エアロアジアインターナショナル

エアロアジアインターナショナル （通称エアロアジア）は、1993年から2007年5月19日に破綻するまでパキスタンのカラチを拠点としていたパキスタンの航空会社である。^{[ 1 ]}

1993年にメモン族の企業グループであるタバニ・グループ^{・オブ・インベスターズ}によって設立されたエアロ・アジアは、湾岸諸国の国内および国際目的地への 定期旅客および貨物航空サービスとして事業を開始しました。^{[ 2 ][3 ]}エアロ・アジアは、ジェット機やジャンボジェット機を幅広く使用する低コスト航空会社 として知られていました。^{[ 4 ]} 2006年、エアロ・アジアはタバニ・インベスターズからアメリカン・リーガル・グループに買収されましたが、すぐに顧客に安全ガイドラインを提供できなくなりました。^{[ 5 ]}

経営上の問題、企業経営上の問題、および財務上の問題により、2007 年 5 月 10 日に同航空会社は民間航空局(CAA) により運航停止処分を受けた。 ^{[ 6 ]}以前の経営陣は、 CAA の規定および顧客の安全ガイドラインに関する運航上のコンプライアンスの問題を抱えており、長期間にわたる度重なる警告にも対応できなかった。^{[ 6 ]}運航再開の憶測にもかかわらず、エアロ・アジアの本社広報担当者は、同社の財政破綻を認めた。^{[ 7 ]}

エアロ・アジア・インターナショナル（Pvt）Ltd.は、1993年の民営化プログラムの恩恵を受けたイブラヒム・タバニによって1993年に設立されました。 ^{[ 8 ]}エアロ・アジアは1993年5月4日に航空業務を開始しました。^{[ 8 ]}エアロ・アジアは、パキスタン国際航空の元管理職および企業スタッフを採用し、パキスタン空軍および海軍の元パイロットを多数雇用した後、有望なスタートを切りました。^{[ 8 ]}直ちに、エアロ・アジアはルーマニア航空の航空機2機をウェットリースおよびリース購入でBAC 1-11と契約しました。ルーマニア空軍の姉妹会社であるルーマニア航空が運航するルーマニアのVIP機隊からウェットリースされたBAC 1-11で業務を開始しました。

この機材は、ニコラエ・チャウシェスク政権時代には主にルーマニア政府高官によって使用されていました。しかし、チャウシェスク政権後の政府は、この機材を他の民間航空会社にリースすることで、わずかな収入を得ようとしました。その後、エアロ・アジアは、ルーマニアの国営航空会社であるTAROMから、リース購入オプション付きでBAC 1-11型機4機を取得しました。

設立当初、この航空会社はパキスタン国際航空（PIA）の例に倣い、また地元の民間航空当局の要件に沿って、現地採用のスタッフの訓練に真剣に取り組んだ。客室乗務員を訓練するための小規模な訓練学校も設立された。元パキスタン空軍のパイロットが採用され、ルーマニア人パイロットの副操縦士として飛行を開始した。

1994年、エアロ・アジアはパキスタンの民間航空会社としてよくある手順を踏み、パキスタン空軍の元隊員と航空機整備の研修生を募集し、本格的な航空機整備施設を計画していると発表した。パキスタン国際航空（PIA）の訓練センターから退職したベテラン職員を雇用し、地元の民間航空当局に訓練学校の認可を求めた。

エアロ・アジアは、中央アジアのビシュケクへの路線で国際線の運航を開始した。このために、ルーマニアのVIP機隊からボーイング707型機をリースした。国際線の運航を中央アジアの旧ソ連諸国に移すことは、タバニ・グループの他の事業がこれらの国々に進出するのに役立つと考えられていた。その後、エアロ・アジアはドバイと道路網で結ばれたシャルジャ首長国への就航を開始した。また、シャルジャ空港フリーゾーンに小型航空機格納庫を借りて小規模な整備施設を設立し、第三者にサービスを提供した。

エアロアジアインターナショナルは以下の路線を運航していましたが、一部の路線は閉鎖よりもかなり前に運航を終了していました。

同社は2007年5月19日にウェットリース契約に基づいて運航していた航空機をリース会社に返却し、2007年のパキスタン国家航空政策草案に沿った資金調達契約に基づき、5機の737-300型機を取得する交渉を行っていた。

エアロアジアは長年にわたり、以下の航空機を運航してきました。

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