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| RR300 | |
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| RR300 は Heli-Expo 2007 で発表されました。 | |
| タイプ | ターボシャフト |
| メーカー | ロールスロイス ノースアメリカ |
| 開発元 | ロールスロイス モデル250 |
ロールスロイスRR300は、軽ヘリコプター/一般航空市場向けに開発されたタービン 航空機エンジン（ターボシャフト/ターボプロップ）です。離陸時の最大出力が300 shp （224 kW）のRR300は、ロールスロイス モデル250-C20のブランド変更とダウングレード版です。[1]
設計と開発
1965 年に認定されたモデル 250-C18 は、RR300 と同等の出力レベルと評価されていましたが、過去 40 年間で後継のサブモデルは効率が向上し、大幅に出力が向上しました。たとえば、モデル 250-C40 は、空気流量 6.1 lb/s で全体の圧力比が 9.2:1 で、715 shp を発揮します。
RR300は、モデル250-C40/47の縮小遠心圧縮機とモデル250-C20と同様の燃焼器とタービンを組み合わせ、C20の複雑な6段軸流/単段遠心圧縮機に代わるものです。RR300は、派生元のモデル250の外観とレイアウトを維持しています。[2]
RR300は、1987年の350馬力アリソンモデル225から20年後に登場した、モデル250の低出力バージョンを開発する2回目の試みです。[2]
5人乗りのロビンソンR66軽ヘリコプターは、ターボシャフトエンジンとしてRR300を搭載しているが、ロビンソンは当初、標準モデル250-C20を使用する予定だった。ロールスロイス社はまた、エンストロム、MDヘリコプター、ローターウェイ、シュバイツァーとRR300の将来の用途について協議する覚書を締結したことを発表した。2013年3月、このエンジンは新しいスコッツベル47GT-6の動力源として命名された。47GT-6は47G-3B-2A型設計に基づき、ベル47の現在の型式証明保有者であるスコッツベル47で製造される。[3]
RR300のFAA型式認証は2008年2月に取得されました。 [4]
アプリケーション
- ロビンソン R66
- RotorWay 300T Eagle (計画されていたが、キャンセルされた模様)
- スコッツ - ベル 47 GT-6
- イノーバヘリコプターズC630（計画中）[5]
仕様（RR300）
ロールスロイスのデータ[6]
一般的な特徴
- タイプ:ツインスプールターボシャフト/ターボプロップ
- 長さ: 37.6インチ (96 cm)
- 直径: 21.5インチ (55 cm)
- 乾燥重量: 201 ポンド (91 kg)
コンポーネント
- 圧縮機:単段遠心式
- タービン： 2段GP、2段PT
パフォーマンス
- 最大出力: 240～300軸馬力 (180～220 kW)
- 総圧力比： 6.2
- パワーウェイトレシオ: 0.67 ポンド/馬力 (0.41 kg/kW)
参照
関連開発
参考文献
- ^ 「小型エンジンがロールスロイスを後押し」インディアナポリス・スター。2007年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ FAA TCDSより
- ^ 「ベル 47 TC が SB47 に正式に移管される」
- ^ 「ロールス・ロイス、RR300エンジンのFAA認証を予定より早く取得」ロールス・ロイス、2008年2月24日。 2011年7月14日閲覧。
- ^ 「InnovaがC630ヘリコプターにロールスロイスRR300を採用」aviationweek.com . 2018年4月27日閲覧。
- ^ 「RR300」。ロールスロイス。
外部リンク
- ロールスロイス RR300 公式ページ