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The Philomel-class gunvesselHMS Newport was launched in Wales in 1867. Having become the first ship to pass through the Suez Canal, she was sold in 1881 and renamed Pandora II.[2] She was purchased again in about 1890 and renamed Blencathra,[2] taking part in expeditions to the north coast of Russia. She was bought in 1912 by Georgy Brusilov for use in his ill-fated 1912 Arctic expedition to explore the Northern Sea Route, and was named Svyataya Anna (Russian: Святая Анна), after Saint Anne. The ship became firmly trapped in ice; only two members of the expedition, Valerian Albanov and Alexander Konrad, survived. The ship has never been found.
The Philomel-class gunvessels were an enlargement of the earlier Algerine-classgunboat of 1856. The first six of the class were ordered by the UK Admiralty from the naval dockyards between April 1857 and April 1859. Another twelve were ordered on 14 June 1859 to be constructed by contract in private yards, receiving their names on 24 September the same year; these were then fitted out at naval dockyards. The last eight of the class, of which Newport was the first, were ordered on 5 March 1860 for construction in naval dockyards, although six of them were later cancelled.[2]
Newport was laid down at Pembroke Dockyard in Wales on 17 September 1860. She and Alban were suspended in 1862, and six of the uncompleted vessels, including Alban were cancelled in 1863. Newport was finally launched on 20 July 1867. She was fitted with a Laird Brothers two-cylinder horizontal single-expansion steam engine driving a single screw and developing 325 indicated horsepower (242 kW).[2]
She was armed with a 68-pounder 95 cwt muzzle-loading smooth-bore gun, two 24-pounder howitzers and two 20-pounder breech-loading guns. All ships of the class later had the 68-pounder replaced by a 7-inch/110-pounder breech-loading gun. The class were fitted with a barque-rigged sail plan.[2]
彼女は1868年4月にジョージ・ストロング・ネアーズ司令官の下で就役し、地中海での測量作業に従事した。[ 3 ]
1869年、スエズ運河の開通式と船舶の最初の通過の際、フランス帝国ヨット「レグル」が公式には運河を最初に通過した船とされたが、実際にはナレスが指揮する「ニューポート」が最初に通過した。運河が開通する前夜、ナレスは完全な暗闇の中、灯火もつけずに、待機している船の群れを縫って「レグル」の前に出た。夜が明けると、フランスはイギリス海軍が先頭に立っていることに愕然とし、追い越すことは不可能だと悟った。ナレス艦長は、イギリスの利益を促進し、卓越した航海術を示した功績により、海軍本部から公式の叱責と非公式の感謝状の両方を受けた。[ 4 ] [ 5 ]
彼女は1881年5月にアレン・ヤング卿に売却された。ヤング卿は以前にもフィロメル級砲艦HMSパンドラ を所有しており、新造船をパンドラIIと名付けた。
この船は1890年頃、ヨットとして使うつもりで北極海に興味を持っていた裕福なFWレイボーン＝ポパムに売却された。この船はアップルドールのリッチモンド乾ドックで特別に改造され、氷破砕機が取り付けられ、後甲板が拡張された。[ 6 ]レイボーン＝ポパムはジョセフ・ウィギンズをブレンカトラ号の船長に任命し、1893年にカラ海とエニセイ川への航海を行い、船をシベリアの最果てまで運んだ。ビジネスと楽しみを両立させるため、彼は極北への貨物輸送によってもたらされる商業的機会を活用するシンジケートを結成した。計画が最終段階に入った頃、ウィギンズはロシア人から、エニセイ川を遡ってクラスノヤルスクまでシベリア横断鉄道のレールを運ぶという緊急の依頼を受けた。 2,500トンの蒸気船オレステス号がチャーターされ、エニセイ川での最終輸送段階のためにロシアの河川船4隻が用意された。河川船をオレステス号に乗せ、ブレンカトラ号も同行して、一行は1893年8月22日にヴァルドーを出港し、9月3日にエニセイ川の河口に到着した。ブレンカトラ号とオレステス号はアルハンゲリスク経由でイギリスに戻ったが、ウィギンズはロシアの河川船に残り、 10月23日にエニセイスクに到着した。[ 7 ]
一行の中には、ロバート・ピール卿の孫娘であるヘレン・ピール嬢もおり、彼女は自身の体験について『極地の輝き』という本を書いた。[ 1 ]
レイボーン＝ポパムはヨットをアンドリュー・コーツ少佐に売却し、コーツはウィリアム・スピアーズ・ブルースと共に、ノヴァヤゼムリャ島とスピッツベルゲン島周辺の北極海への長い狩猟航海に出た。[ 8 ]ブルースは1898年5月にノルウェーのトロムソでブレンカトラ号に合流し、航海ではバレンツ海、ノヴァヤゼムリャ島とコルグエフ島の2つの島を探検した後、スピッツベルゲン島への航海のための物資補給のためヴァルドー島に退避した。ブルースは手紙で「これは純粋なヨットクルーズで、生活は贅沢だ」と報告した。しかし、航海の科学的目的は忘れられておらず、温度と塩分の測定と気象観測は昼夜を問わず続けられた。[ 9 ]
この船は1914年、ゲオルギー・ブルシロフ船長率いる悲惨な北極探検隊の最中に、氷に閉じ込められて沈没した。スヴャタヤ・アンナ号は、副船長ヴァレリアン・アルバノフ率いる一行によって最後に目撃された。アルバノフは船を放棄し、安全な場所を目指した。探検隊員で生き残ったのはアルバノフを含めてわずか2名のみだった。スヴャタヤ・アンナ号、ブルシロフ、そして残りの乗組員は二度と姿を現さなかった。
北極海盆地にある地質学的特徴である聖アンナ海溝（またはスヴャタヤ・アンナ海溝）は、フランツ・ヨーゼフ諸島の東に位置し、水深は620メートルで、この不運な船を偲んで名付けられた。