シリンダー（エンジン）

往復動エンジンでは、シリンダーはピストンが移動する空間です。^[1]

シリンダーの内面は、薄い金属ライナー（「スリーブ」とも呼ばれる）またはエンジンブロックに塗布された表面コーティングで形成されます。ピストンは、複数の金属製ピストンリング^[1]によって各シリンダー内に固定されており、圧縮と潤滑油のシールとしても機能します。ピストンリングは実際にはシリンダー壁に接触しておらず、代わりに潤滑油の薄い層の上に乗っています。

蒸気エンジンのシリンダーは、エンド カバーとピストンによって圧力が密閉され、バルブによってシリンダーの両端に蒸気が分配されます。シリンダーは鋳鉄で鋳造され、後に鋼で鋳造されました。シリンダーの鋳造には、バルブ ポートや取り付け脚などの他の機能が含まれる場合があります。

シリンダーは、燃焼室内の空気と燃料の混合物の燃焼によって発生したエネルギーによって推進されるピストンが移動する空間です。 ^[2]

空冷エンジンでは、シリンダーの壁が気流にさらされ、エンジンを冷却する主な手段となります。ほとんどの空冷エンジンでは、シリンダーに冷却フィンが付いており、冷却に利用できる表面積を最大化するために、各シリンダーには個別のケースがあります。シリンダーがエンジン ブロックから取り外し可能なエンジンでは、取り外し可能な単一のシリンダーはジャグと呼ばれます。

オートバイのエンジンの場合、「逆シリンダーエンジン」とは、吸気ポートが各シリンダーの前側にあり、排気ポートが各シリンダーの後側にあるエンジンです。^[3]

シリンダーライナー（スリーブとも呼ばれる）は、薄い金属製の円筒形の部品で、エンジンブロックに挿入されてシリンダーの内壁を形成します。^{[4] [5]また、エンジンは「スリーブレス」になることもあり、その場合、シリンダー壁は}ニカシルなどの耐摩耗性コーティングやプラズマ溶射ボアを備えたエンジンブロックによって形成されます。

使用中、シリンダー ライナーはピストン リングとピストン スカートの摩擦により摩耗します。この摩耗は、シリンダー壁を覆う薄い油膜と、エンジンの慣らし運転中に自然に形成される 釉薬層によって最小限に抑えられます。

一部のエンジンでは、シリンダー ライナーが摩耗または損傷した場合に交換可能です。交換可能なスリーブのないエンジンでは、既存のライナーをボーリングして新しい滑らかで丸い表面を作成することでシリンダーを修理できる場合があります (ただし、シリンダーの直径はわずかに大きくなります)。別の修理技術は、シリンダーに「スリーブを付ける」ことです。つまり、シリンダーにボーリングを施し、ボーリングによって生じた余分なスペースにスリーブを取り付けます。

ほとんどのエンジンは「ドライライナー」を使用しており、ライナーはエンジンブロックに囲まれており、冷却剤と接触しません。^[6]しかし、一部の水冷エンジン、特にフランス設計では、「ウェットライナー」を備えたシリンダーが使用されています。ウェットライナーはメインの鋳造物とは別に成形されるため、液体の冷却剤がライナーの外側を自由に流れることができます。ウェットライナーの利点は、冷却が優れ、温度分布がより均一になることですが、この設計によりエンジンの剛性が低下します。