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ハイパーループ ポッド コンペティションは、2015 年から 2019 年にかけてSpaceXが主催した毎年恒例のコンペティションで、多数の学生および非学生チームが参加して、ハイパーループコンセプトのさまざまな側面の技術的実現可能性を実証するために、小規模の プロトタイプ輸送車両を設計 (一部のチームは構築) しました。このコンペティションは世界中の参加者が参加できましたが、すべてのコンペティションと審査はアメリカ合衆国で行われました。
2020年にはより長いコースでの競技が計画されていたが[1]、実際にはコースは建設されず[2]、ポッドレース競技は2021年にトンネル掘削競技に置き換えられ、チームは長さ30メートル（98フィート）、幅30センチ（0.98フィート）のトンネルを迅速かつ正確に建設することが目的となった[3] 。
概要
2015年から2017年の大会では、3つの審査段階がありました。2016年1月に開催された設計コンペと、2017年1月27日から29日の2回のオントラックコンペ[4] [5]と、2017年8月25日から27日のコンペティションウィークエンドII [6] です。オントラック部分は、スペースXハイパーループテストトラック、別名ハイパーチューブで実行されます。これは、カリフォルニア州ホーソーンに大会のために特別に建設された、長さ1マイル、部分真空、直径1.83メートル（72.0インチ）の鋼管です。 [7]
2016年1月に設計を提出した115チームのうち30チームが選ばれ、2017年1月にスポンサー付きのハイパーループテストトラックで競うハードウェアを構築しました。 [8] [9]コンテストの初期段階では1,000人以上の応募がありました。[10]最初のコンテストは2017年1月に終了し、世界中から27チームが参加しました。[11]デルフト工科大学のデルフトハイパーループが総合優勝を果たしました。ミュンヘン工科大学のWARRハイパーループが最優秀賞を受賞しました。 2017年4月、8月に開催されたコンペティションウィークエンドIIに出場する24チームが選ばれ、WARRハイパーループは1マイルのテストトラックで最高速度323 km/h (201 mph) を記録して最優秀賞を受賞しました。[6]
2018年7月、18チームが最高速度のみを審査基準とするメイン競技に出場し、さらに2チームが浮上サブ競技に出場した。WARRハイパーループは再びメイン競技で優勝し、時速467km（290マイル）で走行して自らの記録を破った。UCSBハイパーループは浮上サブ競技に出場できる唯一のチームであり、自動的に優勝した。[12]
コンペティションIIIの期間中に、コンペティションIVが2019年の北半球の夏に開催されることが発表された。ミュンヘン工科大学が優勝し、2020年のハイパーループコンペティションが発表された。[13]
結果
歴史
当初のハイパーループ構想の概要は、 2013年8月にイーロン・マスクによる予備的（あるいはアルファレベル）設計文書の公開によって公表された。この文書には、ハイパーループの概念的基礎とモデリングに取り組んだテスラモーターズとスペースXの非公式エンジニアグループによる多大な設計支援が盛り込まれていた。予備設計では、直径2.3～3.4メートル（90～132インチ）の鋼管が部分真空（ほぼ空気なし）で稼働し、リニア誘導モーターとエアコンプレッサーで駆動するエアクッションの上に乗った乗客や貨物を運ぶ加圧車両「ポッド」を使用することになっていた。[17]アルファ設計には、ロサンゼルス地域からサンフランシスコ湾岸地域まで、その全長のほとんどで州間高速道路5号線と並行する仮想ルートが含まれていたため、構想の予備的な経済分析を行うことができると考えられていた。[18] 設計図の発表に対する反応としては、「ひらめき」や「超クール」[19]、「特に新しいことはない」[17]、「誇大宣伝」、「またSFの夢」、「まったく非現実的」などがあった。[20]
2013年の発表から数日のうちに、ハイパーループの小規模な実証プロジェクトを成功させることで政治的障害を減らし、コスト見積もりを改善できるという結論に至った。マスク氏は、ハイパーループのコンセプトの実証プロトタイプの構築に個人的に関与し、開発資金を提供することも選択肢の一つだと示唆した。[21] [22]
2015年6月15日、スペースXはハイパーループポッド設計コンペのスポンサーとなり、カリフォルニア州ホーソーンのスペースX本社近くに長さ1マイル（1.6 km）の小規模テストトラックを建設して競技会を開催すると発表した。コンペは早ければ2016年6月に開催される可能性がある。[23] [24] スペースXは発表の中で、「スペースXもイーロン・マスクもハイパーループ企業と提携していません。私たちは商用ハイパーループを独自に開発しているわけではありませんが、機能的なハイパーループのプロトタイプの開発を加速させることに関心があります」と述べた。[25] 700を超えるチームが7月までに予備申請を提出した。[26]
詳細な競技規則は2015年8月に最初の競技会向けに発表され、10月に改訂された。[27] 正式な競技参加意向書の提出期限は2015年9月15日で、SpaceXは2015年10月までに詳細なチューブと技術仕様を発表する予定であったが[28]、やや遅れて利用可能になった。[7] 予備設計説明会は2015年11月に開催され[29][アップデート]、2015年10月時点で最終設計パッケージの提出期限は2016年1月13日であった。招待されたすべての参加者を対象に、2016年1月29日～30日にテキサスA&M大学で設計ウィークエンドが開催された。選ばれたポッドは、2017年1月にSpaceXハイパーループテストトラックで競い合う。[28]
11月に行われた予備設計説明会から120以上の学生エンジニアリングチームが選ばれ、2016年1月に最終設計パッケージを提出した。設計は2016年1月末までに一般公開され、選ばれたチームはハードウェアを製作し、当時2016年半ばに予定されていたタイムトライアルに参加するよう招待された。[29]
スペースXは2016年1月に、ロサンゼルスを拠点とするフォーチュン500企業のエンジニアリング設計・建設会社AECOMにハイパーループ試験トラックの建設を委託したと発表した。 [30]トライアンフ・グループも建設活動への主要な貢献者として認められた。[30]
2016年1月29日〜30日にテキサスA&M大学工学部主催の会議で、世界中の約120チームのデザインが検討され、審査されました。30チームが選ばれ、その年の後半に予定されているコンテストに向けてハイパーループポッドのプロトタイプを製作することになりました。[8] [9]
2016年1月30日、マスクは、ポッド設計の高度さと、テストトラックを建設するための経済的な設計アプローチに関する設計上の問題を考慮して、「このレベルの熱意を考えると、もう一度ハイパーループのコンテストを開催することに疑問の余地はありません」と発表した。[31] 2016年8月にさらなる情報が出ました。2017年中に開催される第2回ポッドコンテストに出場するためのチーム登録締め切りは2016年9月30日です。[32]
この結果、2016年半ばの競技スケジュールは2017年1月に延期された。TechCrunchは2016年9月にまだ建設中のポッド競技テストトラックの写真を公開した。[33]競技チームは11月の第1週にフィットチェックと真空/トラックテストのためにトラックを訪れ、ビデオが公開された。[5]
競技のトラック部分は2017年1月27日にようやく開始され、27チームが競い合った。[11] [4] ミュンヘン工科大学のWARR Hyperloopが最優秀賞を受賞した。
2017年4月、24チームがコンペティションウィークエンドIIに出場するために選ばれました。 2017年8月に開催されたこの大会では、WARRハイパーループが再び優勝し、今度は1マイルのテストトラックで最高速度323 km/h (201 mph) を記録しました。[6]
2017年9月、スペースXは2018年第3四半期に別のコンテストを後援すると発表した。[34] 2017年のコンペティションウィークエンドIIと同様に、学生チームのみがコンテストに参加でき、「コンテストは1つの基準のみで審査されます：[sic]減速に成功した（つまり、衝突せずに）最高速度。」[35] ただし、2017年の2つのテストトラックコンテストとは異なり、すべてのポッドは自走式でなければなりません。スペースXは、2017年1月と8月の両方のコンテストで学生チームのポッドテストを容易にするために提供した外部プッシャー車両を提供しません。今回は超小型ポッドは許可されず、最小ポッド長さは1.5メートル（5フィート）に設定されます。追加のサブ競技があり、予選を通過した最大3チームが、車輪のないポッドの浮上を必要とする浮上サブ競技に参加することができ、外部（非真空）テストトラックでテストされます。ポッドは、トラックを少なくとも75フィート（23メートル）移動し、停止し、後退し、元の位置に戻る必要がありますが、その間ずっと浮上したままです。最も速いフルサイクルを走った人が浮上サブ競技の勝者となります。[35] 2018年の競技は2018年7月22日に開催されます。[36]
2018年現在[アップデート]、2003年にスペースXの9番目の従業員として入社し、[37] : 43:40 、当時はボーリング・カンパニーのプロジェクトリーダーだったスティーブ・デイビスは、ハイパーループ・ポッド・コンペティションの開始以来の運営マネージャーを務めていた。[37] : 26:50
4年目の大会は2019年の北半球夏に開催されることが発表され、[38]イベントは2019年7月21日に開催された。ミュンヘン工科大学のチーム「Team TUM」（旧称「WARR Hyperloop」）は、再びトラックで最高速度463 km/h（288 mph）を達成した。前年よりわずかに速いだけだったが、他の2つのチームも初めて高速走行を達成した。合計21チームが競技に参加し、チームから約700人が参加した。4チームがトラック走行の資格を得た。[16]
2019年7月の大会に続いて、マスク氏は2020年の大会は、毎年開催される大会の最初の数年間に使用されていた1kmの直線コースの10倍の長さとなる、カーブを含むはるかに長い10kmのコースで開催される予定であると発表した。[1]
2022年11月までに、ホーソーンでのハイパーループポッド競技会のために建設されたハイパーループトンネルのプロトタイプは解体され、撤去されました。[39]
技術概要
各競技は、南カリフォルニアに建設された長さ1キロメートル（0.62マイル）、直径1.8メートル（6フィート）のテストトラックで行われました。[23] [30] テストポッドは人間や動物を運ぶことはできず、より高速なチューブ輸送システムを実現するための新しい技術とサブシステムの開発にのみ使用されます。[40] このトラックでは、各ポッドが加速され、リアルタイムで報告される最高測定速度に達し、その後、表面上はテストトラックの終わりの前にブレーキによって減速するポッドのテスト走行が容易になります。テストトラックのチューブ内で停止できなかったテストポッドのエネルギーを吸収するために、トラックの終了後にクラッシュピットが設置されます。 [10] [31]
テストトラック
SpaceXのハイパーループ試験トラック、通称ハイパーチューブ[7]は2015年に設計され、2016年に建設され、2016年10月までに全長1マイルに到達しました。[41]試験トラック自体もプロトタイプであり、SpaceXは設計や建設プロセスから学び、将来のハイパーループトラックに自動建設技術をどのように適用するかを評価することを期待しています。[31]
ポッドテストトラックの設計は、2013年に公開された最初のアルファレベルのハイパーループ設計コンセプト文書に示されているハイパーループチューブの設計とは大きく異なります。[18]ハイパーチューブテストトラックは、幅広い設計を実装し、新しい車両輸送システムに重要な さまざまなサブシステム技術をテストするポッドを構築する競技者を可能にするように設計されています。これには、エアベアリングサスペンションと低圧コンプレッサー設計を備えたハイパーループ専用のポッド、およびテストされるさまざまな車両技術をサポートする車輪付き車両と磁気浮上レール設計が含まれます。一部のポッドは、完全なハイパーループ対応のポッド車両設計ではなく、特定のサブシステムのみをテストすることが期待されています。また、多くのポッドには、ハイパーループのアルファ設計とはまったく異なり、高速チョークフローの問題を防ぐため、ポッド上のコンプレッサーがありません。[7]
様々なチームのポッドの推進および浮上/サスペンションには、複数のシステムが許可されていました。1年目の競技規則では、ホイール、エアベアリング、磁気浮上の3つのサスペンションタイプが明示的に指定されていました。初年度は、ポッドの推進は、アルファハイパーループ設計で想定されていたようにポッド上で行うことも、ハイパーチューブテストトラックの場合は、SpaceXが提供するプッシャーを使用して、トラック長の最初の15パーセントでポッドを加速することも、そのポッドの特定のテストランのためにハイパーチューブに統合する必要のある独自の（チーム固有の）ポッド外推進システムで行うこともできました。[7] 後年、ポッドは自走式であることが求められました。
仕様
2016年1月現在のテストトラックの仕様は以下[アップデート]のとおりです。[7]
- 外径：1.83m（72.0インチ）[7]（アルファハイパーループの初期設計書ではチューブは約2.3～3.4m（90～132インチ））[18]
- 内径: 1.79 m (70.6 インチ)
- 壁の厚さ: 18 mm (0.70 in) [7] (αハイパーループの初期設計ではチューブの厚さは20～25 mm (0.80～1.0 in)) [18]
- 長さ: 1.6キロメートル (1マイル) (おおよそ)
- 材料
- チューブ: ASTM A1018 グレード36炭素鋼
- レール：アルミニウム6061-T6
- サブトラック：AA1370-50 [42] 電気用途アルミニウム合金
- 幅1.2m（48.0インチ）のコンクリート製ベースがチューブ内に設置され、車輪付き車両ポッドを支えます。
- サブトラックの厚さ: 最初と最後の 61 m (200 フィート) は 25 mm (1.0 インチ)、残りのチューブは 13 mm (0.5 インチ)
- 内部圧力: 0.86–100 kPa (0.125–14.7 psi ) [7]競技者は「様々なタイプの推進システム、コンプレッサー（該当する場合）、および外側のモールドライン をサポートするために」チューブの動作圧力を選択できます。
- 最小圧力定格に達するまでのポンプダウン時間は、最大 30 分かかると予想されます。
- 熱制御システム: Hypertube には提供されていません。チューブの温度は時間帯や天候によって変化すると予想されるため、競技者はそれに応じてポッドを設計し、ポンプダウン中およびテスト実行中の熱ホットスポットを軽減する必要があります。
- ブレーキ システム: ハイパーチューブに備わるブレーキは、1 マイルのチューブの端にある緊急用フォーム ピットのみです。ポッドは、ポッド固有のブレーキ システムを提供することが求められています。このシステムは、鋼鉄チューブ、コンクリート ベース、アルミニウム サブトラック、または中央レールのいずれかに対して、ハイパーチューブにかかる力を 4 つの方法のいずれかで反応させます。チューブの要件により、サブトラックまたはレールに対する摩擦ブレーキは指定された制限に制限されます。
- 電源: テスト中はテストトラックに電源は供給されません。ポッド待機エリアでは、チューブ内の発射前段階まで240 V AC /50 Aおよび 120 V AC /15 A の電源が供給されます。
- 通信: SpaceX は、各ポッドに取り付ける標準ネットワーク アクセス パネル (NAP) デバイス (約 250 mm × 200 mm × 38 mm (10 インチ × 8 インチ × 1.5 インチ)) を提供します。このデバイスは、2 つの冗長化された 1～25 GHz のウェーブ ブレード アンテナを介してチューブ内ネットワークと通信します。NAP は、各テスト実行中に各ポッドの温度、加速度、振動、衝撃をリアルタイムで記録します。
- ナビゲーション補助装置:チューブの上部の内周には、一連の円周反射ストライプが取り付けられ、光学ポッドナビゲーションに使用され、特にチューブの最後の 300 m (1,000 フィート) を認識してポッドブレーキを安全に作動させることができます。
車両ポッド
現在、車両ポッドの外装デザインには3つのバリエーションが検討されている。1つのポッドデザインはエアベアリングを使用する。このデザインは、ポッドが滑空するための空気層を作成するシステムに依存しており、イーロン・マスクのオリジナルのハイパーループのアイデアの基礎となっている。[18]もう1つのポッドデザインは磁気浮上を使用する。このデザインは、 MITの「ベストオーバーオールデザイン賞」受賞者によって使用された。[43] 3番目のデザインは、時速100マイル未満の速度では高速ホイールを使用し、それより高速ではエアベアリングを使用する。[44] [45]このデザインは、コロラド大学デンバー校のハイパーリンクスチーム によって使用された。
ポッドの内部設計はチームによって異なる。一部のチームは貨物輸送専用のポッドを製造している。他のチームは乗客輸送用のポッドを設計し、他の設計ではポッドを調整して両方を輸送できるようにした。一方、MITチームの初期設計には乗客や貨物のためのスペースがなく、ポッドのエンジニアリングのみに依存していた。[46]コロラド大学デンバー校のチームは、取り外し可能なカプセルを組み込み、貨物室や乗客スペースに交換できるようにした。[44] [45] ニューヨーク大学のチームは貨物輸送のみを可能にする車両を作成した。[47]
競技会
コンペティションI（2016年1月および2017年1月）
競合チーム
2016 年のプロトタイプ ハードウェア構築段階に進んだチームには、4 大陸、少なくとも 6 か国からの代表者が含まれていました。選ばれたチームは次のとおりです。
- AZLoop、アリゾナ州立大学、エンブリー・リドル航空大学、北アリゾナ大学[要出典]
- ハイパーループ ポーランドヴロツワフ大学およびワルシャワ大学[要出典]
- バッジャーループ、[4] [48] [49] ウィスコンシン大学マディソン校[8]
- バイユーベンガルズ、ルイジアナ州立大学[4] [9]
- バークレーハイパーループ、[4] [50] カリフォルニア大学バークレー校[8]
- カーネギーメロンハイパーループ、[4]エアベアリングサブシステム[51] [52] カーネギーメロン大学[8]
- コーデックス、ポッド設計は磁気浮上サスペンションを採用。2016年2月現在、チームのメンバーは8人のみ。[53] [54] [55] オーラル・ロバーツ大学[8]
- デルフトハイパーループ、[4] [56] [57] [58] デルフト工科大学[8]
- ドレクセル・ハイパーループは、エアベアリングサスペンションとハイパーチューブ内の蓄積空気圧を利用した圧縮ブレーキを備えた設計を構築している。チームは約80人の学部生で構成されます。[59] [60] ドレクセル大学[8]
- ゲーターループ[4]のポッドデザインはホイールサスペンションを採用している。[61] [62] フロリダ大学[8]
- ハイパーベアーズ、ベイラー大学[63]
- ハイパーリフト、セントジョンズスクール（テキサス州）この大会に参加している唯一の高校チーム。[4]
- ハイパーループUC [4]は磁気浮上を利用したポッド設計で、このような技術を初めて実証した。[64] [65] シンシナティ大学[8]
- ハイパーループ・トロント、[66] トロント大学[8]
- バージニア工科大学のハイパーループV-17、[4] [67] バージニア工科大学[8]
- HyperXite、カリフォルニア大学アーバイン校[4] [8]
- イリノイハイパーループ[4]は、機械科学および工学プログラムでハイパーループ設計プロジェクトの歴史があり、最初のものは2013年秋学期にさかのぼります。4つのサブシステム設計チームに加えて、イリノイグループには、安全性と信頼性、分岐障害の防止に焦点を当てた5番目の学際的なチームがあります。[40] イリノイ大学アーバナシャンペーン校[9]
- 慶應義塾アルファ、マイクロポッドアーキテクチャは、受動渦電流ブレーキを備えた能動および受動磁気浮上サスペンションで構成されています。重量は45kg未満で、ダミーの乗客を運ぶ必要はありません。[68] [69] 慶應義塾大学[8]
- リーハイハイパーループ、[4] [70] [71] リーハイ大学[8]
- ハイパーループメーカーズ UPVチームバレンシア、スペイン、チューブ上部への引力に基づく磁気浮上。レールのないクリーンなチューブレイアウト、慣性力の補正、空気排出コストの削減、インフラの最大 30% の節約。取り外し可能なバッテリーで駆動し、ノズルによる空気の圧縮と膨張によって推進します。バレンシア工科大学。[72] [73] [非一次ソースが必要]
- マーキュリー・スリー、ウィスコンシン大学ミルウォーキー校[4] [9]
- MITハイパーループチーム[4] 、磁気浮上サスペンションと高速性が設計の焦点です。このテストポッドにはコンプレッサーはありません。[74] マサチューセッツ工科大学[8]
- NYUハイパーループ、スレートは貨物専用ポッドで、エアベアリングサスペンションを使用します。2016年2月現在、10人未満の学部生のチームによって設計および構築されています。[47] [75] ニューヨーク大学[9]
- OpenLoop、[4] [76] [77]ポッド設計では、2013年のオリジナルのHyperloopアルファ設計と同様の空気ベアリングサスペンションとコンプレッサーが使用されます。[78] [79]コーネル大学（サスペンション）、ハーベイマッドカレッジ（制御システム）、ミシガン大学（胴体）、ノースイースタン大学（サスペンション）、ニューファンドランドメモリアル大学（圧縮空気）、プリンストン大学（電気と冷却）の複数大学チーム[9]
- パーデューハイパーループ、[4] [80] [81] パーデュー大学[8]
- rLoop, Inc. [4] [82]学生以外のチームとして唯一、コンテストで勝ち進み「イノベーション賞」を受賞した。[8] [83] [84] rLoopは当初Redditフォーラムで考案されたが、現在では14か国以上で活動する本格的な資金援助を受けたハイパーループイニシアチブとなっている。[85] [86]
- TAMUエアロスペースハイパーループ、[87] テキサスA&M [8]
- チームフリゲート、[88] シブ・ナダール大学、機械、物理学、電子工学、通信学など異なる分野の学生8名で構成された学部設計チーム。
- チームハイパーリンクス[4]のポッド設計では、高速ホイールサスペンションと、総質量140kg（300ポンド）のポッド用のモジュール式/取り外し可能なペイロード設計を採用し、最高速度400km/h（250mph）を目指しています。[44] [45] コロラド大学デンバー校[8]
- UCSBハイパーループ、ポッド設計には磁気浮上サスペンションを採用。テスト走行はハイパーチューブプッシャーで加速される。学部生設計チーム（シニアプロジェクト）は20名のメンバーで構成される。[89] カリフォルニア大学サンタバーバラ校[8]
- UMDループ、[4] [90] メリーランド大学[8]
- USCハイパーループ、南カリフォルニア大学[9]
- ワシントン大学ハイパーループ[4] [8]
- ウォーターループ[91]は、空気浮上、磁気ブレーキ、制御を備えたポッドを設計しているカナダのチームで、250kg（550ポンド）を目標とし、4,000kg（8,800ポンド）の積載量で120m/s（430km/h、270mph）の巡航速度を目指している。[92] ウォータールー大学[8]
- VicHyper、[4] [93] ロイヤルメルボルン工科大学[9]
- WARRハイパーループ[4]のポッド設計では、浮上するための電気力学的サスペンションシステムと、ポッドが高速で移動しているときにチューブ内の残留空気による空気抵抗を最小限に抑えるための軸流コンプレッサーが使用されます。 [94] [検証には引用が必要] [95]ミュンヘン工科大学[8]
- HyperPodX [96]は、ハルバッハ配列に沿った一連の固定磁石と、高速まで加速するための4つの電動モーターを備えたプッシャーを使用して浮上するように設計されたポッドを備えたドイツのチームです[97] [検証には引用が必要]。チームはオルデンブルク大学とエムデン/レール大学（ドイツ）の工学物理学の学生で構成されています[8]
フェーズ 1: デザイン ウィークエンド (2016 年 1 月)
1月のデザインウィークエンドに続いて5つのデザイン賞が授与されました。[8]
MITハイパーループチームのデザインは、プロトタイプ段階に進むために選ばれた23のデザインの中から「ベストオーバーオールデザイン賞」を受賞した[8] 。このデザインは、カーボンファイバーとポリカーボネートシートの外装を備えた250kg（551ポンド）のポッドを提案している。これは、線路から15mm（0.6インチ）の距離を維持する20個のネオジム磁石を含む受動磁気浮上システムによって持ち上げられる。 [43] チームによると、空気圧が140パスカルの場合、ポッドは2.4Gで加速し、110m/sで移動するときに2ニュートンの空気抵抗を持つことができる。このデザインには、アクチュエーターまたはコンピューターが故障した場合にポッドを自動的に停止するフェイルセーフブレーキシステムと、ポッドを1m/sで移動できる低速緊急駆動輪が含まれている。[43]
デルフト・ハイパーループは「ポッド・イノベーション賞」を受賞し、[8]バッジャーループ、 バージニア工科大学のハイパーループ、カリフォルニア大学アーバイン校のハイパーサイトはそれぞれ「ポッド技術優秀賞」を受賞した。「最優秀非学生チーム賞」は、SpaceXのサブレディットで結成されたチームであるrLoopに授与された。[8]
上記の 5 つのポッド賞に加えて、9 つのサブシステム賞と 3 つの「設計のみ」賞がチームに授与されました。そのほとんどは、オントラック競技に進むために選ばれなかったチームに与えられました。サブシステムと設計における優れた技術的功績に対する技術賞は、「サブシステム設計の革新性と独自性、ハイパーループ システムの完全な適用性と経済性、設計の詳細レベル、サポート分析とテストの強さ、およびドキュメントとプレゼンテーションの品質」に基づいて授与されました。 [98]
最優秀サブシステム賞：オーバーン大学ハイパーループチーム、オーバーン大学。[99] [100]安全サブシステム技術優秀賞：UWashington Hyperloop、ワシントン大学。その他のサブシステムにおける特別イノベーション賞：RIT Imaging、ロチェスター工科大学。浮上サブシステム技術優秀賞：TAMU Aerospace Hyperloop、テキサス A&M 大学。ブレーキサブシステム技術優秀賞：VicHyper、RMIT 大学。推進/圧縮サブシステム技術優秀賞：Makers UPV チーム、バレンシア工科大学。サブシステム技術優秀賞：Hyped、[101] エディンバラ大学。コナントハイパーループクラブ、コナント高校。[102]サブシステムイノベーション賞：ライアソン大学国際ハイパーループチーム。[98] トップデザインコンセプト賞：Makers UPV チーム（上記参照）デザインコンセプトイノベーション賞：カイロ大学ノヴァハイパーループチーム、デザインコンセプトイノベーション賞：オーバーン大学ハイパーループチーム（上記参照）。[98]
フェーズ2: テストトラック走行 (2017年1月)
大会の第2フェーズは、2016年8月に予定されていたが、 2017年1月27日から29日に開催された[4] [103] [104] [105] [5] 。 [106] 27チームが2つの総合カテゴリーと5つのサブカテゴリーで競った。大会の各ポッドは10の連続テストを通過する必要があり、最後のテストのみが1マイルのハイパーチューブでの真空環境スピードランであった。埃やトラックのずれの問題でパフォーマンスが制限され、広範囲にわたる問題を引き起こした。[107] 大会ポッドのうちわずか3つが9つのテストを無事に完了し、1月29日に真空チューブランを行えた。優勝チームは以下の通り。[108] [109] [110]
- 全体
- 最速ポッド賞: WARR Hyperloop (ミュンヘン工科大学)
- 総合評価: デルフト ハイパーループ (デルフト工科大学)
- サブカテゴリー賞
- 飛行における最高のパフォーマンス: WARR Hyperloop (ミュンヘン工科大学)
- オペレーション部門最優秀賞: UMDloop (メリーランド大学カレッジパーク校)
- 設計と建設: デルフト ハイパーループ (デルフト工科大学)
- ポッドイノベーション賞: Badgerloop (ウィスコンシン大学マディソン校) と rLoop ( Reddit )
- 安全性と信頼性: MIT ハイパーループ (マサチューセッツ工科大学)
コンペティションII（2017年8月）
SpaceXの「ハイパーループポッドコンペティションII」は2017年8月25日から27日に開催された。[6] コンペティションIIのルールは2016年8月に発表された。複数の審査基準が使用され、複数のクラスの車両と車両サブシステムが審査されたコンペティションIとは異なり、コンペティションIIは「減速に成功した（つまり衝突しない）最大速度」という単一の基準で審査された。[111] [112]
約24チームが参加したが、上位3チームのみが、カリフォルニア州ホーソーンのSpaceX本社にある全長1.25キロメートルの軌道、ハイパーチューブでのテスト走行に選ばれた。 [113] WARR Hyperloopが時速323キロメートル（201マイル）のテスト走行で優勝した。 パラダイムは最高速度101キロメートル（63マイル）で2位となった。スイスループは最高速度40キロメートル（25マイル）で3位となった。[6]
2017年4月時点で、24チームが2017年8月の大会への参加資格を得ていた。[114]実際に参加したチームの数は不明である。
2017年のコンテストでは、ブルームバーグのジャーナリストが、参加者は将来的に自社の技術を無償で使用する権利をスペースXに譲渡する必要があると報じたが[115]、コンテストのルールにはそのような規定はない。[111] [116]
コンペティションIII（2018年7月）
コンペティションIIIのルールは2017年9月に発表された。コンペティションIIからの大きな変更点は、「すべてのポッドは自走式でなければならない。SpaceXは、最初の2つのポッドコンペティションでチームに提供していた外部プッシャーを提供しない」ということである。[116]
テスト週間
競技は競技週末の前のテスト週間から始まり、チームは真空管内での走行資格を得るために一連の包括的な安全テストに合格する必要がありました。
1 週間の間に、回路基板の焼損やバッテリーの過熱など、いくつかのチームが問題に遭遇しました。しかし、6 チームが最後の「オープンエア ラン」を通過し、最終大会への出場資格を得ました。[引用が必要]
最終的に決勝に残ったのは3チーム（Delft Hyperloop、WARR Hyperloop、EPFLoop）だけだった。[117]
競技週末
最終競技は2018年7月22日の競技週末に行われた。各チームがそれぞれのポッドを実演し、最終3名の競技者による「チューブ走行」が行われた。オランダのデルフト・ハイパーループが最初に試み、最高速度142 km/h (88 mph) に達したが、チューブ内で失速した。スイスのEPFLoopは2位だったが、複雑な問題[説明が必要]により最高速度はわずか89 km/h (55 mph) にとどまった。[118]
ドイツのWARRハイパーループは前回優勝チームで、走行中に最高速度457 km/h（284 mph）を記録し、自らの記録を破った。[117]同時に行われた浮上効果をテストする浮上サブコンペティションは、カリフォルニア大学サンタバーバラ校ハイパーループチームに授与された。メインコンペティションの他の上位候補には、ワシントン大学ハイパーループチームとアイルランドのÉirLoopが含まれる。[119] [全文引用が必要] [117]
コンペティションIV（2019年7月）
チーム
2019年の大会には19チームが参加した。[120]
主な変更点
コンペティション IV は、ほとんどの点でコンペティション III と非常に似ていましたが、いくつかの重要な変更が加えられました。
注目すべきは、各チームが独自の通信システムを使用したことです。SpaceX は、これまで提供していたポッド上の通信システムを提供しませんでした。[要出典]
さらに、ポッドはチューブの端から100フィート以内まで自走して停止するように設計され、テストされました。この変更は、チューブの途中で走行を終えたポッドを回収する際の困難さを解消するために行われました。[121] [非一次ソースが必要]
テスト週間
これまでの競技と同様に、実際の「競技ウィークエンド」の前に、各チームに対して 1 週間にわたる総合的な安全性と機能のテストが行われました。チューブ内で完全な真空走行を行う資格のあるチームは、このようなテストの結果に基づいて選択されます。
テスト週の終わりに、TUM Hyperloop（旧WARR Hyperloop）、Delft Hyperloop、Swissloop、EPFLoopの4チームが走行に選ばれました[なぜ？ ] [説明が必要] 。 [122]
競技週末
実際の競技では、TUMハイパーループが再び優勝し、最高速度463 km/h (288 mph) を達成しました。これは、競技3で記録した以前の記録をわずか6 km/h (4 mph) 上回るものでした。TUMは、604 km/h (375 mph) に近い速度を達成することを望んでいましたが、ポッドが目に見える損傷を受けたため、緊急ブレーキを余儀なくされ、この速度に達することができませんでした。[123]
TUMハイパーループのインスタグラムページによると、損傷の原因は推進モジュールの1つが脱線したことによるもので、「レールセグメントの位置ずれが原因と考えられる。ポッドが低すぎる位置で走行したため、他のモジュールの一部が変形し、モーターの1つがシェルに衝突した。最も大きな衝撃は、レールを地面に固定するネジの1つがブレーキの1つに衝突し、ブレーキの底部が破裂したときに発生した」とのことである。[124]
トンネル掘削コンテスト（2021年9月）
2019年の計画では、2020年に別のポッドレース大会を開催する予定だったが、今回はまだ建設されていないより長いトラックで行われることを望んでいた[1]。2020年7月までに、マスクは2020年には大会は開催されず、トラックも建設されていないことを公に確認した。また、トンネル自体の建設に関する大会の開催を検討していることも明らかにされた。[2]
その後、2020年にThe Boring Companyによってトンネル掘削競技のルールが発表され、2021年9月にネバダ州ラスベガスで競技会が開催されました。 [3]正式名称はNot-a-Boring Competitionで、競技の課題は「長さ30メートル（98フィート）、幅30センチ（0.98フィート）のトンネルを素早く正確に掘削すること」でした。[3]
400 名の応募があったが、技術設計の見直しにより 12 チームに絞られ、小口径トンネルのより迅速な自動掘削に対するエンジニアリング ソリューションをラスベガスで実演した。優勝チームはミュンヘン工科大学のTUM Boringで、必要な安全要件を満たしながら 22 メートル (72 フィート) の掘削に成功した。TUM Boring はトンネル建設に従来のパイプジャッキング法を使用したが、パイプ セグメント間のダウンタイムを最小限に抑えるために斬新な回転式パイプ ストレージ設計を採用した。2 位のチームは18 メートル (59 フィート) の掘削を達成したSwissloop Tunnelingだった。[3]
未来
世界的な大学レベルのハイパーループ競技会が、2025年2月にインドのインド工科大学マドラス校タイユール校ディスカバリーキャンパスで開催される予定である。この競技会では、開催大学自らが建設する410メートルのハイパーループ真空チューブが使用され、2024年9月までに完成する予定で、世界最長のハイパーループトンネルの一つとなる。インドがこのような競技会を主催するのは今回が初めてで、これまでは米国と欧州で開催されていた。[125]
参照
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先月のコンテストの優勝者には賞金はなく、参加者全員はSpaceXが将来的に無償でその技術を使用する権利を譲渡する必要があった。
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- ^ Simhan, TE Raja (2024年7月10日). 「ハイパーループ技術の重心はインドへ」BusinessLine . 2024年9月26日閲覧。
外部リンク
- ハイパーループ ポッド表彰式、ハイパーループ ポッド コンペティション、テキサス A&M 大学、2015 年 1 月 30 日。(ustream ビデオ)
- イーロン・マスクが2016年1月30日のハイパーループ・ポッド授賞式でスピーチ。（動画は削除されました）
- イーロン・マスクのハイパーループコンテストがテキサスにやってくる、The Verge、2016年2月2日（2016年1月にテキサスで行われたコンテストのビデオ要約）。
- SpaceX の Hyperloop 学生コンテストに多くの大口支援者が参加、ロサンゼルス タイムズ、2016 年 1 月。
- 2016 年 12 月、ハイパーチューブの 82 セクションの全長を自転車/徒歩で撮影したビデオ。
- BadgerLoopのウェブサイト
- ハイパーループ UPV ウェブサイト
- RUMDループウェブサイト
- OpenLoop ウェブサイト
- DIYguru ナレッジベース
- HyperPodX Oldenburg ウェブサイト 2017 年 2 月 2 日、Wayback Machineにアーカイブ
- スイスループのウェブサイト