グループ6（モータースポーツ）

グループ 6 は、 FIAが 2 つのモーター レース分類に適用した公式の名称であり、1966 年から 1971 年まではプロトタイプ スポーツカー カテゴリ、1976 年から 1982 年までは 2 人乗りレーシング カー クラスでした。

オリジナルのグループ6は1966年のレースシーズンに、新しいグループ4スポーツカーカテゴリーと同時に導入されました。グループ4では競技車両は少なくとも50台が製造された車両のうちの1台でなければならないと規定されていましたが、グループ6には最低生産台数の要件はありませんでした。また、グループ6の車両には重量、寸法、その他の制限が課されていましたが、エンジンの最大容量制限もありませんでした。 ^{[1]プロトタイプとスポーツカーのカテゴリーにはそれぞれ独自の国際選手権がありましたが、}ル・マン24時間 レースなどの主要な国際耐久レースの多くは、両方の選手権の予選ラウンドとしてカウントされました。

1968年、グループ6カテゴリーに3リッターエンジン容量制限が課され、デュアルチャンピオンシップ形式は、グループ6とグループ4の両方の車が参加できる単一の国際メーカー選手権に置き換えられました。ル・マン24時間レースはチャンピオンシップラウンドとしての地位を維持しました。1969年、FIAは重量、スペアホイール、フロントガラスの高さ、荷物スペースの要件に関するグループ6の規制をいくつか緩和しました。^[1]

1972年、グループ6プロトタイプスポーツカークラスは再指定され、グループ5スポーツカーカテゴリーに改名されました。^[2]国際メイクス選手権は世界メイクス選手権となり、グループ6の歴史の第一章はFIAによって終了しました。

グループ 6 の車は 1966 年から 1971 年まで毎年ル・マン 24 時間レースに出場する資格がありましたが、このカテゴリーで総合優勝した車は 1966 年と 1967 年のみでした。

1976年、FIAはグループ6の分類を再導入し、現在は正式に「2人乗りレーシングカー」と呼ばれています。^[3]

新たなグループ5の「特別生産車」を先頭に、様々な量産車ベースのカテゴリーが世界メーカー選手権に出場することになり、グループ6の車には独自のタイトルである世界スポーツカー選手権が与えられた。1976年と1977年の選手権では、グループ6の車に3つのエンジン容量制限が適用された。^[4]

• 量産車ブロックを使用したエンジンを搭載した車の場合5000cc ^[4]
• 自然吸気レーシングエンジン搭載車の場合3000cc ^[4]
• ターボチャージャー付きレーシングエンジンを搭載した車の場合2140cc ^[4]（容量等価係数1.4）

2年間の参加者の少なさとメーカーからの支援の少なさの後、選手権は1978年にヨーロッパスポーツカー選手権に格下げされましたが、そのタイトルも初年度で放棄されることになりました。^[5] 1979年から、FIAはグループ6の車両が世界メーカー選手権の予選ラウンドで競争できることを決定しましたが、メーカーにチャンピオンシップポイントを獲得できるのは引き続き量産車ベースの車両のみとしました。^[6]

1981年にはシリーズが拡大し、初めてFIAから公式ドライバーズタイトルが授与され、グループ6カーのドライバーもこれに参戦する資格を得た。^{[7]その後、1982年にはグループ6は事実上、新しい}グループCスポーツカークラスに置き換えられたが、FIAはグループ6カーが新しい車と並んで1982年世界耐久選手権に参戦することを許可する特例を認めた。1981年と同様に、グループ6カーのドライバーはドライバーズ選手権でポイントを獲得する資格があったが、関連するメーカーはメイクスタイトルに向けてポイントを獲得することはできなかった。^[8] 1982年世界耐久選手権では、グループ6カーのエンジン容量の最大値が3000ccに設定されていた。^[9]

グループ 6 レースの第 2 期の 7 年間を通じて、これらの車はル・マン 24 時間レースに出場する資格があり、このカテゴリーでは 1979 年と 1982 年を除くすべての年に優勝車が誕生しました。