海軍省海図

アドミラルティ海図は、英国水路局^[1]（UKHO）が発行する海図であり、英国王室著作権の対象です。3,500枚を超える標準海図（SNC）と14,000枚の電子航海用海図（ENC）が用意されており、アドミラルティのポートフォリオは、さまざまな詳細度で国際航路と港湾を最も広く公式にカバーしています。

英国海図協会は、海上での人命救助と保護を主な目的として、200 年以上にわたって海図を作成してきました。これらの海図の主要市場には、世界中の 40,000 隻を超える防衛船と商船が含まれています。現在、英国海図協会の製品は、国際貿易を行う船舶の 90% 以上で使用されています。

歴史

英国海軍本部の海図は水路局によって編纂、製図、発行されている。海軍本部のこの部門は、 1795年にスペンサー伯爵の勅令により設立され、水路技師のアレクサンダー・ダルリンプル、助手1名、製図技師1名で構成されていた。当初の任務は、事務所内の海図と情報を整理し、国王陛下の船舶に提供することであった。^[2]^{: 101}

チャートデザインと制作

水路部は1800年に最初の印刷機を導入し、海図の印刷を開始した。^[3]当初、海図は海軍専用に製作されていたが、 1808年にダルリンプルの後任として水路測量士となったトーマス・ハードが、1821年に海軍本部を説得して一般への販売を許可した。^[4]^{: 27}^[5]^{: 105–106}海軍本部海図の最初のカタログは1825年に出版され、756枚の海図が掲載された。^[6]

地図は銅板から印刷されました。銅板は、ビュランで裏返しに彫刻されました。印刷前に銅板にインクを塗り、余分なインクを平らな面から拭き取り、インクが彫刻された線にのみ残るようにしました（凹版印刷）。この方法では非常に細かい部分を印刷できましたが、時間がかかりました。地図に修正や変更が必要な場合は、銅板を裏からハンマーで叩き、隆起した部分を削って滑らかにし、その滑らかな部分に新しい情報を彫刻しました。^[7]^{: 426}これにより、銅板は長期間、場合によっては100年以上も使用され続けました。

海図には、海だけでなく陸上の特徴も非常に詳細に描かれていることが多かった。水深は個々の測深によって示され、丘や山は斜線で示された。印刷は白黒だったが、水深や地形を強調するため、あるいは灯台などの特定の特徴を示すために、手彩色された海図もあった。

1820年代から石版印刷の実験が行われたが、結果は完全に満足のいくものではなかった。石版印刷はより安価であり、一部の海図はこの方法で印刷されたが、20世紀に入っても銅版印刷が主な方法であり続け、どちらの場合もフラットベッド印刷機が使用された。^[8]^{: 10}^[9]最も一般的な海図のサイズは、約39 x 25.5インチの「ダブルエレファント」として早くから確立されており、これは現在も続いている。^[10]海図のデザインは年月とともに徐々に簡素化され、陸上の詳細は少なくなり、船員に見える特徴に焦点が当てられるようになった。丘にはハッチングではなく等高線がますます使用されるようになった。

第一次世界大戦まで、海軍本部海図の印刷はすべてイギリスで行われていた。1915年、ガリポリ作戦を支援するために調査船HMSエンデバー号が派遣され、調査で得られた海図を艦隊が迅速に利用できるように印刷装置を搭載していた。1938年には、銅版原版から亜鉛版をコピーした回転オフセット印刷法の試験が行われた。これは成功し、第二次世界大戦の勃発までに、すべての海図の製作にこの方法が採用された。この方法はより高速で、銅版の摩耗も少なかった。この開発は、戦時中の海図需要の増加に対応する上で極めて重要であった。^[8]^{: 81}第二次世界大戦中、印刷設備の配布は以前よりもはるかに大規模であった。また、空襲の際に原版印刷版が安全かどうかという懸念もあり、高品質のバライタ紙の試し刷りがバックアップとして作成された。^[8]^{: 119}

1940年代後半から、印刷技術の発達により、海図作成に十分な精度でカラー印刷が可能になりました。手描きではなく印刷された色が最初に使用されたのは、水深のマーキングでした。3ファゾムラインまでの水には淡い青一色、6ファゾムには青いリボンが使用されました。^[11]

海軍海図のメートル法化は 1967 年に始まり、これに合わせて色の使用を増やした新しいスタイルの海図を導入することが決定され、現在も使用されています。最も顕著な変更は、陸地に淡黄褐色を使用することです。緑は干潟 (潮間帯) に、マゼンタは灯台やビーコンを示します。このように、海図の色によって、ユーザーは使用している海図の深さがファゾムかフィートかを明確に判断できます。深さと高さはメートルでしたが、海里は引き続き国際標準でした。緯度 1 分の長さから派生し、1852 メートルと定義されています。^[12]^[13]^[14]^[15]

測量

当初、調査や探検は海軍本部から直接委託され続け、例えば1801年から1803年のフリンダースによるオーストラリア周航^[5]^{: 75–91}や、 1811年から1812年のボーフォートによるトルコ南岸（当時はカラマニアと呼ばれていた）の調査などがある。^{[16]ハードの下で、水路局は測量作業にさらに関与するようになり、1817年までにHMS}プロテクター、HMS シャムロック、HMS コンゴの3隻の船が測量サービスに特別に割り当てられていた。^[4]^{: 26–29}これは、特に1829年から1855年まで水路学者を務めたフランシス・ボーフォートの下で継続された。 ^[5]^{: 189–199}

その後の1世紀にわたって、測量サービスは規模も範囲も拡大し、世界的な活動となった。いくつかの記録がこの歴史を詳細に記録している。ルウェリン・スタイルズ・ドーソンは、中国での活動（1865-1870年）で特に知られる測量士であり、5年間（1876-1881年）この部門で海軍助手を勤めた。^[4]^{: 151–152}後者の期間に、彼は2巻からなる『水路測量の回顧録』の執筆を開始し、これには1750年から1885年までのイギリス海軍の測量活動が記述され、活動に関わった士官の伝記が掲載されている。^{[17]この歴史は、1950年から1955年まで水路測量士を務めたアーチボルド・デイの}『海軍本部水路測量サービス 1795-1919』によって1917年まで続けられており、これはドーソンの『回顧録』の続きであると明確に説明されている。^[4]^{: 5–6} トーマス・ヘンリー・ティザードは、 1900年までにイギリスの海洋発見と調査を行った士官と船舶の年代順リストを出版しました。^[18]これらの作品はすべてパブリックドメインです。 1985年から1990年まで水路測量士を務めたロジャー・モリスは、回想録のさらなる続編であるCharts and Surveys in Peace and War 1919-1970を出版しました。^[8] 19世紀のイギリス海軍水路測量に関するよりカジュアルな説明は、 1966年から1971年まで水路測量士を務めたスティーブ・リッチーのThe Admiralty Chartにあります。^[5]トニー・ライスは、1800年から1950年までの測量と海洋学の仕事に関わった船舶のリストと説明を作成しました。^[19]

1855年までの数年間に、海外での主要な調査が数多く完了したが、この時期は1829年から1855年まで水路測量士を務めたフランシス・ボーフォートが中心であった。オーウェンは1822年から1825年にかけて、喜望峰からアフリカの角のグアルダフイ岬までの東アフリカの調査を実施したが、この作戦では熱帯病のために乗組員の半数以上が死亡した。^[5]^{: 107–135}ビーグル号の南アメリカへの 2回目の航海（1831-36年）は、ダーウィンの観察と収集の科学的重要性で最も有名であるが、ロバート・フィッツロイ船長によるラプラタ川からマゼラン海峡を経由してエクアドルまでの南アメリカ海岸の調査は「記念碑的な業績」^[16]^{: 255}であり、「南アメリカ大陸をヨーロッパの貿易に開いた」と評されている。^[5]^{: 220}トーマス・グレイブスは1836年から1850年まで地中海で活動していた。それ以前とそれ以降の多くの測量士と同様に、彼は地図に描いた数多くの場所の古代遺跡や自然史を調査した。^[5]^{: 269} 1841年から1847年にかけてエドワード・ベルチャーは極東で活動し、香港の初測量を行なった。^[5]^{: 221–237}最も長期にわたる測量はベイフィールドの測量で、彼は1816年から1856年までカナダ沿岸、セントローレンス川、五大湖の測量に従事した。^[20]

自国の海域での調査も重要でした。ロビンソン (1962) が「イギリス諸島の大調査」と呼んだものは、ジョージ・トーマスを主任海洋調査官に任命したことから始まりました。トーマスと、マイケル・スレイター、ヘンリー・オッター、チャールズ・ロビンソン、ウィリアム・ヒューエット、フレデリック・ビーチーを含む一連の有能な調査官は、その後 30 年間にわたってイギリスとアイルランドの海岸を調査しました。トーマスは、テムズ川河口の浅瀬と北海南部に三角測量を拡張する技術を開発し、危険な砂州の正確な位置を初めて決定できるようにしました。^[2]^{: 127–142}これらの調査により、多数の新しい海図が追加され、古い海図も改良されました。 1855年にボーフォートが引退するまでに、イギリスの海岸の測量は完了しており^[5]^{: 248}、カタログには世界のすべての海域を網羅した約2,000枚の海図が掲載されていた^[7]^{: 426 。}

1870 年の重要な調査はスエズ運河であった。英国は、このプロジェクトの初期段階では実行不可能であると考え、無関心であった。運河が完成に近づくと、海軍艦艇にとって適しているかどうかという疑問が浮上した。HMSニューポートのジョージ・ネアーズは、運河を両方向に横断して測深と計測を行い、また進入路の調査も行った。これにより、運河は英国海軍の定まった航路となった。^[5]^{: 317–319}^[4]^{: 82}

「大調査」だけでなく、より詳細な作業も必要でした。特に懸念されたのは、孤立した岩を見つけることでした。鉛と釣り糸を使った測深では、測深間の深さに関する情報が得られず、簡単に見落とされてしまいます。^[21] 1887年、2隻の船が南紅海で行方不明になりましたが、幸いにも人命は失われませんでした。主要な航路に近い未知の岩礁に衝突したためです。この岩礁を見つけるための試みが何度か行われましたが、1888年にHMSストークが発見し（そして衝突寸前まで行きました）、最初に衝突した船にちなんでアボセット岩と名付けられました。^[22]^[4]^{: 143}^[23]

長年にわたる技術開発により、測量方法と海図の精度が向上しました。水深測定には、移動中の船から水深を測定する方法や、水平線を引いてエリアを横切る「スイープ」法が開発され、個々の測深では見逃される可能性のある危険を検出しました。^[24]エコー測深は1920年代に導入され、 1924年から1932年まで水路測量士を務めたパーシー・ダグラスはこの方法を強く支持しました。生産性が向上するだけでなく、測深線に沿って継続的に監視できるため、危険を見逃す可能性が減りました。^[25]^[26]測深線の間にある孤立した岩石は依然として見逃される可能性があり、1960年代と70年代に横向きのソナーが開発されるまで、このリスクは排除できませんでした。^[23]

現代のチャートの特徴

今日のほとんどの航海では、電子海図を備えた GPS チャートプロッターが使用されています。紙の海図も引き続き発行されており、航路計画や航路計画に役立ちます。

海図の縮尺は目的によって異なる。大縮尺の海図は港湾進入路案内図など港湾への進入路を網羅することが多く、中縮尺の海図は頻繁に使用される沿岸地域を網羅することが多く、小縮尺の海図はより開けた地域での航行によく使用される。また、適切な縮尺の小型船舶用海図も多数用意されている。^[27]^[28]

海軍海図には、水深（海図基準面）、海岸線、ブイ、陸地と水中の等高線、海底の構成、危険、潮汐情報（「潮汐ダイヤモンド」で表示）、目立つ陸地の特徴、分離通航方式、無線方向探知（RDF）情報、灯火、および航行を支援するその他の情報が含まれています。^[28]

1:50,000以下の縮尺の海図（1:100,000は1:50,000より小さい縮尺）ではメルカトル図法が使用されており、少なくとも1930年代から使用されている。^[29]^[30]メルカトル図法は角度を正確に維持する特性があるため、地球の表面上ですべての子午線を同じ角度で横切る線（等角線）は、海図上でも同じ角度の直線で表されます。したがって、海図上でAからBに直線を引いて角度を決定した場合、船はその角度で一定の方位で航行し、AからBに到達できます。磁気変化と磁気偏差も考慮する必要があります。ただし、等角線は一般に2点間の最短距離、つまり大円ではありません。（赤道と経線はどちらも大円と等角線です。）長距離を航行する場合、この違いは重要になり、すべての大円が直線で表示される心距図法を使用した海図がコース計画に使用されます。 ^[30]過去には、心距図法は航海図や極図にも広く使用されていました。^[29]

1970年代後半以降、縮尺1:50,000以上のすべての海図には横メルカトル図法が使用されており、^{[30]これは}Ordnance Survey National Gridで使用されている投影法です。英国の海軍省海図の地形図は、一般的にOrdnance Surveyの地図に基づいています。このような地図に描かれている小さな地域では、投影法の違いは実質的に重要ではありません。^[30]

UKHOはさまざまなユーザー向けに海事海図を発行しています。標準海図（SNC）は海上人命安全条約（SOLAS）の対象となる船員に発行され、便利なA2サイズの海図フォリオはレジャーユーザー向けに作成されています。^{[28] UKHOは紙の海図に加えて、}国際海事機関（IMO）が発行するECDIS / ENCの差し迫った義務的携行要件を満たすために、デジタル製品のラインアップを拡大しています。

デジタル範囲には、電子海図表示情報システム（ECDIS）で使用する電子航海用海図（ENC）が含まれており、海軍省ベクトル海図サービス（AVCS）を通じて表示および照会することができます。^[27]この範囲には、紙の海図をECDISでラスター形式で表示できる海軍省ラスター海図サービス（ARCS）も含まれています。^[28]

海底やその他の海図上の特徴は変化する性質があるため、正確性と全般的な安全性を維持するために海図情報を最新の状態に維持する必要があります。これは、UKHOが重要な安全情報を得るために水路データを継続的に評価し、毎週の船員通知（NM）を通じて緊急更新を行うことで保証されます。

参照

参考文献

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外部リンク

英国国立公文書館の海軍海図研究ガイド
ソレント海峡東側の海図^（盗用）
英国海図と潮流地図帳はオンラインで閲覧可能（英国のみ）
海軍海図ビューアー（英国、アイルランド、スコットランド）

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