TFセコール

TFセコール
生まれる	テオドシウス・ファウラー・セコード[a] 1808年3月22日 ニューヨーク州イーストチェスター
死亡	1901年4月29日（1901-04-29）（享年93歳） ブルックリン、ニューヨーク
国籍	アメリカ人
職業	海洋技術者
活動年数	1822–1867
知られている	TF セコール＆カンパニー（モルガン鉄工所）の共同創設者、1838年～1850年 アレア鉄工所の共同所有者および管理者、1850-1867年

セオドシウス・ファウラー・セコール（1808年3月22日 - 1901年4月29日）は、アメリカの船舶技術者である。セコールは1838年にニューヨークでTFセコール＆カンパニー（後のモルガン鉄工所で知られる）を共同設立した。同社は当時アメリカを代表する船舶工学施設の一つであった。1850年、セコールは同社の株式をかつてのパートナーであるチャールズ・モーガンに売却し、コーネリアス・ヴァンダービルトと共同でニューヨークのもう一つの主要船舶工学施設であるアライア鉄工所を買収した。

セコールの経営の下、TFセコール社、そして後にはアライア工場が、ハドソン川の初期の「クラック」^船であるトロイやトーマス・パウエルから、後の「パレス」蒸気船であるニューワールドやドリューまで、当時最大かつ最速の蒸気船のエンジンを製造した。彼の指揮下にあったアライア工場は、多くの外洋船のエンジンも製造し、南北戦争中には、アメリカ海軍の軍艦7隻のエンジンも製造した。セコールは、戦後の長い不況の最中であった1867年にアライア工場が閉鎖されるまで、工場長を務め、その後、事業から引退した。1901年に彼が亡くなった時点での彼の財産の価値は、100万ドルを超えていた（2023年の3662万4000ドルに相当）。

テオドシウス・ファウラー・セコールは、1808年3月22日にニューヨーク州イーストチェスターで、大工、製粉工、農夫のオリバー・セコール^{[a]と妻のジェーン（旧姓ピーズ）の子として生まれた。 [2]}テオドシウスは数人の子供の長男であった。セコール家の一族はフランスのユグノーの血を引いており、 1666年にニューヨーク州ニューロシェルに定住した2人の兄弟のうちの1人を通じて米国に定着した。 ^[2]

セコールの家族は彼が少年だった時にニューヨーク市に引っ越し、そこで彼は「まずまずの」教育を受けた。^[2]家族の経済力に恵まれなかったため、^[2]セコールは14歳で学校を中退し^[3]食料品店の従業員となった。^{[2] [3]} 16歳の時、彼はニューヨークの大手船舶蒸気工学工場であるアライア鉄工所で機械工の見習いの職を得た。 ^{[2] [3]} 5年間続いた見習い期間中、彼は会社の埠頭での船舶エンジンの組み立てなど、重要な仕事の監督を任されるだけの素質を示した。^[2]訓練を終えて間もなく、彼は会社からサウスカロライナ州チャールストンに派遣され、そこで蒸気エンジンの組み立てを監督し、その後キューバのハバナに派遣され、いくつかの製糖工場のエンジンと機械の組み立てを行った。^{[2] [3]}これらの初期の経験により、セコールは蒸気船の所有者、船長、技術者、さらには農園主や製造業者と多くのつながりを築き、後にそれを自分の利益に活かすことになった。^[2]

1836年9月、セコールはニューヨーク市のモリス通り近くのワシントン通りに小さな工房を設立した。^{[2] 1838年、彼は将来の運輸王}チャールズ・モーガンおよびウィリアム・K・コールキンと提携し、ニューヨーク市9番街の麓に海洋工学会社TFセコール＆カンパニーを共同設立した。 ^{[4] [5]}この会社はすぐにニューヨーク市有数の海洋エンジン製造業者としての地位を確立し、1840年代の「クラック」^[b] ボート、例えばトロイ^{[6] [11]}、トーマス・パウエル[7] 、巨大な蒸気船ニューワールド^[8]などのエンジンを製造した。これらは当時ハドソン川で運行されていた蒸気船の中で最も速く、最も人気があったものの一つであった。 ^{[12]セコールは早い時期から、}コーネリアス・ヴァンダービルトの増え続ける蒸気船隊のすべてのエンジンを製造し、すべての修理作業を行っていたとも言われている。 1846年までに、同社は工場の規模が大きくなりすぎたため、所有者は事業拡大のため、 9番街と10番街、Dアベニュー、イースト川に囲まれた街区全体を購入した。 ^{[5] [6] [13]}最盛期には、同社は500人から700人の従業員を雇用していた。^{[5] [13]}

1850年、セコールはTFセコール＆カンパニーの株式をモルガンに売却し、モルガンは工場をモーガン鉄工所と改名した。^{[5] [6]その後、セコールはコーネリアス・ヴァンダービルトと手を組み、アライア工場[6] [12]}を買収した。セコールはここで徒弟制度を働いており、2人は会社の株式を同等に取得したと伝えられている。^[6]セコールは工場のマネージャーとなり、^{[6]彼の監督下で、当時最も有名な蒸気船のエンジンが製造された。その中には、当時ハドソン川最大の蒸気船であった}セントジョン、ディーン・リッチモンド、ドリュー用のエンジンも含まれていた。^[14]

南北戦争中、セコールの監督の下、アライア工場はアメリカ海軍の軍艦 7 隻のエンジンを製造したが、その中には初期のユナディラ級砲艦 2 隻と後期のササカス級砲艦 2 隻のエンジンが含まれていた。前者のエンジンは海軍の主任技師ベンジャミン・F・イシャーウッドが設計したもので、速度不足を厳しく批判されたため、イシャーウッドは後者のエンジンがはるかに強力になるようにした。戦争中にアライア工場が海軍向けに製造した最大のエンジンは装甲艦ピューリタン^[15]とスクリュー式フリゲート艦 マダワスカ^[16] のものであった。しかし、ピューリタンは戦争が終わってもまだ建造中であり、結局完成することはなかった。^{[15 ] 一方、}ジョン・エリクソンが設計し、海上最速の艦となることを目指したマダワスカのエンジンは失敗に終わった。^[16]戦争中、アライア工場でエンジンを搭載した商船も数多く海軍に配備された。^[c]

戦後、戦争中に造船業が過剰供給されたことによる深刻で長期にわたる造船不況により、ニューヨークの造船所や船舶エンジン製造業者の多くが廃業に追い込まれ、その中にはアライア工場も含まれていた^[19]。アライア工場は1867年に資産を清算した。セコールはまだ60歳にもなっていなかったが、その後引退した^{[6] 。}

セコールの最初の結婚は、1829年4月13日、コネチカット州ストラトフォードの靴製造業者の娘、メアリー・E・カーティスとの結婚であった。 ^{[6]夫婦には数人の子供がいた。1869年にメアリーが亡くなった後、セコールは1875年11月18日に、コネチカット州}グリニッジの「最も古い一族の1つを代表する」オーガスタス・W・ハステッドの娘、サラ・M・ハステッドと再婚した。 ^[6]セコールは引退後、グリニッジに移り、AW・ハステッドの邸宅を購入して改修した。^[6]

セコールの性格は「堅実で非の打ち所がない」と評され^[6]、態度は「穏やかで親しみやすい」と言われていた^{[6] 。}民主党に所属していたが、「決して政治家ではなかった」^{[6] 。}

セコールの健康は晩年に衰え始め、約3か月の闘病の末、1901年4月29日にニューヨークのブルックリンで93歳で亡くなった。死の数日前まで「強い知性」を保っていたと言われている。 ^[12]セコールは兄弟全員、そしてサラ・ジェーン・ミラー夫人を除くすべての子供たちより長生きした。また、2番目の妻も残された。^[12]彼は100万ドルを超える資産（2023年の価値で3662万4000ドルに相当）を残した。^[12]彼はニューヨークのウッドローン墓地に埋葬された。 ^[12]

• コネチカット州フェアフィールド郡の記念伝記記録。シカゴ：JH Beers。1899年。744～745ページ。
• アダムス、アーサー・G. (1996)。『ハドソンの軌跡』（第3版）。ニューヨーク：フォーダム大学出版局。185ページ。ISBN 0823216772。
• ボーマン、ジェームズ・P. (1968)。チャールズ・モーガンと南部交通の発展。ナッシュビル：ヴァンダービルト大学出版局。pp. 55, 242。
• ビショップ、J. リアンダー (1868)。『1608年から1860年までのアメリカ製造業の歴史』第3巻。フィラデルフィア: エドワード・ヤング社。pp. 130–131。
• シルバーストーン、ポール H. (2016)。『南北戦争の海軍 1855-1883』。ニューヨーク: ラウトレッジ。pp. 9, 19, 49, 68。ISBN 9781138991354。
• スワン、レナード・アレクサンダー・ジュニア（1965年）。『ジョン・ローチ海事起業家：海軍請負業者としての年月』メリーランド州アナポリス：米国海軍協会。pp. 23-26。