ロッキード・マーティン X-59 クエスト

X-59 クエスト
スカンクワークスのランプに置かれたX-59
役割	実験用超音速航空機 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ロッキード・マーティン
デザイングループ	Swift Engineering [1] [自費出版ソース? ]
状態	テスト中
プライマリユーザー	米航空宇宙局（NASA）

ロッキード・マーティン X-59 クエスト（「静かな超音速技術」）は、時にはQueSSTとも呼ばれ、NASAの低騒音飛行実証プロジェクトのためにスカンクワークスが開発中のアメリカの実験用超音速航空機である。^[2]予備設計は2016年2月に開始され、X-59 は2021年に飛行試験を開始する予定である。遅延の後、2024年1月の時点で、 2024年に飛行試験のためにNASAに引き渡される予定である。高度55,000フィート（16,800メートル）でマッハ1.42（時速1,510キロメートル、時速937マイル）で巡航すると予想されており、超音速輸送の受容性を評価するために 75の実効知覚騒音レベル（EPNdB）の低い衝撃音を生み出す。

2016年2月、ロッキード・マーティンは2020年の飛行を目指した予備設計契約を獲得した。 ^[3] 9%スケールのモデルは、 2017年2月から4月にかけてマッハ0.3からマッハ1.6までの風洞試験を受けることになっていた。 ^[4]予備設計レビューは当初、2017年6月までに完了する予定だった。^[5] NASAは2017年8月の提案依頼に対して3件の問い合わせを受けたが、ロッキードが唯一の入札者だった。^[6]

2018年4月2日、NASAはロッキード・マーティン社に、2021年後半に低ブームXプレーンを設計、製造、納入する2億4,750万ドルの契約を授与した。2018年6月26日、米空軍はNASAに対し、この実証機にX-59 QueSSTの名称を割り当てたと通知した。^[7] 10月までに、NASAラングレー研究所は、8%スケールモデルの3週間の風洞試験を完了した^{[説明が必要]} 。高AOAは、以前の風洞試験キャンペーンの13°から最大50°、超低速で88°に上昇した。^{[8]試験は、}静的安定性と制御、動的強制振動、レーザー流れ可視化に関するもので、以前の実験と計算による予測を拡張したものである。^[9]

2018年11月5日からNASAはフィードバックを集めるため2週間にわたるテストを開始することになっていた。1日に最大8回の衝撃音がさまざまな場所で発生し、20個の騒音センサーで監視され、400人の住民が説明し、週25ドルの報酬を受け取る。衝撃音をシミュレートするため、F/A-18ホーネットは高度5万フィート（15,200メートル）から急降下して一時的に超音速になり、テキサス州ガルベストンや島では衝撃波を減らし、水上では衝撃を強くする。 ^{[10]その頃までに、ロッキード・マーティンは}カリフォルニア州パームデールで最初の部品の加工を 開始していた。^[11]

2019年5月、最初の主要構造部品がツールアセンブリに搭載されました。^[12] 6月には組み立てが開始されました。^[13]外部視覚システム（XVS）は、 NASAラングレーでキングエアで飛行試験されました。 [ ^14]これに続いて、NASAグレン研究センターで9.5％スケールのモデルを使用して、吸気口の性能予測を検証するための高速風洞試験が行われる予定です。^[12]

重要な設計レビューは9月9日から13日に無事に開催され、 11月までにIRBがNASAの統合航空システムプログラムに報告することになった。^[15]その後、図面の80～90%がエンジニアリング部門に公開される予定である。^[12]翼の組み立ては2020年に完了する予定であった。 ^[13] 2020年12月には建設が半分完了し、初飛行は2022年に予定されていた。^[16]

アームストロング飛行研究センターでの飛行許可試験の後、衝撃波パターン試験を確認するための太陽を背景とした空対空シュリーレン画像撮影を含む音響検証が2022年9月までに行われる予定であった。 ^{[6] [要更新] NASAは、X-59の静かな超音速技術の安全性と性能を検証し、}規制当局に対する地域社会の反応を評価するために、米国の都市上空で飛行試験を実施することを計画しており、これにより陸上での商業的な超音速飛行が可能になる可能性がある。 ^{[17] [要更新]}

2018年時点では、2023年から2025年にかけて開始されるコミュニティ対応飛行試験は、ソニックブームの基準を確立するためのICAOの航空環境保護委員会（CAEP13）会議で使用される予定でした。^[6] 2022年時点で、コミュニティ飛行の結果は2027年にICAOとFAAに提出される予定であり、2028年には陸上での商業用超音速飛行に関する規則を改訂する決定を下すことができます。^[18]

NASAは、2022年11月初旬にカリフォルニア州パームデールのロッキード・マーティンのスカンクワークスで行われたゼネラル・エレクトリックF414-GE-100エンジンのX-59への搭載を報告した。エンジンの長さは13フィート（4.0メートル）で、22,000ポンド力（98kN）の推力を生み出す。 ^[19] 2023年12月から2024年1月初旬の時点で、X-59の初飛行は2024年に予定されている。^{[20] [21]}

ロッキード・マーティンは、2023年8月4日に組み立てられたX-59が格納庫から出てくる様子を映したビデオを公開した。[ ^22] 2024年1月5日、ロッキード・マーティンは1週間以内にX-59を「公開」するというプレスリリースを発行し、^{[23] [24]} 2024年1月12日に明らかにされた。^[25]

ローブームXプレーンは全長99.7フィート（30.4メートル）、翼幅29.5フィート（9.0メートル）、最大離陸重量32,300ポンド（14,700キログラム）である。ゼネラルエレクトリックF414エンジンで駆動し、最高速度マッハ1.5または990マイル/時（1,590キロメートル/時）に達し、高度55,000フィート（16,800メートル）でマッハ1.42または940マイル/時（1,510キロメートル/時）で巡航する。^[26] コックピット、射出座席、キャノピーはノースロップT-38から、着陸装置はF -16から採用されている。^[6]アフターバーナーを使用すると、エンジンは22,000ポンド/時（98キロニュートン）の推力を提供する。^[27]

2017年の時点では、地上騒音は約60dB(A)と予想されており、これは現在の超音速機の約1/1000の音量である。これは、細長い機体とカナードを使用して衝撃波が合体しないようにすることで達成されるはずだった。^[5] 2018年の予測では、この航空機は地上で75EPNdBの衝撃音を発生するとされており、これは車のドアを閉めるのと同じくらいの音量で、コンコルドの105-110EPNdBと比較して大きい。^[6]中央エンジンには低爆音のために上部に吸気口があるが、渦による吸気流の歪みが懸念される。^[12]

平面コックピットは、長く尖ったノーズコーンが前方の視界を全て遮ることを意味します。X-59は、前方視界の不足を補うために、 33°×19°の視野角を持つ前方4Kカメラで構成される拡張飛行視覚システム（EVS）を使用します。^{[6] [28]}

2019年1月、ユナイテッドテクノロジーズの子会社であるコリンズエアロスペースが、地上のブームと長波赤外線^センサーを備えたEVSを表示するプロラインフュージョンコックピットアビオニクスの供給元に選ばれた。 ^[29]機首の下にあるコリンズEVS-3600マルチスペクトルイメージングシステムは着陸時に^使用され、コックピットの前にあるNASA外部視覚システム（XVS）は前方視界を提供する。^[12]

• 静かなスパイク
• ガルフストリーム X-54
• 成形ソニックブームのデモンストレーション

関連リスト

• X-planesのリスト

ウィキメディア・コモンズには、ロッキード・マーティン X-59 QueSSTに関連するメディアがあります。

• 「静かな超音速技術のXプレーン」。ロッキード・マーティン。2021年9月2日。
• 「低爆音飛行デモンストレーション」NASA、2018年2月15日。
• 「Xプレーンはソニックブームの問題を解決する可能性がある」BBC 2023年3月27日。