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アルファロメオ ティーポ 33 は、 1967 年から 1977 年にかけてアルファ ロメオのファクトリーチームがレースに出場したスポーツ レーシング プロトタイプです。これらの車は、スポーツカー ワールド チャンピオンシップ、ノルディック チャレンジ カップ、インターセリエ、CanAmシリーズに参加しました。1967 年には、この車から派生した少数の公道走行可能な車がアルファ ロメオ 33 ストラダーレと呼ばれました。
アルファ ロメオは 33TT12 で1975 年のメーカー別世界選手権に優勝し、33SC12 で1977 年のスポーツカー別世界選手権にも優勝し、8 つの選手権レースすべてで優勝しました。
アルファロメオ ティーポ 33
| アルファロメオ 33 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | アルファロメオ |
| 生産 | 1966–1967 5 生産 |
| デザイナー | カルロ・キティ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | グループ6プロトタイプ |
| レイアウト | リアミッドエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0L（1,995cc）90° V8 |
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル |
| 寸法 | |
| 長さ | 3,690 mm (145.3 インチ) [1] |
| 幅 | 1,760 mm (69.3 インチ) [1] |
| 身長 | 990 mm (39.0 インチ) [1] |
| 車両重量 | 580 kg (1,279 ポンド) [1] |
アルファロメオは1960年代初頭にティーポ33の開発を開始し、1965年に最初の車が製造された。完成と追加の変更のためアウトデルタに送られた。TZ2の直列4気筒エンジンを使用していたが、[2]アウトデルタはすぐに特注のV8エンジンを搭載した。1,995cc（2.0L、121.7立方インチ）のV8エンジンはバンク角が90°で、大径チューブフレームを備え、9,600rpmで270馬力（274PS、201kW）の定格出力を誇った。[1] [3]ティーポ33ミッドエンジンプロトタイプは1967年3月12日にベルギーのフレロンで開催されたヒルクライムイベントでデビューし、テオドロ・ゼッコリがアルファロメオに勝利をもたらした。最初のバージョンは、潜望鏡の対物レンズに似た特徴的な空気取り入れ口を屋根に備えたことから、 「ペリスコープ」タイプというニックネームが付けられました。[4]オリジナルのT33は、 1967年の世界スポーツカー選手権シーズンでは信頼性と競争力に欠けることが判明し、最高結果はゼッコリとロベルト・ブッシネッロの共同運転によるニュルブルクリンク1000での5位でした。[5]
アルファロメオ T33/2
| アルファロメオ T33/2 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | アルファロメオ |
| 生産 | 1967–1968 |
| デザイナー | カルロ・キティ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | グループ6プロトタイプスポーツカー グループ4スポーツカー |
| レイアウト | リアミッドエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1,995～2,500 cc (2.0～2.5 L) 90° V8 |
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル |
| 寸法 | |
| 長さ | 3,960 mm (155.9インチ) [6] |
| 幅 | 1,760 mm (69.3インチ) [6] |
| 身長 | 950 mm（37.4インチ）[6] |
| 車両重量 | 780 kg (1,720 ポンド) [6] |
1968年、アルファの子会社アウトデルタはT33/2と呼ばれる進化型モデルを開発した。アルファロメオ33ストラダーレと呼ばれるロードバージョンも発表された。デイトナ24時間レースでは、 2.2Lエンジンを搭載したポルシェ907が総合優勝していたが、ウド・シュッツとニーノ・ヴァッカレラの組んだアルファが2リッタークラスで優勝し、その後車は「デイトナ」と名付けられた。[7]この勝利はタルガ・フローリオでも繰り返され、ナンニ・ガリとイグナツィオ・ジュンティも総合2位となり、チームメイトのルシアン・ビアンキとマリオ・カゾーニが続いた。ガリとジュンティはその後、ニュルブルクリンク1000kmでクラス優勝し、2.5Lバージョンはシュッツとビアンキの組んだ3.0Lクラスで4位となり初めてフィニッシュした。しかし、ほとんどのレースでアルファのドライバーは、より大きなエンジンを搭載したポルシェのライバルに負けました。1968年、この車は主にプライベーターによって使用され、モンツァ1000km、タルガ・フローリオ、ニュルブルクリンクのレースでクラス優勝を果たしました。 [8]シーズンの終わりには、アルファロメオは1968年の国際メーカー選手権で3位を獲得しました。
1968年中に合計28台が製造され、33/2は1969年にグループ4スポーツカーとして認可されました。[9]
アルファロメオ T33/3
| アルファロメオ T33/3 アルファロメオ 33TT3 | |
|---|---|
 1970 アルファ ロメオ ティーポ 33/3アルファ ロメオ博物館にて | |
| 概要 | |
| メーカー | アルファロメオ |
| 別名 | アルファロメオ |
| 生産 | 1967 ～ 1968 年 (T33/3) 1969 ～ 1972 年 (T33TT3) |
| デザイナー | オートデルタ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | グループ6プロトタイプスポーツカー グループ5スポーツカー |
| レイアウト | RMRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2998 cc 90° V8 400 bhp @ 9000 rpm 440 bhp @ 9800 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 6速マニュアル |
| 寸法 | |
| 車両重量 | 700 kg/650 kg (1971) (1543 ポンド)/(1433 ポンド) (1971) |
アルファロメオ T33/3 は、1969 年のセブリング 12 時間レースでデビューしました。エンジンは 2,998 cc (183ci) に拡大され、400 hp (298 kW) を出力し、T33/3 はポルシェ 908やフェラーリ 312Pと同クラスになりました。シャーシはモノコックになりました。この新しい車はセブリングで成績が振るわず、練習走行中にルシアン ビアンキが死亡したため、アルファはルマンに出場しませんでした。この車は小規模なレースで数回優勝しましたが、1969 年のシーズンは全体的に成功とは言えず、アルファロメオは1969 年の国際メーカー選手権で 7 位になりました。
1970年は、より大型の5.0Lポルシェ917とフェラーリ512が優勢でしたが、トワン・ヘゼマンスとマステン・グレゴリーはセブリングで総合3位を獲得し、アンドレア・デ・アダミッチとアンリ・ペスカロロは1000kmツェルトベクでクラス優勝し、総合2位を獲得しました。また、1970年には、1971年に公開されたスティーブ・マックイーンの映画「栄光のル・マン」で、アルファT33/3が「俳優」の1台として登場しました。
1971年、アルファロメオのレース活動はついに成功を収めた。ロルフ・ストンメレンとナンニ・ガリはブエノスアイレス1000kmでクラス優勝し（デ・アダミッチとペスカロロがそれに続いた）、その後セブリングでもクラス優勝（総合2位）を果たした。デ・アダミッチとペスカロロはその後、ブランズハッチ1000kmで完全優勝し、「無敵」の917を相手に意義深い結果を残しました。その後、モンツァでクラス優勝し（アルファロメオはプロトタイプクラスの表彰台3席を獲得）、スパでも優勝を果たした。タルガ・フローリオでは、ヴァッカレラとヘゼマンスが完全優勝し、チームメイトのデ・アダミッチとハイス・ファン・レネップが続いた。ヘゼマンスとヴァッカレラはツェルトベクでクラス優勝し、デ・アダミッチとロニー・ピーターソンはワトキンス・グレンで総合優勝した。アルファロメオはシーズンをチャンピオンシップ2位で終えた。 1972年に5リッターグループ5スポーツカーが禁止され、アルファロメオ、フェラーリ、マトラの3リッター車がグループ5スポーツカーとして再指定され、完全な勝利を目指して競い合いました。[10]
アルファロメオ T33/4
4 リッター バージョンは、オットー ジッパーによって 1972 年と 1974 年のCanAmシリーズにエントリーされ、ドライバーはスクーター パトリックでした。アウトデルタも 1974 年シーズンに T33/4 でエントリーした 1 社でした。T33/3 バージョンは、以前にも CanAm シリーズで使用されていました。
アルファロメオ T/33/TT/12
| アルファロメオ T/33/TT/12 | |
|---|---|
 アルファロメオ博物館の33TT12 | |
| 概要 | |
| メーカー | アルファロメオ |
| 生産 | 1973–1976 |
| デザイナー | オートデルタ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | グループ5スポーツカー |
| レイアウト | RMRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2995.125 cc F12 470 bhp @ 11000 rpm 500 bhp @ 11500 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| 車両重量 | 670 kg (1477 ポンド) |
T/33/TT/12 ( Telaio Tubolare、チューブラーシャーシ) は、カルロ・キティ設計の12気筒3.0L水平対向エンジン(500 bhp) を搭載して1973年に登場した。1973年シーズンは多かれ少なかれ開発期間となり、1974年にはF1スタイルのエアボックス吸気口が追加されたこの車は、モンツァ1000kmで優勝し、選手権で2位でシーズンを終えた。数年にわたる努力の末、アルファロメオが1975年の世界選手権で優勝したのは1975年のことだった。このシーズンは、8レース中7勝を挙げ、ほぼ完全制覇のシーズンとなった。[2]優勝ドライバーは、アルトゥーロ・メルツァリオ、ヴィットーリオ・ブランビラ、ジャック・ラフィット、アンリ・ペスカロロ、デレク・ベル、ヨッヘン・マスである 。 1976年、アウトデルタは他のことに集中していたため、この車は競技ではほとんど使用されませんでした。
アルファロメオ 33SC12
| アルファロメオ 33SC12 アルファロメオ 33SC12 ターボ | |
|---|---|
 アルファロメオ 33 SC 12 ターボ | |
| 概要 | |
| メーカー | アルファロメオ |
| 生産 | 1976–1977 |
| デザイナー | オートデルタ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | グループ6 2人乗りレーシングカー |
| レイアウト | RMRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2995 cc F12 520 bhp @ 12000 rpm 2134 cc F12 ツインターボ 640 bhp @ 11000 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| 車両重量 | 720 kg (1587 ポンド) |
1976年の33TT12の後継は33SC12で、SCはSCatolato、つまり箱型シャーシを指しています。3.0L水平対向12気筒エンジンは、520 bhp (390 kW)を出力しました。この車でアルファロメオは1977年の世界スポーツカー選手権で優勝し、アルトゥーロ・メルツァリオ、ジャン＝ピエール・ジャリエ、ヴィットリオ・ブランビラの3人が運転した33SC12はシリーズのすべてのレースで優勝しました。ザルツブルクリンクでは、この車は平均時速203.82 km (126.6 mph)に達しました。同じレースで、アルトゥーロ・メルツァリオは640 bhpを発生する2134 ccターボチャージャー付きSC12もテストし、その車で2位になりました[11]。 SC12ターボはアルファ初のツインターボ12気筒エンジンで、ルノーのF1ターボエンジンとほぼ同時期に導入された。アルファロメオのエンジンでは、各バンクに専用のターボチャージャーが装備されており、その特徴はその後の数年間で多くのレーシングカーメーカーに採用された。[2]
水平対向12気筒エンジンは後にブラバム・アルファ BT45、BT46、アルファロメオ 177 F1カーに採用されました。
技術データ
オーディオ
参考文献
- ^ abcde 「アルファ ロメオ 33 'ペリスコピカ' スパイダー」.究極の車のページ。
- ^ abc 「Autodelta - a history」。italiancar.net 。 2013年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月9日閲覧。
- ^ “アルファ ロメオ ティーポ 33/3 ル・マン”.
- ^ 「Alfa Romeo Australia – 1960-1970」。myalfaromeo.com.au。2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月9日閲覧。
- ^ マーク、ビセット (2015 年 6 月 23 日)。 「アルファ ロメオ ティーポ 33: バロッコ 1967…」。プリモティポ.com 。2016 年4 月 30 日に取得。
- ^ abcd メリッセン、ワウター (2012 年 4 月 9 日)。 「アルファロメオ 33/2 デイトナ」。究極のカーページ。
- ^ 「1968 Alfa Romeo Tipo 33/S Daytona」。sportscarmarket.com。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月9日閲覧。
- ^ “アルファ ロメオ ティーポ 33/2 デイトナ クーペ”. 2021 年 2 月 10 日。2023 年11 月 27 日に取得。
- ^ ML Twite、The World's Racing Cars、第4版、1970年、110ページ
- ^ Sobran, Alex (2017-12-22). 「Winning Lineage: The Alfa Romeo Tipo 33 Competition Cars」. Petrolicious . 2022-04-27閲覧。
- ^ 「Alfa Romeo 33 Sport Prototipo」（スペイン語）。2009年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月9日閲覧。
外部リンク
- アルファロメオT33、ロッソコルサの使用の顕著な例
- アルファのウェブサイトには歴史のあるレースも掲載されています
- 1968年世界スポーツカー選手権の結果
- 1977年世界スポーツカー選手権の結果
- 1975 年世界スポーツカー選手権の結果
- 1972年レースシーズン アルファvsフェラーリ
- カンナム選手権の結果