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| 設立 | 1992年4月7日 | ||||||
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| ハブ | ヘイダル・アリエフ国際空港 | ||||||
| 重点都市 | |||||||
| マイレージプログラム | AZALマイル | ||||||
| 子会社 | |||||||
| 艦隊規模 | 32 | ||||||
| 目的地 | 54 [1] | ||||||
| 親会社 | アゼルバイジャン政府（親会社：AZCON Holding） | ||||||
| 本部 | バクー、アゼルバイジャン | ||||||
| 主要人物 | サミール・ルザエフ（大統領） | ||||||
| 収益 |  11億4,900万AZN（2022年） | ||||||
| 営業利益 | 2億5,800万AZN（2022年） | ||||||
| 純利益 | 1億1000万AZN（2022年） | ||||||
| 総資産 | 22億4,100万AZN（2022年） | ||||||
| 総資本 |  7億7,200万AZN（2022年） | ||||||
| 従業員 | 7,000 | ||||||
| Webサイト | www.azal.az/en/ | ||||||
アゼルバイジャン航空（アゼルバイジャン語：Azərbaycan Hava Yolları ）は、 AZALとしても知られ、アゼルバイジャンの国を代表する航空会社であり、最大の航空会社です。ヘイダル・アリエフ国際空港に隣接するバクーを拠点とし、アジア、CIS、ヨーロッパ各地に就航しています。アゼルバイジャン航空は、国際航空運送協会の会員です。
この航空会社は1992年4月7日に設立され、アゼルバイジャン独立後に設立された最初の国営航空会社である。国営企業は2000年代に民営化され、その際に同社の資産の所有権は、イルハム・アリエフ大統領の娘アルズ・アリエバを含むアゼルバイジャンの政治エリートの家族が所有する企業の手に渡った。[2]
歴史
アゼルバイジャンで最初の航空隊は 1938 年 6 月 2 日に結成されました。この日は、2006 年にアゼルバイジャン共和国大統領令によりアゼルバイジャン民間航空の日と宣言されました。1941 年から 1945 年にかけて、アゼルバイジャンの航空は「すべては前線のために」というモットーの下で活動しました。
1990年、アゼルバイジャンは独自の航空会社を設立し、ソビエト連邦共和国に長年航空サービスを提供してきたアエロフロートから独立すると発表した。アゼルバイジャン航空（AZAL）は1992年8月17日に正式に設立された。初代社長はヴァギフ・サディフリであった。
アゼルバイジャン航空（別名アゼルバイジャン・ハヴァ・ヨラリ）は、アエロフロートの地域支社から形成され、すぐにそれまでアエロフロートの独占領域であったソ連外の世界にその翼を広げた。 1991年1月にはトルコ航空との提携によりバクー＝イスタンブール間の定期便が開設され、貨物企業アビアシャルグはアラブ首長国連邦との協力で設立された。AZALは、ソ連製のツポレフ旅客機20機以上、地域用旅客機と貨物機数機、軽飛行機90機、ヘリコプター50機を含む膨大な航空機群をアエロフロートから継承した。しかし、かつてパンアメリカン航空が所有していた（1968年製造）ボーイング727を2機リースしたのはすぐだった。AZALは、ボーイング727のリース会社で米国を拠点とするファルハド・アジム傘下のアビエーション・リーシング・グループ（ALG）と広範囲に関わっていた。[3] [4]同社は、テキサス州ダラスでAZALの乗務員を西洋の基準に合わせて訓練していたALGのバッファロー航空と大西洋横断チャーター貨物の合弁事業を行っていた。
1994年11月、AZALはイスタンブールとともに西側諸国の商品の主要な供給源であったドバイへの路線を開始した。すぐにテヘラン、テルアビブ、サンクトペテルブルク、ロンドン、中国への飛行も開始した。1998年半ば、利益率の低下と3機のYak-40航空機の修理の必要性により、いくつかの地域の目的地へのサービスは停止された。いくつかの主要都市を除き、近隣のCIS諸国へのサービスは負債のため1999年1月に停止された。これらの路線も概して採算が取れず、鉄道との新たな競争に直面していた。トレンド通信社によると、1998年のAZALの輸送量のうち国内線はわずか約16パーセントを占めただけだった。
ナゴルノ・カラバフをめぐるアゼルバイジャンとアルメニアの国境紛争により、米国輸出入銀行による2機の新型ボーイング757の融資が遅れていた。Air Transport Intelligenceによると、6,600万ドルの融資保証は、同銀行にとってアゼルバイジャン初の取引だった。融資は、アゼルバイジャン政府とアゼルバイジャン国際銀行によっても保証された。英国輸出信用保証局は、 2機のボーイング757に搭載されたロールスロイス製エンジンの融資を保証した。757の最初の機体は2000年秋に納入された。この飛行機は、長距離国際路線で同航空会社に前例のない航続距離、快適さ、効率性を提供した。また、近代的なイメージを世界にアピールする役割も果たした。2機目のボーイング757は、アゼルバイジャンで最近発生した地震のため医療用品を積んで12月に到着した。 2001年1月、AZALはエールフランスと共同で、この飛行機の1機を使用してパリ-バクー路線の運航を開始した。
イスラム教徒が多数を占めるアゼルバイジャンでは、米国での9/11テロ攻撃後、航空交通量が減少した。[要出典]しかし、AZALは2001年まで利益を上げ続け、負債の返済にさえ前進した。同航空会社は、老朽化したソビエトモデルを退役させるため、すぐに新しい航空機の購入を開始した。AZALは2002年10月に初の西側製ヘリコプターを発注し、ユーロコプターから5,200万ユーロで6機を購入した。AZALはヘリコプターを使用して、カスピ海の石油掘削装置まで人員と機材を輸送した。
2004年7月、アゼルバイジャン農業省がトルコ企業に12年間負っていた債務をめぐり、アゼルバイジャン航空の航空機2機がトルコにより差し押さえられた。同月、アゼルバイジャン航空は地域航空機の補充のため、ウクライナ製の52人乗りアントノフAn-140ターボプロップ機を新たに発注し、4機に約3,600万ドルを支払った。
2010年7月22日、ボーイング社とアゼルバイジャン航空は、次世代737型機2機を767-300ER（航続距離延長型）1機と767貨物機2機に置き換える契約を締結した。この発表を含め、アゼルバイジャン航空は合計8機のボーイング機を発注しており、その内訳は767-300ERが2機、767貨物機が2機、次世代737が2機、787-8が2機であった。[5] 2010年9月、AZALは残りの次世代737型機2機の発注をキャンセルした。[6]
2014年12月23日と24日、アゼルバイジャン航空は発注していたボーイング787ドリームライナー2機を受け取りました。 [7]同航空会社は787の導入に合わせてプレミアムエコノミークラスも導入しました。[8]
2017年11月12日、ボーイングはアゼルバイジャン航空に787-8型機5機を定価で約19億ドルで販売することに合意した。[9]
目的地
コードシェア協定
アゼルバイジャン航空は以下の航空会社とコードシェアを行っています: [10]
艦隊
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現在の艦隊
2024年3月現在[アップデート]、アゼルバイジャン航空の保有機材は以下のとおりです。[17]
歴史的な艦隊
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アゼルバイジャン航空はかつて多数の航空機を運航していましたが、2013年に退役するまで最もよく使用されていた航空機はツポレフ Tu-154でした。アゼルバイジャン航空がかつて運航していたすべての航空機は以下に記載されています。
事故と事件
- 1995年11月30日、19時10分頃、 4K-401として登録されたボーイング707-323Cがウルムチ（URC ）から出発中だったが、左主脚に何らかの問題が発生した。バクーの滑走路を低空飛行した後、飛行機は空港への着陸に備えて左旋回した。しかし、その直後、飛行機は道路橋の軽量支柱に衝突し、畑に墜落し、乗組員2名が死亡、4名が負傷した。[32]
- 1995年12月5日、アゼルバイジャン航空56便はバクーとナヒチェヴァンの間を飛行中だった。同便はバクーを15時28分に出発し、何事もなくナヒチェヴァンに16時37分に到着した。同機は燃料補給を受け、バクーへの帰路に備え、17時52分に出発した。離陸後、対気速度317km/hで高度60メートルまで上昇中、第1エンジンが故障した。副操縦士は左バンクに対抗して対応した。その後、機長が操縦を引き継いだ。副操縦士が左バンクに対抗していたため、機長は左側エンジンが故障したことを感知することができなかった。同機はスモッグの層を通過しながら高度140メートルまで上昇を続け、その後機長は右側エンジンの停止を命じた。航空機関士は、作動中のエンジンの出力が低下していることに気付いた。彼はスロットルを元の位置に戻したが、エンジンはすでに停止していた。8秒後、航空機関士は両方のエンジンが故障したと報告した。飛行機は高度197メートルに達し、速度は290 km/hに低下していた。そこで機長は不時着を決断した。その後、飛行機は不時着に向けて操縦され、アパートの建物を避けるために急な右旋回が行われた。飛行機は10 m/s (1960フィート/分)の降下率で37度の右バンクとなり、滑走路から3,850メートル離れたナヒチェヴァン南西郊外の畑に墜落し、乗務員2名と乗客50名が死亡、30名が負傷した。調査の結果、左側エンジンの機械的故障に続いて、乗務員は稼働中の右側エンジンを停止したことが判明した。 Tu-134Bの操縦室の人間工学的問題により、照明が弱い状況では航空技術者がエンジンパラメータを監視することが困難であった。後に、エンジンが故障したのは、修理されていない欠陥がある状態で30時間以上運転されていたためであると結論付けられた。[33]
- 1997年5月15日、アゼルバイジャン軍兵士数名が小火器訓練を終えてギャンジャ近郊のキャンプに戻る途中で、道路標識に向かって発砲し始めた。同時に、ヤコブレフ40 4K-87504が訓練飛行から戻り、ギャンジャ空港への進入中にその地域の上空を飛行していた。数発の流れ弾がヤコブレフ40に当たり、酸素ボンベに当たった。火災が発生し、制御不能となった。機体は滑走路の5160メートル手前、延長中心線の95メートル左に墜落した。乗員6名全員が死亡した。[34]
- 2000年8月18日、ナヒチェヴァンとバクー間の国内旅行中だったアゼルバイジャン航空154便（ツポレフTu-154）が乗客にハイジャックされた。ハイジャック犯は手榴弾と可燃性液体の入ったボトルを所持していたと主張した。犯人は、164人の乗客を乗せた同機をトルコのイスタンブールに飛ばし、入院中のアゼルバイジャンの政治指導者を訪問するよう要求した。犯人は、ジョージアのトビリシで給油するというパイロットの勧めに同意した。しかし、同機に同乗していた国家安全保障省の職員2名に制圧された。同機はバクーに着陸し、犯人は逮捕された。犯人は手榴弾を所持していなかったが、灯油と正体不明の液体が入ったボトルを2本所持していたと伝えられている。ハイジャック犯は野党ムサヴァト党ナヒチェヴァン支部の議長と特定された。議会選挙を12月まで延期することなど、ハイジャック犯の政治的要求の多くは翌日の野党系新聞に掲載された。ハイジャックの数日後、この新聞の編集長が逮捕され、ハイジャック犯と接触していたとしてテロ容疑で起訴された。ハイジャックに関する文書は彼のアパートにあったと伝えられている。しかしハイジャック犯は単独で行動したと主張した。[35]
- 2005年12月23日、アゼルバイジャン航空217便（アントノフ An-140 、機体番号4K-AZ48）がアクタウに向かっていたところ、バクーの北約20マイルのカスピ海に墜落した。乗客18名と乗務員5名全員が死亡した。同航空会社は残りのAn-140機の運航を中止し、ウクライナから同型機を購入する計画を延期した。[36]調査官らは、飛行初期に3つの独立したジャイロスコープが乗務員に安定した進行方向と姿勢性能の情報を提供できていなかったことを発見した。[37]
- 2010年8月12日、アゼルバイジャン航空75便（ 4K-AZ04の登録番号で「グバ」の名称を持つエアバスA319-111）は、イスタンブールのアタテュルク国際空港に到着後、滑走路05-23から出た際に車輪の破損に見舞われた。機体は大きな損傷を受けたが、乗客乗員127人全員が無傷で脱出した。[38]
参照
参考文献
- ^ 「AZALアゼルバイジャン航空 on ch-aviation」ch-aviation . 2023年12月4日閲覧。
- ^ アサドザデ、ウルヴィエ;イスマイロワ、ハディージャ（2010 年 8 月 13 日）。 「娘の参加により、アリエフのアゼルバイジャン帝国は成長する」ラジオ フリー ヨーロッパ/ラジオ リバティ。
- ^ ウィル・フィッツギボン (2016 年 4 月 5 日)。 「Шпионам и сомнительным пособникам разведслужб удается оставаться в тени благодаря хитрым приемам компании」 【スパイと怪しい】諜報機関の補佐官たちは、会社の狡猾なトリックのおかげで何とか影に隠れることができている]。OCCCR (ロシア語)。 2019年3月25日のオリジナルからアーカイブ。2021 年10 月 22 日に取得。
- ^ 「ALG Services」。ALGウェブサイト（algkc.com）。2013年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月22日閲覧。
- ^ 「アゼルバイジャン航空、ボーイング767-300旅客機および貨物機モデルを発注」 Boeing.mediaroom.com. 2010年7月22日。2011年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月25日閲覧。
- ^ 「2010 Boeing Orders And Deliveries - Part 1」。Airliners.net。2012年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月3日閲覧。
- ^ 「AZAL初のドリームライナー」。Airliner World：2015年3月10日。
- ^ 「[>talkinterior] アゼルバイジャン航空 (AZAL)、ついにボーイング787のレイアウトの詳細を発表」>talkairlines 2014年12月25日。2014年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月29日閲覧。
- ^ Wall, Robert; Parasie, Nicolas (2017年11月12日). 「エミレーツ航空、ボーイング787ドリームライナー40機を発注」。ウォール・ストリート・ジャーナル。ニューヨーク市、ニューヨーク州、アメリカ合衆国。2018年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月15日閲覧。
- ^ 「アゼルバイジャン航空AZALのプロフィール」。CAPA。航空センター。2016年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月29日閲覧。
- ^ “Austrian Codeshare Partners”. Austrian . 2020年6月1日. 2019年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月1日閲覧。
- ^ 「AZALとベラビア、バクー・ミンスク路線でコードシェア契約を締結」アゼルバイジャン航空（フランス語）。2018年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月22日閲覧。
- ^ Liu, Jim (2019年4月26日). 「アゼルバイジャン航空、S19でエティハド航空とのコードシェア提携を拡大」Routesonline . 2019年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月26日閲覧。
- ^ 「S7航空、2024年1月下旬からアゼルバイジャン航空とのコードシェアサービスを拡大」AeroRoutes 2024年1月31日2024年1月31日閲覧。
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- ^ Liu, Jim (2019年9月16日). 「SCAT / アゼルバイジャン航空、2019年10月下旬からコードシェアサービスを計画」Routseonline. 2019年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月17日閲覧。
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- ^ 「AZAL、最新型エアバスA320Neo機を導入へ」アゼルバイジャン航空。 2023年1月27日閲覧。
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- ^ “Airbus A340-500”.アゼルバイジャン航空(アゼルバイジャン語). 2017年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月24日閲覧。
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- ^ “Boeing 787-8 Dreamliner”.アゼルバイジャン航空(アゼルバイジャン語). 2017年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月24日閲覧。
- ^ 「アゼルバイジャン航空、ボーイング787ドリームライナー5機を発注」ロイター。2017年11月12日。2017年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月8日閲覧。
- ^ 「AZAL、ボーイング787ドリームライナーの新規導入で機材を補充」（プレスリリース）。アゼルバイジャン航空。2022年7月20日。
- ^ 「アゼルバイジャン航空、長距離路線の機材を拡大、ボーイング787ドリームライナーの発注を最終決定」（プレスリリース）。ボーイング。2023年4月28日。
- ^ “アゼルバイジャンのAZAL、初のVIP仕様B777-200(LR)を追加”. Ch-Aviation . 2019年11月27日. 2020年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月12日閲覧。
- ^ abcdef 「AZALアゼルバイジャン航空 - フリート - PlaneLogger」。www.planelogger.com。2017年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月9日閲覧。
- ^ 「ASN航空機事故 ボーイング707-323C 4K-401 バクー空港」Aviation-safety.net、1995年11月30日。2012年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月14日閲覧。
- ^ 「ASN航空機事故 ツポレフ134B-3 4K-65703 ナヒチェヴァン空港」Aviation-safety.net。2013年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月3日閲覧。
- ^ 「ASN航空機事故 ヤコブレフ40 4K-87504 ギャンジャ空港」。Aviation-safety.net。1997年5月15日。2011年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月14日閲覧。
- ^ 「航空に対する犯罪行為」（PDF） 。2000年。 2013年6月6日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2013年2月3日閲覧。
- ^ “アゼルバイジャンの飛行機墜落事故で23人死亡-BBC”. BBCニュース. 2005年12月23日. 2021年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月16日閲覧。
- ^ 「墜落した An-140 はジャイロに不具合があった」 Flightglobal.com、2006 年 1 月 10 日。
- ^ 「ASN航空機事故 エアバスA319-111 4K-AZ04 イスタンブール・アタテュルク国際空港」。Aviation-safety.net。2010年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月3日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのアゼルバイジャン航空関連メディア
- 公式サイト
