ジョン・ローチ（造船業者）

ジョン・ローチ
生まれる	( 1815-12-25 )1815年12月25日 ミチェルズタウン、アイルランド
死亡	1887年1月10日(1887-01-10)（71歳） ニューヨーク市、米国
国籍	アメリカ人
職業	造船業者、実業家
サイン

ジョン・ローチ（1815年12月25日 - 1887年1月10日）は、アイルランド移民労働者という貧しい家庭から出世し、 アメリカ合衆国の復興期に最大かつ最も生産性の高い造船帝国、ジョン・ローチ・アンド・サンズを設立したアメリカの実業家である。

ローチは1832年、16歳でアメリカに移住し、ニュージャージー州にあるジェームズ・P・アライアのハウエル工場に就職し、製鉄工の技術を学んだ。1839年にイリノイ州で農業を始めようとして失敗した後、ローチはニューヨーク市のアライア製鉄所でアライアの雇用に戻り、船舶用蒸気機関の作り方を学んだ。1852年、アライアのもとで20年間働いた後、ローチと3人のパートナーは破産していたニューヨークの小さな製鉄所、エトナ製鉄所を購入した。ローチはすぐに個人事業主となり、南北戦争中にはエトナ製鉄所を船舶用エンジンの大手製造会社に成長させた。戦後も繁栄を続け、工作機械製造に事業を多角化し、戦後の不況時にはエンジン製造の主要競合企業を買収した。 1867年に彼はニューヨークのイースト川沿いにあるモーガン鉄工所を購入し、そこに事業所を移転した。

1871年、ローチは破産していたペンシルベニア州チェスターのリーニー・サン・アンド・アーチボールド造船所を購入し、デラウェア・リバー・アイアン造船・エンジン工場と改名し、その後ここを彼の主力工場とした。その後の数年間で、彼は造船所の運営を支援するためにチェスターに新しい会社のネットワークを設立した。その中には、チェスター圧延工場、チェスター・パイプ・アンド・チューブ会社、ハーシュ・プロペラ会社、チャルマーズ・スペンス・アスベスト会社、後にコンビネーション・スチール・アンド・アイアン会社とスタンダード・スチール鋳造会社が含まれていた。息子たちに事業の株を譲るため、ローチはジョン・ローチ・アンド・サンズ社を設立し、これが全体の親会社およびマーケティング会社となった。彼はまた、米国ブラジル郵便蒸気船会社を設立して独自の船会社を設立しようとしたが、この後者の事業は高くついた失敗に終わった。

1871年から1885年まで、ジョン・ローチ・アンド・サンズは米国で最大かつ最も生産性の高い造船会社であり、2番目に大きい競合企業2社を合わせたよりも多くの船を建造した。1880年代半ば、同社は一連の米国海軍契約で問題を抱え、政治的な論争の的となった。ローチは共和党政権下で契約に署名したが、民主党のグロバー・クリーブランド政権が権力を握ると、契約の1つが無効になった。残りの3つの契約の有効性に疑問があったため、ジョン・ローチ・アンド・サンズは融資を受けることができず、1885年にローチ造船帝国は破産管財人の管理下に置かれることになった。ジョン・ローチは1887年1月10日、ニューヨークの自宅で71歳で亡くなったが、彼の会社は依然として破産管財人の手に委ねられていた。^[1]会社の負債をすべて返済した後、彼の息子たちはチェスターのデラウェア川鉄造船所とニューヨークのモーガン鉄工所をまだ所有していたことに気づき、事業を再開しました。事業はさらに20年間続きましたが、会社はローチ・シニアのリーダーシップの下で享受していた卓越した地位を取り戻すことはありませんでした。

ジョン・ローチは1815年12月25日、アイルランドのコーク州ミッチェルズタウンで、小売販売員のパトリック・ローチ^[2]とその妻アビゲイル・ミーニーの7人兄弟の長男として生まれた。ローチ家の起源は、12世紀のコークの大地主ゴデバート・ド・ルーペに遡る。ローチの父パトリックは、地元の農家から農産物を集めて地元の町で売り、町にいる間に農家の必需品を購入することで、ささやかな生計を立てていた。^{[3] [4]}

ジョン・ローチは初等教育しか受けておらず、父パトリックが困窮した後、13歳で働き始めた。パトリックは1831年に亡くなり、ジョンは家族を養うのに十分な仕事を見つけられなかった。同じ頃、アメリカに移住した叔父が2人の息子を連れて行けるように送金したが、母親は1人だけ行くことを許可し、2人目の旅費をローチに提供し、ローチはそれを受け取った。^{[4] [5]}

1832年、16歳のとき、ローチは従兄弟とともにアメリカに移住した。ニューヨーク市に到着した当初は定職に就けなかったが、父親の元従業員の推薦でジェームズ・P・アライアのハウエル工場に安定した職を得た。^{[4] [6]}

ローチはハウエル工場で1日25セントの一般労働者として働き始め、レンガを集めて手押し車で会社の敷地内のさまざまな建設現場に運んでいた。レンガの粉塵が健康に悪影響を及ぼす可能性を懸念したローチは、すぐに鉄鋳物の技術を習得して状況を改善しようと決心した。^{[4] [7]}

当時、会社の経営者であるジェームズ・P・アライアは、徒弟制度に60ドルの入会金を課していたが、ローチの献身的な働きぶりに感銘を受け、入会金を免除することにした。このことは、既存の鋳型職人たちの反感を買い、最初はローチに技術を教えることを嫌がり、代わりにさまざまな形でローチを辱めた。アライアは、彼らの扱いを聞いた後、自ら鋳型職人の現場を訪れ、集まった職人たちにこう語った。「この少年を見てください。彼がこの仕事を学ぶことが私の望みです。私の望みがこれ以上無視されることのないよう、お気をつけください。」その後、ローチは仕事を教えられ、最終的には非常に熟練した鋳型職人になった。^[8]

1837年、ハウエル工場の高炉が爆発し、生産が停止した。同年に起こった金融恐慌のため、アライアは2年間、高炉を完全に修復するための資金を調達することができなかった。ハウエル工場は食料を自給自足していたが、同僚からイリノイ州で農業を始めるよう勧められ、ローチは転職を決意した。^[9]

1838年、ローチはイリノイ州ピオリアの農場の頭金として500ドルの貯金を持って出発し、取引が完了したら妻を呼び寄せるつもりだった。28日間の旅は85マイルの列車の旅から始まり、続いて運河船に乗り換えた。385マイルの航路で176もの閘門を通過しなければならなかった。アレゲニー山脈では、実際に蒸気駆動のケーブルカーで山を越えて船を持ち上げ、旅を再開した。旅の最終区間はミシシッピ川の船で完了した。^[10]

イリノイ州に着くと、ローチは、この地域があまりにも孤立しており、トウモロコシが主食としてだけでなく、暖房の主な源、さらには現地通貨としても使われていることに気付き、落胆した。それでも農場の頭金を支払ったが、妻から、夫婦の残りの貯金が何らかの財政破綻で失われたという知らせを受け、計画は打ち砕かれた。ローチは農場を手放さざるを得なくなり、残金がなくなったため、数か月かけてニュージャージーに戻ることにした。^{[4] [11]}

農業事業は失敗に終わったが、ローチはその経験から、輸送手段と市場への近さの重要性など、多くのことを学んだ。「そのとき私は、輸送手段のないイリノイ州全体を所有するよりも、鉄道があり、土地で育てた作物で何かが得られる1エーカーか2エーカーの土地を所有する方が良いという結論に達した」と彼は後に書いている。これらの教訓は、彼が後年自身のビジネスモデルに適用することになる。^[12]

ニュージャージー州の妻のもとに戻った後、ローチはジェームズ・アライアのもとで再び働き始めたが、今度はニューヨーク市にあるアライア鉄工所というエンジン製造工場で働いた。工場で12年間働いた間、ローチは船舶用蒸気エンジンの製造についてできる限りのことを学ぼうとした。^[13]

1852年、37歳になっていたローチは、8,000ドルの貯金を持っていた義理の兄弟ジョセフ・ジョンストンを含む他の3人の製鉄工と協力し、破産したニューヨークの小さな製鉄所、エトナ鉄工所を買収した。ローチは営業活動の仕事を任され、3人のパートナーは工場の現場で生産に取り組んだ。^[14]

事業開始後 1 年で、この事業は 1,000 ドルの利益をあげたが、ローチは工場拡張に資金を投資したいと考えていたが、3 人のパートナーは 250 ドルずつの配当金に資金を分割することを望んだため、ここで争いが起こった。野心の限界に達したと悟ったローチは、土地に抵当権を設定し、パートナーから資金を買い取って、自らが個人事業主となった。3 か月の間に、彼は地元の造船所への鋳鉄品の販売で 8,000 ドルの利益を上げ、新しい会社に強固な基盤を築いた。^[15]

1859年までにエトナ工場は40人の従業員を雇用し、その年、弁護士の友人ジョン・ベイカーが亡くなり、ローチが7万ドルの遺産の管財人となったことで、会社は思いがけない資本注入を受け、ローチはさらに事業を拡大することができた。 1861年に南北戦争が勃発すると、ローチは工場を船舶用蒸気エンジンの製造会社に転換することで、高い需要を利用できる立場にあった。戦時中のピーク時には、エトナ工場は2,000人の従業員を雇用し、戦争が終わるまでには業界のリーダーとなった。^[16]

戦争の余波で、米国政府は100万トン以上の余剰船舶を市場に放出し、価格を下落させ、造船所や船舶エンジン製造業者にはほとんど仕事がなくなった。1865年から1870年にかけて、多くの造船所やエンジン製造業者が破産に追い込まれた。^[17]

しかし、ローチは工作機械の製造に事業を多角化し、自社の造船所の設備をアップグレードしていた米国海軍に販売することで、この困難な時期になんとか繁栄した。彼は1866年から1868年の間に、ほぼ100万ドル相当のそのような契約を確保し、こうしてほとんどの競争相手を買収することができた。1867年に彼はモーガン製鉄所を購入し、そこに事業を移転し、エトナ製鉄所は賃貸物件としてのみ保持した。ニューヨークのイースト川沿いという理想的な立地のモーガン製鉄所は、その後40年間、ローチのビジネス帝国の重要な部分であり続けた。^[18]

ローチは、イギリスが木製の外輪船を近代的な鉄製のスクリュー駆動の蒸気船に着実に置き換えつつあることに気付いていた。米国でも同様の傾向が見られると予想し、独自の鉄造船所を設立することを決めた。^[19]

1871年、彼は破産していたペンシルベニア州チェスターのリーニー・サン・アンド・アーチボールド造船所を買収した。ローチは造船所をデラウェア川鉄造船・エンジン工場と改名し、設備の拡張に多額の投資をした。操業を支えるため、彼はチェスターに企業ネットワークを設立した。その中には、造船所に船体板や梁を供給するチェスター圧延工場、ボイラー管やその他の船舶配管を供給するチェスター・パイプ・アンド・チューブ会社、蒸気管用のアスベスト断熱材を供給するチャルマーズ・スペンス会社、そしてハーシュ・プロペラ会社などがある。彼は後に、鉄鋼鋳物の生産のためにコンビネーション・スチール・アンド・アイアン会社、鋼塊の生産のためにスタンダード・スチール・キャスティング会社を設立し、両社はすぐに造船所向けの鋼材生産に従事することになる。^[20]

この垂直統合型企業ネットワークにより、ローチはサードパーティのサプライヤーを大幅に排除してコストを削減し、定期的に競合他社よりも安い入札を行うことができました。彼はすぐに国内有数の鉄鋼造船業者としての地位を確立し、ほとんどの年で、次に続く2つの主要な競合他社であるハーラン・アンド・ホリングスワースとウィリアム・クランプ・アンド・サンズの合計生産量を上回る船を建造しました。^[21]

ローチは、米国最大の造船帝国を所有するだけでは満足しなかった。彼はジョン・ローチ・アンド・サンズを巨大な世界的輸送帝国に変えるというビジョンを描き、その目標への第一歩として、 1876年に米国とブラジル間の航路を運営する米国ブラジル郵便蒸気船会社を設立した。当時、英国の海運会社は、英国からブラジル、米国、そして再び英国へと非常に利益の高い「三角貿易」を運営しており、ブラジルの輸入品をほぼ独占していた。ローチは、新しい航路でブラジルの輸入市場に参入したいと考えたが、長期にわたる貿易戦争に巻き込まれる資金がなく、米国とブラジルの政府からの補助金に頼って事業を支援するつもりだった。^{[22] [23]}

米国ブラジル郵便会社は大々的に宣伝され、ラザフォード・B・ヘイズ大統領や多くの議員が同社の最初の船の進水式に出席した。しかし、ローチの失望には、ブラジル政府と米国政府の両方が最終的に彼の補助金申請を却下し、彼のブラジル郵便会社は数年間苦戦した後、最終的に倒産した。^{[23] [24]}ローチはブラジルの海運会社での事業でほぼ100万ドルの損失を出し、^[23]彼のビジネス帝国の運転資金が不足し、最終的に財政破綻の一因となった。

ビジネス上の取引の結果、ローチはキャリアを通じて数々の政治的論争に巻き込まれ、ビジネス上の競争相手や政敵が彼の評判を貶めようとした。また、補助金キャンペーンの結果、批判も受けた。

熱心な共和党員で共和党への多額の寄付者であったローチは、歴代の共和党政権から支援を受けたが、民主党は、彼が実力ではなく、腐敗した海軍省との縁故関係や協力関係によって政府契約を獲得したのではないかと疑い続けた。共和党政権下では、ローチが縁故主義からある程度の利益を得ていた可能性は確かにあったが、彼に対する汚職疑惑を立証する確かな証拠は提示されず、実際、彼が定期的に競争相手よりも安い価格で契約を交わす能力によって、政府にかなりの金額を節約することもあった。しかし、疑惑は消えず、民主党のグロバー・クリーブランド政権が発足すると、ローチとの政府契約の途中まで完了していた契約を拒否し、ローチ造船所は破産に追い込まれた。

ローチが関わった最初の大きな政治的論争は、1867年にエトナ鉄工所の余剰工作機械をフィラデルフィア海軍工廠に売却したことから生じた。この売却は、契約を獲得することを期待していたフィラデルフィアの工作機械専門メーカー2社、ウィリアム・セラーズ社とビーメント・アンド・ダハティ社の怒りを買った。2社は議会代表のウィリアム・D・ケリーに連絡を取り、ケリーは有権者を代表してすぐに議会でこの問題を提起した。ケリーはローチの契約を調査する小委員会の委員長に任命された。契約が政治的なえこひいきの結果として獲得されたという主張を裏付けるために、ケリーはローチの工具の品質に反対する証言をする用意のある従順な専門家2人を派遣した。^[25]

この調査はすぐに海軍蒸気工学局のベンジャミン・イシャーウッドの注意を引き、イシャーウッドは委員会を任命し、ローチの工作機械の品質について25人の独立した専門家から証拠を集め、ケリー報告書の調査結果を全員一致で否定した。この時点で論争はローチに有利に終わるはずだったが、イシャーウッドの工学部門の強硬な反対者であるデビッド・ディクソン・ポーター海軍中将 が、イシャーウッドの信用を失墜させる手段としてこれを利用することにした。ローチへの支払いは停止され、政治的な争いは1年以上続き、ローチは破産の危機に瀕した。しかし最終的に海軍は、すでに受け取った工具を受け取り、契約の残り期間の免除としてローチに86,000ドルを支払うことに同意した。^[26]

この時期、ローチは政治的影響力の重要性を認識し、弁護士ウィリアム・E・チャンドラーの協力を得て、ワシントンのチーフロビイストとなった。ローチは共和党への多額の寄付者にもなった。^[27]

1871年8月、ローチはアメリカ海軍に数隻の軍艦を複合エンジンに改修する提案書を提出し、新しいエンジンはスペースを節約し、運用コストを40%も削減できると主張した。海軍はUSSテネシー の1隻の実験的なエンジン改修に同意し、ローチは複合エンジン2基に対して30万ドル、さらに船の元のエンジンをスクラップ価値として受け取ることになった。^{[28] [29]}

1872年2月、ニューヨークのサン紙の編集者チャールズ・ダナは、海軍長官 ジョージ・M・ロブソンに対する社説運動を開始し、海軍の契約で優遇する見返りに企業から賄賂を受け取っていたと非難した。ダナは、テネシーの改修のためにローチがロブソンから70万ドルという法外な金額（新しいエンジンの30万ドルと古いエンジンのスクラップ価格の40万ドル）を不正に受け取ったと主張した。議会は異例の措置として、ダナが個人的にこの疑惑に関する議会の調査で証人を尋問する権限を与えるよう要求した。^{[29] [30]}

ダナはロブソンの件で汚職の証拠を突き止めることができたが、ローチに対してはそのような証拠を示せなかった。ダナが当初見積もったテネシーの古いエンジンのスクラップ価値は 40 万ドルだったが、これは元海軍局長ベンジャミン・イシャーウッドが提示したものだったが、宣誓のもとイシャーウッドは以前の見積を撤回し、17 万 5 千ドルという新しい見積を提出した。しかし、この見積もりも間違っていた。実際、テネシーの古い機械のスクラップ価値は、船から機械を撤去する費用を差し引いた後でも 3 万 8 千ドルに過ぎなかった。ローチは実際、最近個人顧客のために完了した同様の契約よりも安く仕事をしていた。^[31]

証拠がないにもかかわらず、ダナはザ・サン紙でローチに対して告発した汚職の容疑を撤回することはなかった。ローチの名はロブソンとの関わりで汚され、特に民主党は彼が歴代の共和党政権から優遇されていると疑い続けた。^{[32] [33]}

チェスター造船所を開設して間もなく、ローチはパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーから、老朽化し​​た木造船の外輪船に代わる、スクリュー推進の最新式鉄船7隻の建造の大型契約を獲得した。ローチはすぐに契約作業に取り掛かったが、1873年、パシフィック・メールは、同社の専務取締役が失敗した株式操作計画で資本準備金を浪費し、多額の現金を持ち逃げしたため、債務を履行できないことを認めた。^[34]

ローチは、パシフィックメール社の未完成の船を数隻、合計50万ドルを超える価値でスリップウェイ上に残していたため、難しい立場に立たされました。株式投機家のジェイ・グールドが、株価を下落させてパシフィックメール社の経営権を握ろうと、同社に以前交付した50万ドルの補助金を取り消すよう議会に働きかけたことで、状況はさらに悪化しました。補助金がなくなるとパシフィックメール社が破産することを恐れたローチは、自分のロビイストであるウィリアム・チャンドラーに対抗キャンペーンを組織するよう指示しました。しかし、ローチは知らなかったのですが、チャンドラーにもグールドが顧客としていて、チャンドラーはグールドの支持を失う可能性のある行動を取ることをためらっていました。グールドのキャンペーンは最終的に成功し、議会はパシフィックメール社の補助金を取り消しました。幸運にもパシフィックメールは金融危機を乗り越えたが、ローチは再び議会で中傷された。今回は、グールドがローチに対する以前の攻撃を便乗して拡大し、政治的な偏愛と政府の補助金によってのみ生き残っている非倫理的なビジネスマンとして描写したためである。^[35]

1873年、スペインとのバージニア戦争の恐怖から、海軍長官ジョージ・ロブソンはアメリカの港湾を守るために5隻の新しいモニター艦を発注した。これらのモニター艦のうち2隻、 USS ピューリタンとUSS ミアントノモはジョン・ローチ＆サンズ社と契約していた。^{[36] [37]}ロブソンはすぐにモニター艦の購入資金が底をつき、1876年に完成させるために議会にさらに230万ドルを要請せざるを得なくなった。彼は退任の2日前にモニター艦の完成を命じ、同時にピューリタンに装甲帯と砲塔を追加するためローチ社にさらに99万7000ドルの契約を交付した。^[37]

新しい海軍長官リチャード・W・トンプソンが就任すると、彼はモニター契約を再検討するために臨時の海軍委員会を任命した。委員会は、ローチがピューリタンで行った仕事は一流であり、契約価格は妥当であると結論付けたが、装甲帯の余分な重量により船が航海不能になると主張した。ローチは後者の結論をあざ笑ったが、さらに2回の海軍の調査で最初の調査結果が確認され、その結果、政府は契約の履行を拒否した。^[38]

ピューリタン論争により、ローチに対するえこひいきや不正行為の疑いでの攻撃が再燃し、彼はその後5年間、自費で未完成の船を造船所に保管せざるを得なくなった。^[39] 1882年にようやく議会は船の完成を承認したが、^[40]最終的な船の出来栄えは、以前の調査の結論が間違っていたことを証明することになった。

1875年、C・K・ギャリソンのアメリカ・ブラジル郵便蒸気船会社が倒産した。翌年、ローチは、近代的な鉄製の船体とスクリューで推進する蒸気船を導入すれば、ギャリソンが経営していた事業が失敗したところで成功できると考え、会社を再建することを決意した。^[41]

ギャリソン社は米国政府から年間15万ドルの補助金を受けていたため、ローチは政府から補助金を受け取って経営できると十分期待していた。それにもかかわらず、彼はブラジルラインを大々的に立ち上げ、ラザフォード・B・ヘイズ大統領と全米議会を同社初の船の進水式に招き、補助金を得るために懸命にロビー活動を行った。残念ながら、彼の注目を集めたキャンペーンは意図とは逆の効果をもたらした。ボストンの帆船 所有者や商人、自由貿易主義者、造船業界の競合企業など、多くの既得権益団体が結束して反対したのだ。1879年、補助金法案は議会で否決された。^{[24] [42] [43]}

補助金を受けていたイギリスの海運会社と、補助金なしでブラジル貿易を競わざるを得なかったローチのブラジルラインは、着実に赤字を垂れ流していった。1881年5月、ローチは会社を清算した。^[24] この事業での損失は100万ドル近くに達し、^[44]運転資金の不足につながり、最終的には彼のビジネス帝国の破産につながった。

1881年、ジェームズ・A・ガーフィールドの新政権により、ウィリアム・H・ハントが海軍長官に任命された。ハントは調査を実施し、当時の海軍は航行可能な船舶がわずか52隻で、そのうち鉄製の船体は17隻のみで、そのうち14隻は南北戦争時代の時代遅れの装甲艦であったことを発見した。海軍の荒廃した状態に愕然としたハントは、1881年6月にこの問題を調査する諮問委員会を任命し、新世代の軍艦に望ましい特性に関するいくつかの勧告を行った。^[45]その後、議会はより明確な勧告を行うために海軍諮問委員会を設置し、^[46] 1882年12月に委員会は「新海軍の中核」となる4隻の新しい軍艦、すなわち防護巡洋艦3隻と派遣船1隻の建造を勧告した。これらは海軍初の鋼鉄軍艦となった。^{[40] [47]}

海軍の造船所には新造船を建造する設備がなかったため、4件の契約は民間に入札された。1883年7月2日、ジョン・ローチ・アンド・サンズ社が4件の契約すべてを獲得したと発表された。その総額は、次に低い入札者だったウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社より31万5千ドル安かった。チャールズ・クランプは後にローチが入札した価格では船を建造するのは不可能だと宣言したが、ローチは自社の製鉄所を持っていたため、鋼材費だけで27万5千ドルを節約できた。しかし、4件すべてを獲得したことにより、えこひいきの非難が再び巻き起こった。^{[48] [49]}

ローチが新艦の建造を開始して間もなく、海軍諮問委員会が作成した設計が、権威ある英国の工学雑誌「エンジニア」で痛烈に批判された。 「ザ・サン」の編集者チャールズ・ダナはこの記事を取り上げ、ローチに対する攻撃を再開し、米海軍の派閥に支配された各部門は独自の批判を広め始めた。すぐに、マスコミや政治家から「高価なおもちゃ」、「ひどい失敗作」、「滑稽な造船術」などと非難されるようになった。海軍はローチに設計変更をどんどん提出するようになり、コスト超過が積み重なり、海軍が要求する高品質の鋼材が全国的に不足したため、建造はさらに遅れた。^[50]

1885年初頭、完成した最初の船ドルフィンが最終的な海上試験の準備が整った頃には、グロバー・クリーブランド率いる民主党の新政権が誕生していた。ドルフィンが海上試験に合格したにもかかわらず、共和党の腐敗の象徴となっていたローチを擁する新政権は、ドルフィンとの契約を無効と宣言する口実を見つけた。この時すでに末期の病にかかっていた老人ローチは、ほどなくして会社を破産管財人にした。^{[51] [52]}彼は後に、いつ契約が無効と宣言されるかわからない未完成の米海軍艦艇4隻に50万ドル以上が拘束されていたため、事業継続に必要な融資を調達することができなかったと説明した。^[53]

ローチのビジネス上の知人であるトーマス・エジソンは、日記に次のような一節を残して、 ドルフィン事件に関する多くのローチ支持者の気持ちを要約していると思われる。

... サンデー・ヘラルドを読んで、ローチの失敗について知りました。残念です。新聞などから、無知から、悪意を持って追及されてきたのだと思います。アメリカ人は、日雇い労働者から始まり、米国で産業界の巨人、最大の造船業者となったローチを誇りに思うべきです... 40年間の絶え間ない仕事と心配の末、彼は今何を得たのでしょうか。このような男たちを追い詰める人々のために、私は特別な冥界を発明したいです... ^[54]

当初はさまざまな方面から厳しい批判を受けたにもかかわらず、海軍初の鋼鉄製艦艇である ABCD 型 4 隻の完成は後に「新海軍の誕生」として称賛され、4 隻すべてが長年にわたって信頼性の高い任務を果たすことになりました。

ドルフィンをめぐる長引く論争の間、ローチは慢性の口腔感染症にかかっていた。^[55] 1886年、その病気は癌と診断された。ローチはその年の春に手術を受けたが、一時的な緩和にしかならなかった。1887年1月10日、事業がまだ管財人の手に渡っている間に、彼は71歳で亡くなった。^[56] 4番街と22番街にあるセントポールメソジスト監督教会で行われた彼の葬儀には、ギャラリーだけで500人の弔問客が詰めかけた。その多くはジョン・ローチ＆サンズの従業員で、亡き雇用主に対する「真の愛情」を示した。^[57]

ローチの死後、会社の負債がすべて清算された後も、ローチの相続人はチェスター造船所とモーガン鉄工所の両方を所有していた。ローチの長男ジョン・ベイカー・ローチが事業の責任者となり、その後20年間事業は継続されたが^[58]、造船所はローチ・シニアの時代に享受していたアメリカの造船業における卓越した地位を再び得ることはなかった^[59]。

1871年から1907年の間に、ローチが設立した造船所では合計179隻の鉄船が建造された。そのうち98隻はローチ自身の経営で、さらに81隻は生き残った長男ジョン・ベイカー・ローチの経営だった。最盛期には、ローチの事業帝国は鉄道会社を除いて国内最大の雇用主だったと言われている。ローチ家が造船業から引退した後、^{[60]ローチ造船所は}W・アヴェレル・ハリマンに引き継がれ、^[61]第一次世界大戦中および戦後に米国海運庁向けにさらに40隻の船を建造した。^[62]

1836年、ローチはハウエル工場の敷地内にあるジェームズ・アライアの邸宅で、ハウエル工場の現場監督で後にローチのビジネスパートナーとなるジョセフ・ジョンソンの妹、エメリン・ジョンソンと結婚した。夫婦には9人の子供がいたが、ギャレット、ジェームズ、スティーブンの3人は幼少期に亡くなった。他の子供はウィリアム・ヘンリー、ジョン・ベイカー、ギャレット2世、スティーブン2世（全員がローチ・シニアの後を継いで家業を継いだ）、そしてサラとエメリンだった。^[63] 1898年、エメリン・ローチは第27代ペンシルベニア州知事となるウィリアム・キャメロン・スプロールと結婚した。 ^[64] ローチの死を悼むのは妻（5,000ドルの年金を遺した）とウィリアムを除く成人した子供全員である。^[65]

• ホール、ヘンリー（編）（1896年）：アメリカの成功した実業家：同時代人名録百科事典第1巻、ニューヨーク・トリビューン、ニューヨーク、542ページ、Allaire Villageウェブサイトに転載。
• ハインリッヒ、トーマス・R.（1997）：『七つの海への船：産業資本主義時代のフィラデルフィア造船』、ジョンズ・ホプキンス大学出版、ISBN 0-8018-5387-7。 
• ジョーダン、ジョン W. (編) (1914): 『ペンシルベニア州デラウェア郡とその人々の歴史』、ルイス歴史出版図書館、ニューヨーク。
• Pedraja, René de la (1998): 『石油とコーヒー ― 帝国時代から1950年代までのラテンアメリカの商船』、Greenwood Press、ISBN 0-313-30839-X。 
• スワン、レナード・アレクサンダー・ジュニア (1965):ジョン・ローチ『海事起業家: 海軍請負業者としての時代 1862-1886』 - 米国海軍協会 (1980 年に Ayer Publishing により再版、ISBN 978-0-405-13078-6 )。 
• Tate, E. Mowbray (1986): Transpacific Steam: The Story of Steam Navigation from the Pacific Coast of North America to the Far East and the Antipodes, 1867-1941 - Associated University Presses、ISBN 978-0-8453-4792-8。 
• タイラー、デビッド B. (1958): 『アメリカのクライド: 1840 年から第一次世界大戦までのデラウェア川における鉄鋼造船の歴史』、デラウェア大学出版局 (1992 年再版、ISBN 978-0-87413-101-7 )。 

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• 死亡記事、デイリー・イブニング・ブレティン、1887年1月11日