SSバルティック（1850）

バルト
歴史
アメリカ合衆国
名前	バルト
同名の人物	バルト海
オペレーター	コリンズライン
ルート	ニューヨーク-リバプール
ビルダー	ブラウン＆ベル、ニューヨーク
料金	約75万ドル[1]
発売	1850年2月5日
処女航海	1850年11月16日
使用中	1850年11月16日
故障中	1880
改装	帆船として、1870年
栄誉と 賞	ブルーリボン勲章受章者、1851年8月16日～1856年4月29日
運命	1880年に廃棄
一般的な特徴
タイプ	乗客
トン数	2,723総トン
長さ	282 フィート (86 メートル)
ビーム	45フィート（14メートル）
ホールドの深さ	24フィート
推進	2 × 500 hp、96インチボア、 10フィートストローク単気筒 サイドレバー 蒸気エンジン
スピード	13ノット
容量	乗客: 1等200名、2等80名

SSバルティック号は、1850 年にアメリカのコリンズ ラインが大西洋横断航路に就航するために建造した木造船の 外輪船です。イギリス所有のキュナード ラインの主なライバル船を凌ぐように設計されたバルティック号とその 3 隻の姉妹船、アトランティック号、パシフィック号、アークティック号は、当時としては最大、最速、そして最も豪華な大西洋横断蒸気船でした。

就航から 1 年も経たないうちに、バルティック号は蒸気船による大西洋横断の最速記録として、1851 年に念願のブルーリボン賞を獲得しました。1854 年に再び新記録を樹立し、その後ほぼ 5 年間、大西洋で最速の蒸気船の地位を維持しました。しかし、これらの記録破りの業績にもかかわらず、コリンズ ラインの所有者は損失を出し続け、最終的には 1858 年に破産しました。

バルティックはその後、米国東海岸沿いの沿岸航行船として運航され、その後は南北戦争中に北軍の輸送船として使用され、その後短期間大西洋横断航行に復帰した。晩年には帆船に改造され、1880年に解体された。

1840年代以前の数十年間、アメリカの帆船はヨーロッパとアメリカを結ぶ大西洋横断航路を独占していた。しかし、外洋航行可能な蒸気船の登場により、イギリスの蒸気船会社、特に政府の補助金を受けたキュナード・ラインがアメリカとイギリスの間に定期的で信頼性の高い蒸気船サービスを確立したため、アメリカはその優位性を失った。^[2]

1847年、米国議会は、英国のキュナードラインに対抗するため、米国の蒸気定期船サービスを設立するため、ニューヨーク・リバプール郵便蒸気船会社に多額の補助金を交付した。^[3]この多額の補助金を手にしたニューヨーク・リバプール郵便蒸気船会社は、ニューヨークの造船所に4隻の新造船を発注し、それらを管理するためにコリンズラインという新しい船会社を設立した。コリンズラインの船は、キュナードラインの船よりも大きく、速く、乗客の快適さを向上させるように特別に設計された。^{[2]船の設​​計は、ニューヨークの著名な}造船技師、ジョージ・スティアーズに委託された。^[4]

バルティックの全長282フィートの木造船体はイエローパイン材で造られ、竜骨と骨組みはホワイトオークとクリ材でできている。3隻の姉妹船と同様に、バルティックはまっすぐな船首、1本の煙突、補助動力用の横帆マスト3本、平らな主甲板と船首と船尾に1つずつ1階建ての客室2室を備えていた。船はコリンズラインの色で塗装されており、船体は黒で、全長にわたって濃い赤の縞模様が描かれ、煙突の上部は黒色で濃い赤だった。^[5]

コリンズラインの船の外観は優雅というよりは堂々としたものと評されてきたが、乗客の居住空間はそれとは著しい対照をなしていた。ここで同ラインの経営者は、当時の外洋航行蒸気船の一般的な質素な伝統を破り、設備や乗客の快適さに多額の費用を費やした。^{[6] [7]}

姉妹船と同様に、バルティックは当初、いくつかの大きな「ハネムーン」ベッドを含む約150の独立したベッドに200人のファーストクラスの乗客を収容するように設計されました^[8]。すべてのベッドは広々としており、サテンウッド仕上げでダマスク織のカーテンが掛けられたベッドに加えて、2つの洗面台とソファが備え付けられていました。また、スチュワードを呼ぶためのベルロープシステムと蒸気暖房という2つの革新も導入されました。^{[7] [9]}

乗客用の寝台は、ダイニング サロンとグランド サロンの 2 つの大きな中央サロンの周囲に配置されており、各サロンはサロンに通じていました。各サロンは、床から上部の桁甲板の天窓まで伸びる、通気孔付きの大口径の模様入りガラスの柱によって照らされ、船尾のステンド グラスの窓も追加の光を提供していました。サロンには豪華なカーペットが敷かれ、多彩なイタリア産 大理石のテーブルと高品質の家具が備え付けられ、ローズ、サテン、オリーブなどの木材を組み合わせて仕上げられていました。壁の周りの鏡が広々とした印象を与えていました。女性用の応接室も設けられていました。^{[7] [10]}

上のメインデッキの前甲板キャビンには士官室、フランス人の 料理長を擁する一等キッチン、そして特許取得済みの調節可能な椅子を備えた理髪店という革新的な設備があった。下のサロンにつながる後部キャビンには男性用喫煙室があった。このキャビンには操舵手も住んでおり、船長はベル信号で操舵手と連絡を取った。また、船長は機械式信号装置を使って機関室とも連絡を取った。^{[7] [11]}

乗客の快適さに細心の注意が払われていたにもかかわらず、コリンズラインの取締役は、彼らの事業の成功は主に速度にかかっていることをよく理解していました。キュナードラインの動力装置を注意深く研究した後、バルティックにはニューヨークのアライア鉄工所製の96インチシリンダー、10フィートストロークの サイドレバーエンジンが2つ搭載されました。エンジンはそれぞれ約500馬力を生み出し、12〜13ノットの速度を出しました。ランニングギアは、 1つのエンジンが故障しても、もう1つのエンジンが両方の外輪に動力を供給し続けることができるように設計されていました。蒸気は、ラインの主任技術者であるジョン・ファロンによって設計された2列の炉を備えた4つの垂直管状ボイラーによって供給されました。^[6]

この機械は競合船を上回る性能を発揮することが判明しましたが、欠点は運航経済性でした。バルティック号の燃料消費量は1 日あたり 75 〜 85 トンの石炭に達し、これはキュナード ラインの競合船の 1 日あたり 35 〜 45 トンの 2 倍以上でした。

バルティックは1850年2月5日にニューヨークで進水し、11月16日にニューヨークからイギリスのリバプールへの処女航海に出航した。同船はその後8年間この航路を維持することになる。翌年8月6日から16日にかけて、バルティックはリバプールからニューヨークまで9日19時間26分という航海記録を樹立した。平均速度は12.91ノットで、前年に姉妹船パシフィックが記録した12.46ノットの記録を破り、大西洋横断最速航海に与えられるブルーリボン賞を受賞した。^[8]

コリンズラインが競争相手であるキュナードラインに対して持つ最大の強みはスピードであったため、コストに関わらずこの強みを維持できるようあらゆる努力をすることが不可欠とみなされた。この方針により、船のエンジンが限界まで常に稼働していたため、修理に多額の費用がかかることがしばしばあった。1852年までに、船主は1航海あたり19,250ドルという既存の政府郵便補助金では不十分であることが明らかとなり、コリンズラインは議会に再度、補助金を1航海あたり33,000ドルに増額するよう要請した。政府はこの要請を認め、さらに航海数を年間20回から26回に増やすことが決定され、年間補助金は385,000ドルから858,000ドルに増額された。しかし、2つのライン間の競争により運賃は大幅に低下しており、この新しい補助金でさえ、会社が引き続き赤字を続けるのを防ぐのに十分ではなかった。^[12]

1853年、バルティックの ミズンマスト（3本目）は撤去された。1854年6月28日から7月7日にかけて、バルティックはリバプールからニューヨークまで9日16時間52分を平均速度13.04ノットで航海し、ブルーリボンの新記録を樹立した。バルティックは1851年8月に最初の記録を樹立して以来、1856年4月にキュナード社の定期船RMSペルシアが平均速度13.11ノットで新記録を樹立するまで、大西洋で最速の船であり続けた。^[8]ほぼ1世紀が経ち、別のアメリカ船、SS ユナイテッドステイツが再びこの栄誉を獲得した。^[13]

1854年9月27日、バルティックの姉妹船アークティックがフランスのスクリュー船ベスタと衝突し、多数の死者を出して沈没した。2年後、コリンズラインの4隻の蒸気船のうちのもう1隻パシフィックが、1856年1月23日にリバプールを出航し、乗客と乗組員約200人を乗せて出航したが、その後消息は不明である。この2隻の沈没は、コリンズラインがスピードを重視しすぎたせいだとする者もいるが、会社に深刻な財政的打撃を与え、評判も傷つけた。^[14]さらに悪いことに、議会は1857年にコリンズラインへの寛大な補助金を取り消し、1航海あたり33,000ドルから元の19,250ドルに減額した。^[15]

1858年2月3日、バルティック号はリバプール・ニューヨーク航路の最後の航海を開始し、18日に目的地に到着した。^[8]これはコリンズラインの船による最後の大西洋横断航海となった。1858年4月1日、財政難に陥った会社の資産は差し押さえられ、バルティック号とアトランティック号は債権者に5万ドルで売却された。^[16]

コリンズラインの破綻後、バルティック号とアトランティック号は1年以上も係船されたが、7月9日にノースアトランティック蒸気船会社が2隻を購入し、ニューヨークからアスピンウォールまでの沿岸航路で航行することになった。バルティック号とアトランティック号は1860年3月までこの航路を運航したが、政府から郵便補助金を得るための入札に失敗したため、再び係船された。^{[8] [17]}

1861年4月にアメリカ南北戦争が勃発すると、バルティック号とアトランティック号は米国政府に輸送船として1日1,500ドルでリースされた。戦争中もこの役割は継続され、リース料は1863年に1,200ドル、1865年には1日1,000ドルにまで下がった。^{[8] [18]}

戦後、バルティック号とアトランティック号は、ウィリアム・H・ウェッブやE・W・バーストウらが取締役を務めるルガー・ブラザーズ・アンド・アソシエイツ社に買収され、新設のノース・アメリカン・ロイド・ラインのために運航された。バルティック号はロイド・ラインのためにニューヨークとブレーメンの間を2往復する航海のうち最初の航海を開始し、1866年4月26日にサウサンプトンに寄港した。ロイド・ラインは採算が取れずすぐに撤退し、バルティック号はその後ニューヨーク・ブレーメン蒸気船会社のためにニューヨーク、サウサンプトン、ブレーメンの間を5往復する航海を行った。最初の航海は1867年2月21日に始まり、最後の航海は10月21日に始まった。^{[8] [19]}

バルティック号は1870年にマサチューセッツ州ボストンの投資家に売却され、船のエンジンが取り外されて帆船として使用されました。1880年に解体されました。^[16]

ウィキメディア・コモンズには、バルチック (船、1850 年)に関連するメディアがあります。

書籍

• ブレイナード、フランク・オズボーン（2002）：SSアメリカ合衆国、第50版、ターナー出版社、ISBN  978-1-56311-824-1。
• フォックス、スティーブン（2003）：『大西洋横断：サミュエル・キュナード、イザムバード・ブルネル、そして大西洋の偉大な蒸気船』、ハーパーコリンズ、135ページ、ISBN 978-0-06-019595-3。 
• フライ、ヘンリー（1896）：『北大西洋蒸気航行の歴史：初期の船舶と船主に関する若干の説明付き』、サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー、ロンドン。
• モリソン、ジョン・ハリソン（1903）：アメリカ蒸気船の歴史、WFサメッツ＆カンパニー、ニューヨーク。2008年にREAD BOOKSにより再版、ISBN 978-1-4086-8144-2。 

ウェブサイト

• バルチック 1850、船舶説明 B、船舶リスト。
• 南北戦争の病院輸送船として使用された。米国衛生委員会の病院船。