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スタンレー イェール ビーチ | |
|---|---|
 スタンレー イェール ビーチ | |
| 生まれる | 1877年7月9日 |
| 死亡 | 1955年7月13日（享年78歳） |
| 教育 | イェール大学 |
| 職業 | 編集者、銀行家、航空機製造者、飛行船製造者 |
| 知られている | ギュスターヴ・ホワイトヘッドの初期の支援者 |
| 子供たち | 3 |
| 親 | フレデリック・C・ビーチ |
| 親族 | アルフレッド・エリー・ビーチ（祖父）、 モーゼス・S・ビーチ（大叔父）、 モーゼス・イェール・ビーチ（曽祖父） |
| 家族 | イェール |
スタンレー・イェール・ビーチ（1877年 - 1955年）は裕福な航空の先駆者で、ライト兄弟よりも前に動力制御飛行を行ったと主張するギュスターヴ・ホワイトヘッドの初期の資金提供者でもあった。[1] [2] [3] [4]彼は米国で動力飛行に携わった最初の技術的訓練を受けた男性の一人であり、自動車産業の発展の始まりとともに家族の科学雑誌であるサイエンティフィック・アメリカンの自動車編集者として初期の自動車愛好家でもあった。[5] [6]
若いころ
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スタンレー・イェール・ビーチは、1877年7月9日にコネチカット州ストラトフォードで、サイエンティフィック・アメリカン誌の編集者兼共同経営者であるフレデリック・コンバース・ビーチとイェール家の一員であるマーガレット・A・ギルバートの息子として生まれました。[8]
ビーチの父方の祖父は特許弁護士のアルフレッド・エリー・ビーチで、ニューヨーク初の地下鉄であるビーチ・ニューマチック・トランジットの発明と、トーマス・エジソン、コーネリアス・ヴァンダービルト、アレクサンダー・グラハム・ベルなどを顧客に持つ特許事務所マン＆カンパニーで最もよく知られている。
ビーチ氏の曽祖父は、当時アメリカ最大の新聞であり犯罪報道の先駆者であった ニューヨーク・サンの共同創刊者、モーゼス・イェール・ビーチ氏である。
彼の大叔父はニューヨークの奴隷制度廃止論者政治家モーゼス・S・ビーチで、新聞社とボストン・デイリー・タイムズを経営し、南北戦争中にエイブラハム・リンカーンの大統領候補を支援した。また彼の従妹エマは、セイヤー家の軍用迷彩専門家アボット・ハンダソン・セイヤーと結婚した。
キャリア
ビーチは父親と同じくイェール大学シェフィールド科学学校に通い、その後は生涯にわたって航空学、工学、発明に興味を持つようになった。 [9]彼はトーマス自動車会社から単気筒のトーマス1903を購入し、アメリカ全土を走らせた。これはフォード自動車が設立されたのと同じ年だった。彼は1904年にウェイン自動車会社から新造の2気筒ウェインを購入し、ニューヨーク州南西部のほとんどをウェインで走った。[7]
この会社は創業当初はヘンリー・フォードと協力し、デトロイトのフォードの隣に工場を構えていた。[10]その後、ノーザン・マニュファクチャリング・カンパニーおよびEMFカンパニーと合併し、フォードに次ぐアメリカ第2位の自動車メーカーとなった。[7]
ビーチは1903年に独自に飛行機エンジンの設計を始めた。飛行機エンジンを搭載した高速ボートの建造を試み、ギュスターヴ・ホワイトヘッドと共同で複葉機を設計した。[7] [11] [信頼できない情報源? ]彼はホワイトヘッドの飛行機（グライダー）特許の半分の譲渡人となり、証人として署名した。 [12]彼はまた、アントワネット製造業者が製造したアントワネットや、ブレリオ・アエロノーク社が折りたたみ式翼を備えたブレリオXIに似た設計の単葉機も設計した。[6]
ビーチは、この飛行機[要説明]は鳥やコウモリをモデルに作られ、10馬力のエンジンを搭載した機械であると説明し、そのフレームの本体はサイエンティフィック・アメリカン誌によってコウモリのような飛行機やコウモリマシンと呼ばれ、ホワイトヘッドは1901年に飛行したと主張した。 [13]これらの主張は、1903年にライト兄弟が達成した最初の飛行に先立つものであり、航空史家によって広く否定されている。[14] [15]ビーチは後に「[ホワイトヘッドの]機械が地面を離れたことは一度もないと思う」と述べたと伝えられている。[16]
ビーチはマンハッタンのイースト23丁目125番地にあるビーチビルで働いていたが、家族経営のサイエンティフィック・アメリカン誌の「航空編集者」としても働いていた。彼は自動車、モーターボート、飛行機に関する数多くの記事を執筆した。[7]
会社の所在地はパーク・ロウ37番地、後にブロードウェイ261番地、そして最終的にブロードウェイ361番地となった。[17]父の死の数年前、1915年に、彼らは本社をマンハッタンの有名なブロードウェイ233番地のウールワース・ビルに移転した。このビルは最初の超高層ビルの一つであり、当時は世界で最も高いビルであった。このビルは2年前の1913年に完成しており、ニコラ・テスラは1914年にそこに入居していた。[17] [18]
企業
ビーチはその後、自身の企業を設立した。彼の事業は、ビーチエンジニアリング会社、ビーチラボラトリーズ会社、サイエンティフィックエアロプレーン会社、ビーチ・バゼナック飛行船会社オブアメリカであった。また、航空科学クラブなどの協会を設立し、ニューヨーク航空協会の共同設立者でもある。[3]
彼はヴィンセント・アスターとともにアメリカ航空クラブの会員となり、クラブの創設メンバーの一人として1906年の最初のイベントを取材した。[19]その後、彼はコネチカット州の飛行機製造会社、ストラットフォードのサイエンティフィック・エアロプレーン・カンパニーを設立し、フェアやその他の娯楽事業用の機械の製造を提案した。[20]
1910年、ビーチは安定性のためにジャイロスコープを取り付けた最初の飛行機を発明し特許を取得し、飛行機界にも影響を与えた。 [21] [よりよい情報源が必要]その頃、ビーチはニューヨークのサイエンティフィック・エアロプレーン・カンパニーで、大西洋を一回の飛行で横断できる9機の巨大な三葉機をイギリス政府に売却するよう交渉したが、航空専門家からは懐疑的な見方をされていた。[21]
彼らはロウ・ウィラード・アンド・ファウラー・エンジニアリング社のチャールズ・F・ウィラードとともにビーチ・ウィラード・モノプレーンを製作し、平面または翼を三角形の胴体に接続する方法を発明したことでフランス、イギリス、アメリカで有効な特許を取得した。[22] [23]
1915年、ビーチは当時海軍次官だったフランクリン・デラノ・ルーズベルトのために、アメリカ海軍初の飛行船プロジェクトDN-1の建造契約を獲得しようと他の3社と競争した。 [20]競争相手は、ニューヨークのアメリカン・ディリジブル・バルーン・シンジケート、オハイオ州のグッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー、コネチカット州のコネチカット・エアクラフト・カンパニーであった。[24]
彼はドイツ人と協力してアメリカで飛行船を販売し、大西洋横断郵便契約を獲得しようとした。アンドリュー・カーネギーが1910年に国際平和基金を設立したとき、スタンレー・イェール・ビーチは将来の戦争を終わらせ予防するために、資金の一部を使って無線電力飛行船を開発することを提案した。[25]
彼はまた、1930年に自身の事業を通じて、若い映画プロデューサーのハワード・ヒューズに連絡を取り、完全なプライバシーと秘密裏にヨーロッパへ旅行できる飛行船をヒューズに販売しようとした。 [3]
遺産
彼がビジネス目的で送った個人的な書簡は、エール大学のバイネケ貴重書・写本図書館に所蔵されている。書簡の相手には、パリからニューヨークまで 初の大西洋無着陸横断飛行を試みた飛行士、シャルル・ナンジェッサーとフランソワ・コリも含まれている。
また、アメリカ空軍の父であるビリー・ミッチェル将軍や、ドイツ軍用飛行船の最初の建造者であるハンス・ゲオルク・フリードリヒ・グロース少将のパートナーであるニコラウス・バゼナッハとの書簡も含まれていました。[3]
スタンレー・イェール・ビーチは1897年9月15日、ニューヨーク州マウントバーノンでアルフレッド・カーティスの娘ヘレン・カーティスと結婚した。[26] 二人の間にはフレデリック・コンバース・ジュニア、アルフレッド・バーズアイ、マーガレット・スタンレー・ビーチの3人の子供がいた。
ビーチ・ジュニアはボストン大学ロー・レビューの編集者、ストラットフォード町裁判所の副判事、法律事務所の検察官を務めた。[27]
彼はアメリカ在郷軍人会のフリーメイソンでもあり、第一次世界大戦中は野戦病院の救急車部隊に勤務した。
ビーチは1955年7月13日、78歳でニューヨークで亡くなった。父のフレデリック・C・ビーチは1914年に彼に50万ドルの信託基金を贈与していた。これは2024年のGDP換算で約3億5000万ドルに相当する金額である[28]。彼は当時、サイエンティフィック・アメリカンのオーナー兼会計係を務めていた[29] [30] 。
ビーチの曽祖父、モーゼス・イェール・ビーチは1846年に約30万ドル、GDPに換算すると約37億ドルの財産を所有しており[31]、ニューヨークで最も裕福な市民の一人でした。[32]
ギャラリー
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ギュスターヴ・ホワイトヘッドの単葉機。歴史的には飛行しなかったというのが通説である。 -
ビーチ・ウィラード・モノ、チャールズ・F・ウィラード -
スタンレー・イェール・ビーチの単葉機 -
右はスタンレー・イェール
参考文献
- ^ 裕福な発明家を離婚と慰謝料で訴える、マンチェスター・イブニング・ヘラルド、1927年6月1日水曜日、第10巻、第207号、1ページ
- ^ ジャクソン、ポール (2013)。ジャクソン、ポール (編)。「エグゼクティブ・オーバービュー: 遅れた正義は正義の否定」。ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 2013。ワシントン D.C.: マクドナルド・アンド・ジェーンズ: 8–10。
- ^ abcd 航空の先駆者スタンレー・イェール・ビーチのアーカイブ
- ^ ホワイトヘッド、「誰が最初に飛んだか」論争、Flightjournal.com、ウィリアム・J・オドワイヤー少佐、USAF予備役、p. 55
- ^ ビーチ、スタンレー、エール大学アーカイブ、スタンレー・エール・ビーチ文書、番号: GEN MSS 802、1911-1948
- ^ abc Aircraft、ニューヨーク、ローソン出版会社、第4巻第5号、ニューヨーク、1913年7月、101ページ
- ^ abcde ビーチ、スタンレー、スタンレー イェール ビーチ、10 年ごとの記録、イェール大学、シェフィールド サイエンティフィック スクール、1898 年卒業、p. 6-7
- ^ ロドニー・ホレス・エール (1908)。「エールの系譜とウェールズの歴史。英国王と王子。オーウェン・グリンドゥールの生涯。エリヒュー・エール総督の伝記」。Archive.org 。ミルバーン・アンド・スコット社。237 ページ。
- ^ スタンレー・イェール・ビーチ文書
- ^ 雑誌、1910 EMF ツアー、不信感によって消滅した幼い巨人
- ^ 契約による歴史、オドワイヤーとランドルフ（1978年）、124ページ
- ^ 米国特許庁、コネチカット州ブリッジポートのグスタフ・ホワイトヘッド、半分の譲渡人、コネチカット州ストラットフォードのスタンレー・イェール・ビーチ
- ^ サイエンティフィック・アメリカン、1906年12月15日、447ページ
- ^ ギブス・スミス、チャールズ・H. (2003)。『航空：歴史的概観』ロンドン：NMSI。pp. 286–7。ISBN 1-900747-52-9。
- ^ クラウチ、トム (2016)。「ギュスターヴ・ホワイトヘッドの飛行主張」(PDF)。航空史ジャーナル。6 :1–9 。 2022年11月16日閲覧。
- ^ シュレノフ、ダニエル・C. (2014年7月8日). 「サイエンティフィック・アメリカン、ギュスターヴ・ホワイトヘッドが「最初に飛行した」という主張を否定」サイエンティフィック・アメリカン。 2024年2月5日閲覧。
- ^ ab Scientific American、170年間の歩み、11か所—マンハッタン周辺のScientific Americanの旅の地図
- ^ ニコラ・テスラの - 公開済みおよび機密解除された軍事科学論文の要約、FBI 文書など、192 ページ
- ^ ホワイトヘッド、「誰が最初に飛んだか」論争、Flightjournal.com、ウィリアム・J・オドワイヤー少佐、USAF予備役、p. 52
- ^ ab エアリアルエイジ、第1巻
- ^ ab ニューヨークトリビューン、1915年8月30日号、4ページ
- ^ 航空学、アメリカ航空運動雑誌、第5巻第1号、2009年7月、p. 14-15
- ^ アメリカ航空雑誌、第 5 巻から第 7 巻、p. 98
- ^ DN-1: アメリカ海軍初の飛行船、コネチカット・エアクラフト社とDN-1
- ^ ニューヨークトリビューン[巻]、1910年12月25日、4ページ、画像18
- ^ ブリッジポート・シティ・トラスト社対ビーチ事件、119 Conn. 131, 174 A. 308 (Conn. 1934)、コネチカット州最高裁判所、1932年7月27日
- ^ トリニティ カレッジ紀要、1940-1941 (死体学)
- ^ 「1790年から現在までの米ドル金額の相対価値を計算する7つの方法」MeasuringWorth.com 。 2024年1月20日閲覧。
- ^ スタンレー・イェール・ビーチ：信託基金は50万ドル、ニューヨーク・タイムズ、1926年1月26日火曜日、29ページ
- ^ ビーチ・ウィルは息子の願いを無視、ニューヨーク・タイムズ、1932年12月30日金曜日、19ページ
- ^ 「1790年から現在までの米ドル金額の相対価値を計算する7つの方法」MeasuringWorth.com 。 2024年1月20日閲覧。
- ^ モーゼス・イェール・ビーチ（1855年5月22日）。「ニューヨーク市の裕福な市民の富と伝記」4ページと29ページ。サンオフィス。 2022年9月5日閲覧。