アルフレッド・エリー・ビーチ

アルフレッド・エリー・ビーチ
ビーチ 1870年頃
生まれる	( 1826-09-01 )1826年9月1日 スプリングフィールド、マサチューセッツ州、米国
死亡	1896年1月1日(1896-01-01)（69歳） ニューヨーク市、米国
教育	モンソンアカデミー（現ウィルブラハム＆モンソンアカデミー）
職業	発明家 出版社 特許弁護士
知られている	ビーチ空気輸送システム設計
子供たち	フレデリック コンバース ビーチ
父親	モーゼス エール ビーチ
親族	モーゼス・S・ビーチ（兄弟 ウィリアム・イェール・ビーチ）、兄弟 チャールズ・イェール・ビーチ（甥 スタンリー・イェール・ビーチ）、孫
家族	イェール

アルフレッド・イーリー・ビーチ（1826年9月1日 - 1896年1月1日）は、マサチューセッツ州スプリングフィールド生まれのアメリカの発明家、起業家、出版者、特許弁護士である。彼は、アメリカ初の地下鉄となったニューヨーク市地下鉄の前身であるビーチ・ニューマチック・トランジットの設計で知られている。 ^[1]彼は、サイエンティフィック・アメリカン社と、国内有数の特許代理店であるマン＆カンパニー社の初期の所有者および共同設立者であり、トーマス・エジソン、アレクサンダー・グラハム・ベル、コーネリアス・ヴァンダービルト、その他の革新者たちの特許取得に貢献した。^{[2]ニューヨーク・}ユニオン・リーグのメンバーで、盲人用タイプライターや太陽熱温水システムも発明した。^[3]

ビーチはマサチューセッツ州スプリングフィールドで生まれ、ニューヨーク・サンのオーナーでイェール家の一員でもあった著名な出版業者モーゼス・イェール・ビーチの息子であった。^{[4] [5]}兄のウィリアム・イェール・ビーチは銀行家で、もう一人の兄のモーゼス・S・ビーチは家族の新聞社を引き継ぎ、エイブラハム・リンカーンが所有していた間は彼の政策を支持した。アルフレッドの弟は後に息子のフレデリック・C・ビーチと甥のチャールズ・イェール・ビーチと共にブロードウェイ地下鉄道会社の管財人および株主にもなった。^[6]

チャールズ・イェールの義理の兄弟には、ホランド・ニュートン・スティーブンソン提督と、イェール大学卒業生で1892年に馬車に代わる電気路面電車を運行していたピッツフィールド電気路面鉄道会社の取締役となったジョン・マカリスター・スティーブンソンがいる。^{[7] [8]}彼の3人の甥と曾孫のブリュースター・イェール・ビーチ牧師は、全員イェール大学に通っていた。^{[9] [10]}

アルフレッドは父の元で「サン」紙で働いていたが、友人のオーソン・デザイ・マンと比較的新しい出版物であるサイエンティフィック・アメリカン紙の買収を決意し、その会社の初期の創立者となった。 ^[5]また、ニューヨーク市港湾局長でメトロポリタン美術館の共同創立者であるセーラム・ハウ・ウェールズも このベンチャーに加わった。ビーチは50年間サイエンティフィック・アメリカン紙の編集者兼発行人を務め、数十年後に亡くなるまで同誌を運営し、その後数十年間は息子や孫が引き継いだ。^[11]

Scientific American は現在、米国で最も古くから継続して発行されている雑誌であり、アルバート・アインシュタイン、ニコラ・テスラ、マリー・キュリー、トーマス・エジソンなど、著名な科学者を長年にわたって特集してきました。同誌は、浅瀬での船の航行を助けるための装置に関する エイブラハム・リンカーンの発明と特許について報じました

1846年、マンとビーチは、サイエンティフィック・アメリカン誌内に、発明の特許取得を希望する同誌で取り上げられた科学者たちと協力し、マン＆カンパニーという名の著名な特許代理店を設立した。^[5]彼らは特許申請のサービスを提供し、ワシントンの隣に本社を置く米国特許庁に特許が届いた後はその進捗状況を追跡した。

少年時代、トーマス・エジソンは雑誌を手に入れるために毎週数マイル歩いていた。そして、後にキャリアを積む中で、ある日ビーチのオフィスに立ち寄り、蓄音機と名付けた装置を見せた。エジソンは、彼の発明を初めて目にした人物となった。 ^{[12] [13] [14]}ビーチはエジソンと一緒にその装置をテストし、気に入り、特許申請を手伝った。^[14]エジソンはビーチを頻繁に訪れるようになった。^[13]

彼はまた、アレクサンダー・グラハム・ベル、サミュエル・FB・モールス、エリアス・ハウ、RJ・ガトリング、ジョン・エリクソン大尉、コーネリアス・ヴァンダービルト、後にタイタニック号で亡くなったジョン・ジェイコブ・アスター4世大佐、その他数千人の発明家を支援し、同誌の特許部門は最終的に年間約3000件の特許を申請したため、ビーチはニューヨークとワシントンを行き来して、法廷で発明家の特許を弁護せざるを得なくなった。^[13] > ^{[14] [15]}

ニューヨークでの著名な競争相手には、セス・パーキンス・ステープルズとジョージ・シックルズがいた。シックルズは下院議員ダニエル・シックルズの父で、ヴェネツィアの芸術家ロレンツォ・ダ・ポンテの孫娘と結婚した。^[16]カサノバの友人であるロレンツォは、モーツァルトやハプスブルク家の皇帝ヨーゼフ2世のパートナーであり、マリー・アントワネットの兄弟でもあり、イェール家の一員であるメアリー・イェール・オグデンの夫の曽祖父となった。^{[17] [18] [19]}

ビーチは自身の発明品の特許も取得しており、特に視覚障害者向けに設計された初期のタイプライターはアメリカ大陸初の工学技術であった。1853年、ニューヨークのクリスタルパレスで開催された万国博覧会で、ビーチはアメリカ協会から金メダルを受賞し、彼の発明品はその後1世紀にわたってタイプライターの原型となった。ビーチはケーブル牽引鉄道システムを発明し、有名なエンジニアのジェームズ・ヘンリー・グレートヘッドと同じ年に世界初のトンネルシールドの設計・建造を行った。^[20]

彼の特許事務所は最終的に彼に名声と富をもたらし、彼の雑誌は19世紀の技術革新を刺激し、当時最も権威のある科学雑誌の一つとなった。^{[14] [21]}最盛期には、サイエンティフィック・アメリカンの特許事務所として、マン＆カンパニーは米国特許庁が発行した全特許の約3分の1を審査した。^[16] 1924年までに、彼らは20万件以上の特許を処理して特許ビジネスを事実上独占し、米国で処理された全特許の約15％を占め、米国の特許制度の急速な成長に部分的に貢献した。^[16]ワシントンに事務所を開設した後、彼らは世界中に新しい事務所を開設し、世界で最も成功した特許法律事務所として認知されるようになった。^[16]

ビーチの最も有名な発明は、ニューヨーク市初の地下鉄、ビーチ・ニューマチック・トランジットである。^[22]彼は1868年に議会から最初の認可を受けたが、これはヴァンダービルト提督がニューヨーク市庁舎とグランド・セントラル駅を結ぶ地下鉄建設を計画する4年前のことであった。^{[23] [24]ビーチは}空気圧チューブ技術を使った独自の企業を設立し、ビーチ・ニューマチック・トランジット・カンパニーと名付け、自ら社長に就任した。このアイデアは1860年代後半に生まれたが、当時ニューヨークの交通は悪夢であり、特に中心幹線である ブロードウェイでは、人々は主に徒歩や馬車で移動していた。「この都市は悪名高い腐敗したウィリアム・「ボス」・ツイードによって支配されており、彼は数多くの違法行為に加えて、市内の蒸気機関車や馬が引くバス路線から賄賂を受け取っていた。」^[25]ビーチは、交通渋滞を緩和するためにブロードウェイの下に地下鉄を建設することを提案した数少ない先見の明のある人物の一人だった。インスピレーションはロンドンの地下鉄メトロポリタン鉄道だったが、それやニューヨークに対する他の人々の提案とは対照的に、ビーチは従来の蒸気機関の代わりに空気圧で動く列車の使用と、道路への影響を最小限に抑えるために彼が発明したトンネルシールド^{[26]を使用した建設を提案した。 [27]}

ビーチは、マーク・イザムバード・ブルネルの長方形のシールドを基にした円形のデザインを採用した。これは、長方形から円筒形へのデザインの移行を表しているのかもしれない。 1870年にニューヨークタイムズがオリジナルのビーチトンネルシールドについての記事を書くまで、トンネルシールドのデザインを長方形から円形に移行したのはいつなのか、誰が行ったのかは不明だった。 ^[28]

ビーチは手紙や荷物を輸送するための気送管にも興味を持っていた。これはロンドンのロンドン気送会社が最近利用した別のアイデアである。^[29]彼は「ボス」ツイードを脅迫して自分の提案を承認させることを拒否した。^{[30] [31]}彼は腐敗した政治家を迂回する方法を考え出した。夜中に秘密裏にトンネルを建設し、市役所の向かいにある市役所に市当局者がいる状態で、暗闇に紛れて土砂を運び出した。^{[32] [30]}彼は自分のお金から35万ドルを出してプロジェクトの資金を調達し、知事、市長、市の会計監査官、その他数え切れ​​ないほどの腐敗した役人を含むタマニー・ホールの腐敗と恐喝の計画を迂回した。 ^{[32] [33]}彼は、完成した地下鉄を一般の人々が見れば、政治家は彼を止めようとはしないだろうと考えていた。^[33]彼は州から営業許可を得て1869年に小型空気圧チューブ用トンネルの建設を開始したが、それを1870年2月26日に開業した旅客鉄道の実証に転用した。^[34]最も興味深いのは、ビーチのトンネル設計はおそらくアメリカ大陸で使用された最初の円筒形トンネル設計であり、ロンドンのタワー地下鉄プロジェクトの建設でジェームズ・ヘンリー・グレートヘッドが取得した成功したシールド特許に触発された設計を使用して建設されたことである。グレートヘッドは、エンジニアであったピーター・W・バーロウの指揮の下、そのプロジェクトの請負業者として独自のシールド設計を発明し、建設した。ビーチは特許弁護士であったため、1869年のグレートヘッド特許と1864年のバーロウの特許出願を発見した可能性があり、PTSトンネル設計のエンジニアリングにバーロウの特許設計を模倣したものが使用されていた。

旅客鉄道を建設するためには別の免許が必要だったため、1870年から1873年にかけて4回の議会でロビー活動を行った。トンネル建設はブロードウェイ近くのウォーレン通りに資材が運ばれていたことから明らかで、新聞報道にも記載されていたが、ビーチは開通の数週間前にニューヨーク・トリビューンが^{おそらく捏造された記事を掲載するまで詳細を秘密にしていた。 [35]}ニューヨーク市長のエイブラハム・オーキー・ホールは疑念を抱き、ビーチの工事現場に補佐官を派遣して検査を命じたが、従業員が検査官を阻止した。^[14]

58夜連続の運行を経て完成したこの地下鉄は、ニューヨーク市初の地下鉄となった。^{[31] [36]}ビーチは1870年2月26日に祝賀会を主催し、市と州の役人を招待したが、この事業で利益を上げていないことと、路面電車の独占権に異議を唱えていることで「ボス・ツイード」を激怒させた。^{[36] [13]} 1年も経たないうちに、ビーチの地下鉄システムは40万人が利用するようになり、ビーチはジョン・ジェイコブ・アスター3世のような投資家をこの事業に引き入れようと、500万ドルの資本を投入して路線をセントラルパークまで延長するよう要請した。^[14]

1870年、ニューヨーク州上院議員ウィリアム・M・ツイードはビーチの地下鉄全線建設に資金を提供する法案を提出したが、可決されなかった。^[37] 1871年末までにツイードのタマニー・ホール政治組織は不名誉に陥り、それ以降ビーチは改革派からの支持を得ようとして、ツイードが自分の地下鉄に反対したと主張した。^[38]地下鉄に対する本当の反対者は、アレクサンダー・ターニー・スチュワートとジョン・ジェイコブ・アスター3世に率いられた、政治的にコネのあるブロードウェイ沿いの土地所有者たちであり、彼らはトンネルを掘ることで建物が損傷し、地上交通に支障が出ることを恐れていた。 ^{[39]ビーチの地下鉄法案は1871年と1872年に議会を通過したが、}ジョン・T・ホフマン知事によって拒否された。これは、法案が市や州に補償なしに権限をあまりにも多く与えているとして知事が拒否したためである。 1873年にジョン・アダムス・ディックス知事が同様の法案に署名して法律化したが、ビーチはその後6か月間建設資金を調達することができず、その後1873年恐慌で金融市場が枯渇した。^[27]

同じ時期に、他の投資家がグリニッジ通りと9番街に高架鉄道を建設し、1870年から小型蒸気機関車で運行を開始し、成功を収めた。この高架鉄道は、ジェームズ・ヘンリー・グレートヘッドにリバプールの港湾労働者の傘のアイデアを与えた。これは、イギリスの地上での混雑緩和を目的とした高架鉄道の同様のアイデアだった。裕福な土地所有者は、ブロードウェイからかなり離れたニューヨーク市の鉄道に反対せず、1870年代半ばまでに高架鉄道は実用的で地下鉄道はそうではないことが明らかになり、19世紀の残りの期間のニューヨーク市の急速な交通発展のパターンを確立した。^[27]

ビーチは1870年2月から1873年4月まで、デモンストレーション鉄道を運営した。ブロードウェイとウォーレン通りの南西角にあるデブリン衣料品店の地下に駅が1つあった。ウールワースビルが隣に建設され、地下鉄駅につながる地下入口があったが、後に犯罪行為の恐れから閉鎖された。^[40]

全長は約300フィートで、最初はブロードウェイの中心までカーブを描き、次にブロードウェイの中心の下をまっすぐに抜けてマレー通りの南側まで続いていた。^[34]ビーチは自分の貯金から7万ドルを費やして、シャンデリア、鏡、そびえ立つ柱時計、魚のいる噴水、絵画、ピアノなどを備え、駅を豪華で快適なものにした。^[41]かつてのデブリンの建物は1898年に火事で焼失した。 ^{[42]地下鉄トンネルが閉鎖されると、ビーチはそのスペースをワインセラーとして貸し出し、後に}射撃場や物置として使用した。^{[43] [44]}

ビーチが地下鉄で得た利益は慈善団体に寄付され、集まったお金をすべて兵士と水兵の孤児のための連合ホームに寄付することを約束した。^{[45] [14]}彼は後にニューヨークの郵便用の空気圧チューブシステムも開発し、国内初の郵便チューブを建設した。^[46]

1912年、デグノン・コントラクティング社の労働者がブロードウェイの下を走る地下鉄の建設中にトンネル本体を発掘し、地下に埋もれていた古いトンネルと古い駅を発見した。また、ビーチの古いトンネルシールドとゴッサムの元の地下鉄車両の残骸も発見した。^[47]新しいトンネルはブロードウェイの下の現在のシティホール駅の境界内にあり、古いシティホール駅の近くにあった。^[48]イギリスの気送管もあまり注目を集めず、ロイヤルメールがトンネルの使用を契約していたにもかかわらず、最終的には荒廃して評判が悪くなった。最終的に、イギリスの実験は技術的な問題と資金不足のために失敗した。^[要出典]

• 
  アルフレッド・エリー・ビーチが提案した米国空気輸送会社、1868年
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  街灯柱から手紙を受け取るニューマティック・ディスパッチ
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  アルフレッド・イーリー・ビーチ支局への手紙発送計画
• 
  ニューヨーク市で提案されている郵便地下鉄路線

ビーチ地下鉄の物語の多くは、ローレンス・エドワーズが1965年8月号のサイエンティフィック・アメリカン誌の主役記事で重力真空輸送の発明について述べた前例として取り上げられている。^{[50]ビーチの物語は}ゴッサム：1898年までのニューヨーク市の歴史にも取り上げられている。^[51]

ビーチ・トンネルシールドは、1864年に英国で特許を取得したバーロウのアイデアに似ており、モントリオールに本社を置くグランド・トランク鉄道の建設や、ミシガン州ポートヒューロンとオンタリオ州サーニアを結ぶカナダ初のセントクレアトンネルの建設に使用された。 ^[52]このトンネルは1890年に開通した。彼の水圧シールドシステムは、ロンドンとグラスゴーの地下鉄トンネルの掘削、ノースリバートンネルなどの建設工事にも使用された。^[5]

ビーチの空気圧システムはアメリカ初の空気動力列車であり、そのコンセプトは約150年後に億万長者のイーロン・マスクによってハイパーループとして再提案された。^{[53] [54] [55] [56] [57] [58]}スペースXがスポンサーのハイパーループポッドコンペティションのチームハイパーループIIもビーチの空気圧コンセプトを使用し、空気圧車両をより効率的にした。^[55]

1887年1月、ビーチは息子と他の6人の男たちに、コネチカット州ストラットフォードの自分の土地にヨットクラブを設立することを許可した。フーサトニック・ボートクラブはコネチカット州で営業している最古のヨットクラブであり、クラブのために購入された土地は1954年にビーチの遺産からのものであった。^[59]

南北戦争後、ビーチはジョージア州サバンナに解放奴隷のための学校 、ビーチ研究所を設立した。現在はキング・ティズデル・コテージ財団の本拠地となっている。^[60]これはサバンナでアフリカ系アメリカ人の教育のために設立された最初の学校で、リンカーン大統領の主導で解放奴隷局によって建設され、アメリカ宣教師協会によって運営された。^{[61]卒業生には}オーティス・ジョンソン市長やレジーナ・トーマス上院議員がいる。^{[62] [63]}

ビーチは、エイブラハム・リンカーンの政策を支持する奴隷制度廃止団体であるニューヨーク・ユニオン・リーグ・クラブの会員でもあった。^[3]気送管は現在でも銀行やCIAの本部で使用されており、ビーチの死後10年も経たないうちに、ニューヨーク市は1904年に初の地下鉄システムを建設し、ニューヨーク市地下鉄の歴史に彼の名を残している。

ビーチは後に、1976 年のクラトゥのシングル「サブ・ローザ・サブウェイ」の主題となった。

彼は1896年1月1日にニューヨーク市で肺炎のため69歳で亡くなった。^{[60] [64]}

彼にはフレデリック・コンバース・ビーチという息子がいた。彼は写真製版法を発明し、サイエンティフィック・アメリカンを経営した。また、スタンレー・イェール・ビーチという孫がいた。彼もこの雑誌で働き、航空の先駆者となり、ライト兄弟よりも先に動力制御飛行を初めて実現したグスタフ・ホワイトヘッドの初期の資金提供者でもあった。^{[65] [66] [67]}

二人ともイェール大学のシェフィールド科学学校を卒業した卒業生である。

ウィキメディア・コモンズには、アルフレッド・イーリー・ビーチに関連するメディアがあります。

• アルフレッド・ビーチの空気圧式地下鉄とニューヨークの高速交通の始まり、ジョセフ・ブレナン著
• アルフレッド・エリー・ビーチ – ビーチの奇妙なブロードウェイ地下鉄 クラトゥの詳細な背景記事。プロジェクトの技術的および政治的な詳細を説明しています。
• ニューヨークの秘密の地下鉄 – アメリカンヘリテージ
• 「Pneumatic Transit」アニメーション、Abby Digital 作、2012 年 4 月 2 日アーカイブ、Wayback Machineより