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| 会社種別 | プライベート |
|---|---|
| 業界 | 航空宇宙 |
| 設立 | 2003 |
| 廃止 | 2021年5月21日 |
| 運命 | 資金調達のための資金が不足した |
| 本部 | 、 アメリカ合衆国 |
主要人物 | トム・バイス、会長、社長、CEO [1] ロバート・バス、創設者 |
| 製品 | 超音速ビジネスジェット |
| Webサイト | ホームページ |
アエリオン・コーポレーションは、ネバダ州リノに本拠を置くアメリカの航空機メーカーである。フォートワースのロバート・バスによって設立された。[2]
同社は2004年から2021年にかけて、ソニックブームを打ち消す「ブームレスクルーズ」技術を使用して大西洋横断飛行時間を3時間短縮する10人乗りの超音速ジェット機を開発していた。[3] [4]これは、排出量を削減するためにアフターバーナーのない初の超音速航空機であり、バイオ燃料で稼働する初の航空機になると予想されていた。[5] [6]
アエリオンは2021年5月21日に突然、事業継続に必要な資金を調達できないため閉鎖すると発表した。[7]
歴史
アエリオン・コーポレーションは、2003年にテキサス州の億万長者ロバート・バス氏によって超音速航空技術の商業化を目指すスタートアップ企業として設立されました。[2] [8]同社は2004年に超音速ビジネスジェットの開発を開始しました。 [9]
さまざまな航空機メーカーからアエリオンの自然層流（NLF）に関する専門知識に対する需要が高まったため、同社は2011年5月に100％子会社のアエリオン・テクノロジーズ・コーポレーションを設立した。[10] [11] [12]アエリオンは、実用的な超音速ビジネスジェット機を可能にする独自の技術と設計ツールは、亜音速および遷音速にも応用できると述べた。過去10年間、アエリオンは、航空機設計への適用を最適化し、実用的な製造と運用上の使用を保証するための広範なNLFテストデータと方法を開発してきた。アエリオン・テクノロジーズのNLF技術と設計ツールは、機体メーカーが次世代の民間機と軍用機の速度と効率の限界を向上させるのにも役立つ可能性がある。[13] [14] [15]
2015年5月、エンブラエル・エグゼクティブ・ジェッツの元社長であるアーネスト・エドワーズがアエリオンの最高商務責任者に任命され、ガルフストリームG650の元チーフエンジニアであるマイク・ヒンダーバーガーが航空機開発担当上級副社長に昇進した。[16]
2018年3月、ノースロップ・グラマンの航空宇宙システム部門の元社長であるトム・バイスが社長兼COOに任命された。1年後、ボーイングとアエリオンの提携が発表されると、バイスはロバート・バスに代わって取締役会長に就任した。[17]
同社は2020年4月、メルボルン・オーランド国際空港に3億7500万ドルの生産施設を建設し、本社をアエリオンパークキャンパスに移転すると発表し、2027年までに最初の商業用航空機の納入を目指している。[7] [18]アエリオンは、2020年にカーボンエンジニアリングとの契約により、直接空気回収によるAS2ジェットのカーボンニュートラル機能の開発を開始した。[19] 2020年7月、アエリオンはジェテックスと提携し、 AS2の乗客の旅行手配を確立した。[20] [21]
2021年5月21日の破綻時点で、同社はAS2機の受注が93件、価格が1億2000万ドルで、受注残は112億ドルだった。アエリオンは認証を完了して生産を開始するのに必要だと見積もっていた40億ドルのうち、ほんの一部しか持っていなかった。同社は顧客預かり金は返還されると述べた。[22] [23]
2021年6月、ボーイングのCEOデイブ・カルホーンは、アエリオンへの支援を中止した理由を次のように説明した。「アエリオンはボーイングにとって十分に大きく、意味のあるものになるだろうか？市場シェアやサービス市場だけでなく、資本利益率の面でも？既存の中核事業に技術をもたらすだろうか？もしもそうでないなら、本当に自立しなければならない…そして、超音速機に関する私たちの決定は、そうではないというものでした。」[24]
プロジェクト
アエリオン SBJ
Aerion SBJ は、 Aerion が設計した超音速ビジネス ジェットプロジェクトでした。
2004年に発表されたこの機体は、ビジネス航空機メーカーとの合弁事業を模索し、 7～8年で12～14億ドルの開発費を投じると予想された。[25]アエリオンは50通の意向書を 受け取った後、 2014年にアエリオンAS2として設計を拡大した。[26]
2基のプラット・アンド・ホイットニーJT8D -219エンジンを搭載したこの8000万ドルの航空機は、8人から12人の乗客をマッハ1.6で最大4,000海里（7,400 km）まで輸送することができた。[25]
アエリオン AS2
アエリオンAS2は、7年間の開発期間を経て導入されることを目指して、2014年5月に発表された。 [26]アエリオンは、2014年9月にこのプロジェクトでエアバスと 最初に提携した。[27] 2017年12月、エアバスはパートナーとしてロッキード・マーティンに交代した。[28] AS2用のゼネラル・エレクトリック・アフィニティエンジン は、2018年10月に発表された。 [29] 2019年2月、ボーイングがパートナーとしてロッキード・マーティンに交代した。[30]
12人の乗客を乗せたこの飛行機は、超音速自然層流翼でマッハ1.4を目指し、最小予測航続距離4,750 nm（8,800 km）を目指した。[27] [31] [32]この飛行機は、超音速飛行制限に準拠するために、陸上を飛行する際に音速壁のすぐ下で飛行するように設計された。[18]
開発費は40億ドルと予想され、10年間で300機、全体では500機の市場を想定しており、1機当たり1億2000万ドルだった。[29]予備設計レビューはCOVID-19パンデミックのため2021年まで延期された。[33]アエリオンはAS2の市場規模を400億ドルと予測しており、フレックスジェットなどの企業からの受注残は31億8000万ドルで、さらに62億ドル相当の受注交渉が行われている。[33]
アエリオン AS3
アエリオンは2021年3月に、航続距離7,000km（3,800海里）の達成を目指した50席の極超音速マッハ4旅客機プロジェクトを発表した。[34]同社は2029年までに商用化することを目標としている。[35]
参照
参考文献
- ^ Aereon (2021). 「リーダーシップチーム」. aerionsupersonic.com . 2020年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月3日閲覧。
- ^ ab 「億万長者のバス氏の超音速ジェット機の夢、ボーイングの支援を獲得」ブルームバーグ、2019年2月5日 – www.bloomberg.comより。
- ^ Graeme Paton (2017年5月26日). 「コンコルド以来初の超音速大西洋横断により、ニューヨークまでの飛行時間はほぼ半分になる可能性あり」。タイムズ紙。 2021年3月9日閲覧。
- ^ キャメロン・フルー。「2021年に離陸する超音速ジェット機はロンドンからニューヨークまで3時間で移動可能」。UNILAD。2021年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月9日閲覧。
- ^ Michael Verdon (2020年5月5日). 「初の『ブームレス』カーボンニュートラル超音速ジェット機の発売に向けた競争の内側」Robb Report . 2021年3月9日閲覧。
- ^ 「ボーイング社、フォートワースのロバート・バス氏と超音速ビジネスジェット機の開発に協力」ダラス・モーニング・ニュース。2019年2月5日。 2021年3月9日閲覧。
- ^ ab Sheetz, Michael (2021年5月21日). “Aerion Supersonicが閉鎖、静音高速ビジネスジェット機製造計画終了”. CNBC . 2021年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月21日閲覧。
- ^ Rob Mark (2019年2月7日). 「Boeing Invests in Aerion SST」. Flying . 2021年2月11日閲覧。
- ^ Michael Verdon (2020年5月5日). 「初の『ブームレス』カーボンニュートラル超音速ジェット機の発売に向けた競争の内側」Robb Report . 2021年2月11日閲覧。
- ^ 「層流をお望みですか? Aerion にご相談ください、Aviation Week、2011 年 5 月 16 日」。
- ^ “Sorry about that... | Aviation International News”. 2012年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月26日閲覧。
- ^ Croft2011-05-16T11:14:00+01:00、John。「EBACE: Aerion が新たな収益源を模索」。Flight Global。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ ビル・ケアリー。「アエリオンの技術子会社が亜音速飛行に層流をもたらす」。アビエーション・インターナショナル・ニュース。
- ^ Croft2011-10-11T22:20:00+01:00、John。「NBAA：Aerionは層流を採用」。Flight Global。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 「NBAA: Aerion、F-15のテスト再開に伴い遷音速オプションを語る」Flight Global。
- ^ 「Aerion、昇進と新たな上級スタッフのポジションを発表」SP's Aviation 2015年5月18日。
- ^ 「ボーイング社がアエリオン社と提携、超音速機に大投資」AINonline 2019年2月5日。
- ^ トーマス・ブラック、ジュリー・ジョンソン（2021年5月21日）。「テキサスの億万長者の超音速ジェット機の夢は、アエリオンの倒産で消滅」ブルームバーグ。
- ^ ジェームズ・テンプル。「炭素を吸い取る機械は航空排出量をどのように削減できるか」。MITテクノロジーレビュー。 2020年7月8日閲覧。
- ^ ケリー・リンチ。「AerionがJetexと提携」AINオンライン。 2020年7月21日閲覧。
- ^ 「Aerion SupersonicとJetexが戦略的提携を締結し、ラグジュアリーな旅行体験を再定義」FBOネットワーク、地上支援、旅行計画、プレミアムジェット燃料。 2023年3月16日閲覧。
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- ^ ab 「NBAA 2004 - ラスベガスで超音速ギャンブルの誕生が目撃される」 2004年10月19日。
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- ^ Chad Trautvetter (2017年12月13日). 「AerionとLockheedが金曜日までにAS2 SSBJを発表する予定」. Aviation International News .
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- ^ ボーイング、Aerion Supersonic（2019年2月5日）。「ボーイング、Aerionと提携し超音速旅行を加速」（PDF）（プレスリリース）。
- ^ Hemmerdinger, Jon (2019年12月24日). 「Aerion、開発中の超音速ビジネスジェットAS2のサプライヤーをさらに選定」. Flight Global . 2020年1月18日閲覧。
- ^ Macias、Amanda、Michael Sheetz（2019年2月5日）。「次のビジネスミーティングに超音速で連れて行ってくれるかもしれないボーイングジェット機を見てみましょう」。CNBC 。 2020年1月18日閲覧。
- ^ ab ケリー・リンチ。「超音速AS2はアエリオンにとって単なる出発点に過ぎない」AINオンライン。 2020年6月17日閲覧。
- ^ オヘア、モーリーン、シラーズ、ポール（2021年3月30日）。「超音速旅客機はロサンゼルスから東京まで3時間以内に飛行可能」CNN。
- ^ Niknam, Majid (2021年3月30日). 「Aerionが極超音速、高航続距離のAS3を発表」. Airways Magazine . 2021年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月2日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Aerion Corporationに関連するメディアがあります。
- 公式サイト