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 コンゴの絵、1816年
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | HMSコンゴ |
| 注文済み | 1815年4月13日 |
| ビルダー | |
| 横たわった | 1815年10月 |
| 発売 | 1816年1月11日 |
| 完了 | 1816年2月6日までに |
| 再分類 |
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| 運命 | 1826年3月15日に売却 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ |
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| トンの負担 | 82 57 ⁄ 94 (ブルガリア) |
| 長さ |
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| ビーム | 16フィート（4.9メートル） |
| 下書き | 4.25 フィート (1.30 メートル) |
| ホールドの深さ | 8 フィート 10 インチ (2.69 m) |
| 帆の計画 | 3本マストのスクーナー |
| 補体 | 240 |
| 武装 | |
HMSコンゴはイギリス海軍向けに建造された最初の蒸気動力軍艦でした。蒸気スループに分類され、1816 年にデプトフォード造船所でコンゴ川の探検専用に建造されました。エンジンの試験は期待外れに終わり、最初の航海に出る前にエンジンは取り外されました。
設計と建設
コンゴ号は1815年4月13日にロバート・セッピングス卿の設計で建造を命じられた。同年10月に起工し、1816年1月11日に進水した。蒸気機関の重量は30トンで、20馬力を発揮できたと記録されている。[1]
試験の結果、この動力が外輪に伝わっても船は3ノット程度しか推進できないことが判明した。この速度の速さに加え、操縦性が不十分だったため（非常に不安定だった）、エンジンと外輪は取り外されることとなった。ジェームズ・ワットの息子、ジェームズ・ワット・ジュニアが状況を調査した結果、エンジンはプリマスのドックの排水に使うよう勧告されただけだった。こうして、コンゴ号は蒸気エンジンなしでスクーナー船として目的地まで航海した。コンゴ号の断面、デッキプラン、船体プランは、国立海洋博物館（グリニッジ）所蔵の喫水から、マルクアートの著書『The Global Schooner』に再現されている。[2]
コンゴ遠征
ジェームズ・ヒングストン・タッキー率いるこの遠征は、コンゴ川の地図を作ろうとした最初の試みだったが、下流の川は海から100マイル（160 km）以上は航行できないことを証明しただけで、それ以上の成果はなかった。この遠征が証明したもう1つのことは、医学が進歩するまでは、このような遠征は自殺行為に等しいということだった。56人の遠征隊員のうち38人が死亡した。これには、内陸まで同行した士官、科学者、乗組員全員も含まれている。死因は「熱帯熱」で、おそらく黄熱病だった。生存者のほとんどは、支援船ドロシー号とともに、それ以上の前進を阻む急流に留まっていた船員だった。ヘンリー・モートン・スタンレーが川の地図を作ったのは、それからさらに50年後のことである。船の艤装と悲惨な遠征の状況の完全な記録は、レイドンの『アフリカの発見と旅行の歴史的記録』（1817年）に記録されている。[3]
その後のキャリア
コンゴ号は1819年に船体として整備され、スウェールに係留された。1826年3月15日にライでJ.ハーヴェイに146ポンドで 売却された。
引用
さらに読む
- ウィンフィールド、R.、リヨン、D. (2004)。帆船・蒸気船海軍リスト：1815～1889年のイギリス海軍の全艦艇。ロンドン：チャタム出版。ISBN 978-1-86176-032-6. OCLC 52620555.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのHMSコンゴ（1816年）に関連するメディア