フィート11インチ）[14]
パフォーマンス
- 最高速度:高度 5,490 m (18,000 フィート) で時速 417 km (259 mph、225 kn)
- 巡航速度:高度 3,050 m (10,000 フィート) で 370 km/h (230 mph、200 kn)
- 速度は絶対に超えないでください: 555 km/h (345 mph、300 kn)
- 航続距離: 1,037 km (644 マイル、560 海里)
- 持久力: 4時間6分
- 実用上昇限度: 7,620 m (25,000 フィート)
- g制限: +6/-3 G
- 上昇率: 15 m/s (3,000 フィート/分)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ フリッカーエア インターナショナル、1986 年 2 月、70–71 ページ。
- ^ abcdef ランバート1979、894ページ。
- ^ 「RFB ライン航空機建設」.
- ^ ab フリッカー航空インターナショナル、1986 年 2 月、p. 72.
- ^ abc 「RFBファントレーナーが生産開始へ」Flight International、1982年5月29日、1365ページ。
- ^ abc 「ファントレーナーが進歩」Flight International、1983年10月15日、984ページ。
- ^ タイにおける航空機生産（Aeroflight より）
- ^ ab 「The Fanjet Company」fanjetaviation.com、2019年9月7日閲覧。
- ^ ランバート1979年、901頁。
- ^ abcdefgh ランバート、1979、p. 895。
- ^ ランバート1979、894-895頁。
- ^ ランバート1979年、903ページ。
- ^ テイラー1988年、95-96頁。
- ^ フリッカーエアインターナショナル1986年2月、75ページ。
文献
- フリッカー、ジョン。「ファントレーナーの飛行」。エア・インターナショナル、第30巻第2号、1986年2月。ブロムリー、イギリス：ファイン・スクロール。pp. 70–76。ISSN 0306-5634。
- テイラー、ジョンWR 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89 』。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・ディフェンス・データ、1988年。ISBN 0-7106-0867-5。
- ランバート、マーク。「空中の RFB ATI-2 ファントレーナー」 。Flight International、1979 年 9 月 15 日。894 ～ 903 ページ。
- ウィンチェスター、ジム。「コンセプト航空機」MMV International Master Publications BV、2006年。ISBN 978-84-662-1370-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 RFB Fantrainerに関連するメディアがあります。
- 新オーナー Fanjet Aviation GmbH
- バーチャル航空博物館の Fantrainer 600 の情報と仕様
- Airliners.net の Fantrainer 400 画像