ホールディング（航空）

標準的なホールディングパターン。エントリ (緑)、ホールディングフィックス (赤)、ホールディングパターン自体 (青) が表示されます。

航空学において、ホールディング（またはホールド飛行）とは、すでに飛行中の航空機を特定の空域内に留めながら遅延させるための操縦であり、つまり「旋回飛行」である。^[1]

実装

計器飛行方式(IFR) の航空機のホールディングパターンは、通常、ホールディングフィックスに基づくレーストラックパターンです。このフィックスは、無指向性ビーコン(NDB) やVHF 全方向測距(VOR)などの無線ビーコンにすることができます。フィックスは、レーストラックパターンの最初のターンの開始点です。^[2]航空機はフィックスに向かって飛行し、フィックスに到達すると、事前に定義されたレーストラックパターンに入ります。標準的なホールディングパターンでは右折を使用し、完了までに約 4 分かかります (180 度旋回ごとに 1 分、直進セクションが 2 回、1 分間)。^[1]長時間の遅延が予想される場合は、このパターンから外れることがあります。その場合は、より長い区間 (通常 2 ～ 3 分) を使用するか、距離測定装置(DME) ^{[2]を備えた航空機に、分ではなく}海里で定義された区間のパターンが割り当てられることがあります。

使用法

ホールディングパターンの主な用途は、目的地に到着したものの、交通渋滞、悪天候、または滑走路使用不可 (たとえば、除雪中や緊急時) のためにまだ着陸できない航空機を遅らせることです。複数の航空機が同時に同じホールディングパターンを飛行する場合、垂直方向に 300 m (1,000 フィート) 以上離します。これは通常、スタックまたはホールディングスタックと呼ばれます。原則として、新しい到着は上部に追加されます。スタックの最下部にある航空機が取り出されて最初にアプローチが許可され、その後スタック内のすべての航空機が 1 レベル下に移動します。航空交通管制(ATC) がプロセス全体を制御しますが、場合によっては、個々のパターンごとに専用のコントローラー (スタックコントローラーと呼ばれる) を使用します。

航空機の到着場所や使用中の滑走路、あるいは垂直空域の制限に応じて、1 つの空港に複数の待機パターンが存在する場合があります。

緊急事態が発生した航空機は他のすべての航空交通よりも優先されるため、待機パターンを迂回して空港に直接向かうことが常に許可されます（可能な場合）。これにより、すでにスタック内にある他の航空機の遅延がさらに増加します。^[3]

入国手続き

ホールディングパターンへの進入は、初心者パイロットにとって最も理解しにくい部分であることが多く、航空機の制御、ナビゲーション、管制官との通信を同時に行いながら適切な進入を決定して実行するには練習が必要です。進入には、直接進入、平行進入、オフセット進入（ティアドロップ）の 3 つの標準的なタイプがあります。適切な進入手順は、航空機がビーコンに到着するまでの方向とホールディングパターンの進入方向との角度差によって決まります。^[4]

直接進入は、その名前が示すとおり実行されます。つまり、航空機は直接ホールディングフィックスまで飛行し、すぐに最初の旋回を開始します。
平行進入では、航空機は待機フィックスまで飛行し、退避時に 1 分間、入庫コースと平行に飛行した後、引き返して入庫トラックを再度インターセプトし、そこから待機状態を継続します。
オフセットまたはティアドロップ進入では、航空機はホールディングフィックスまで飛行し、保護エリアに旋回して 1 分間飛行した後、方向転換してフィックスまで進み、そこから飛行を続けます。

標準ホールディングエントリー図
直接入場（セクター3）
並行エントリー（セクター1）
ティアドロップエントリー（セクター2）

左手のホールディングパターンの場合、パラレルエントリとティアドロップエントリはミラーリングされます。

速度制限

最大待機速度は、航空機が1分間（4,300メートル（14,000フィート）MSLより1分半以上）の入退航区間中に保護された待機区域内に留まるように設定されている。米国とカナダの民間航空機（軍用機ではない）の場合、これらの対気速度は次の通りである。 ^[1]^[5]

最大 1,800 m (6,000 フィート) MSL: 200 KIAS
1,829～4,267 m (6,001～14,000 フィート) MSL: 230 KIAS
4,268 m (14,001 フィート) MSL 以上: 265 KIAS

ICAOの最大待機速度: ^[6]

高度 4,300 m (14,000 フィート) まで: 430 km/h (230 kn)
4,300～6,100 m (14,000～20,000 フィート): 440 km/h (240 kn)
6,100～10,400メートル（20,000～34,000フィート）：491 km/h（265 kn）
10,000メートル（34,000フィート）以上: M0.83

軍用機は性能特性が高いため、待機速度制限も高くなります。

参照

参考文献

^ abc 「計器飛行ハンドブック（FAA-H-8083-15A）、第10章」（PDF）。米国運輸省。2001年。 2013年4月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年8月15日閲覧。
^ ab 「Holding Pattern」。SKYbrary Aviation Safety skybrary.aero 。 2019年12月29日閲覧。
^ 「14 CFR 91.3 – 機長の責任と権限」。2008年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。連邦規則集を参照
^ 計器飛行ハンドブック（FAA-H-8083-15A）、標準進入手順、10-12ページ。「計器飛行ハンドブック」。 2019年9月19日閲覧。
^ 「航空情報マニュアル」（PDF）。カナダ運輸省。2020年10月8日。 2020年11月29日閲覧。
^ ICAO Doc 8168 第 1 巻、航空機の運用、第 1 巻飛行手順、第 1 部 — セクション 6、第 1 章。2012 年 1 月 31 日にWayback Machineにアーカイブされました。

航空情報マニュアル (AIM) パラグラフ 5-3-8 https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim_html/
（７）「ホールディングパターンに関する論文：タイミングと風の修正に関する神話と誤解の排除：」、L.グラット博士。

ATP、CFI-AI、(2016)、https://www.holdingpattern.com/holding-patterns.html

(8) 「ホールディングパターン101：タイミングと風補正の聖杯を見つける」、L. グラット博士、ATP、CFI-AI (2018)、https://www.holdingpattern.com/holding-patterns.html

外部リンク

E6BX ホールディングエントリー計算機およびトレーナー
ラングレー飛行学校 – IFR ルールと手順 – 飛行中および待機中
フライトクルーガイド - ホールディングへの入場
フライトクルーガイド - ホールディングパターンでの飛行 - 風補正
SKYbrary - ホールディングパターン

[IFH-general-1] 「計器飛行ハンドブック（FAA-H-8083-15A）、第10章」（PDF）。米国運輸省。2001年。 2013年4月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年8月15日閲覧。

[:0-2] 「Holding Pattern」。SKYbrary Aviation Safety skybrary.aero 。 2019年12月29日閲覧。

[3] 「14 CFR 91.3 – 機長の責任と権限」。2008年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。連邦規則集を参照

[IFH-entry-4] 計器飛行ハンドブック（FAA-H-8083-15A）、標準進入手順、10-12ページ。「計器飛行ハンドブック」。 2019年9月19日閲覧。

[5] 「航空情報マニュアル」（PDF）。カナダ運輸省。2020年10月8日。 2020年11月29日閲覧。

[ICAO-Doc8168-1-6] ICAO Doc 8168 第 1 巻、航空機の運用、第 1 巻飛行手順、第 1 部 — セクション 6、第 1 章。2012 年 1 月 31 日にWayback Machineにアーカイブされました。