チャクリア空港

チャクリア飛行場
IATA :なし ICAO :ヴェック
まとめ
所有者	インド空港公社(AAI)
サーブ	ジャムシェドプル、カラグプル
位置	チャクリア、ジャールカンド州
標高 AMSL	129メートル / 423フィート
座標	北緯22°28′00.49″ 東経86°42′38.52″ / 北緯22.4668028° 東経86.7107000° / 22.4668028; 86.7107000
Webサイト	チャクリア空港
地図
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滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 17/35 2,085 6,840 コンクリート 2,221 7,287 コンクリート

チャクリア空港はインドの空港です。ジャールカンド 州プルビ・シンブム県の指定地域であるチャクリアの南西に位置しています。

現在、この空港には定期商業航空便は就航していない。2006年には、この空港は第二次世界大戦中に使用されて以来、運用されていないと報告された。^[1]

チャクリア飛行場は、1942年にイギリスの建設請負業者ディガール・プラモサ・ナス・モハンティ氏によってダス＆モハンティ建設会社に建設され、ビルマで進軍する日本軍に対する襲撃と、中国の一部への救援物資輸送作戦に使用されました。当初はコンソリデーテッド B-24 リベレーター用に設計されました。当初はアメリカ陸軍航空隊 第10航空軍に配属され、 1942年12月30日には第341爆撃群の第22爆撃飛行隊がB-25 ミッチェルを装備して到着しました。同群の3つの飛行隊（チャクリアの第22、第491爆撃飛行隊、クルミトラの第490爆撃飛行隊）はインドの基地から主にビルマ中央部の敵の輸送手段に対する任務に就きました。同グループは、ビルマ北部で戦っている日本軍への物資輸送を遅らせるため、橋、機関車、鉄道操車場などの標的を爆撃した。第341爆撃グループとその第22および第491飛行隊は、 1943年12月に第14航空軍に編入され、1944年1月に中国へ移動した。

さらに、第10空軍本部に配属された第9写真偵察飛行隊は、 1942年11月30日から1943年1月3日までビルマ上空でF-4/F-5（P-38）照明写真偵察任務を遂行した。第118戦術偵察飛行隊の分遣隊が基地に戻り、1944年3月から6月にかけてビルマ上空で偵察飛行を行った。

1944 年 12 月、第 341 爆撃隊は中国に移動し、この飛行場はインドへの第 20 爆撃軍団の計画的展開のための B-29 スーパーフォートレス基地に指定されました。陸軍航空部隊の前衛部隊は 1943 年 12 月にインドに到着し、飛行場の改修を計画し、数千人のインド人がスーパーフォートレス作戦のために施設の改修に尽力しました。これは、アメリカ軍がインドに設置した 4 つの B-29 基地のうちの 1 つでした。

チャクリアは第40爆撃群の本拠地に指定され、当初は5つのB-29飛行隊（第25、第29、第44、第45、第395 ）が所属していた。第40飛行隊はカンザス州プラット空軍基地でB-29移行訓練を終えた後、1944年4月2日に基地に到着した。同群の支援部隊には、第1、第2、第3、第4爆撃整備飛行隊、第11写真室、第28航空支援群が含まれていた。

グループは南大西洋の輸送ルートを経由してカンザス州からチャクリアに到着するまでにほぼ2週間を要した。展開はフロリダ州モリソン飛行場へ移動し、カリブ海を南下してブラジルのナタールへ向かうことから成っていた。ブラジルからは南大西洋を横断して西アフリカに到着し、モロッコのマラケシュで再集合した。グループはその後モロッコから北西に飛行し、アルジェリア、エジプトを経由してカラチに到着した。グループがチャクリアに到着した頃には、1か月に及ぶ旅で航空機と人員は消耗していた。また、グループが到着した時の基地の状況は悪く、最初のB-29が到着した時には滑走路はまだ延長中だった。

指揮部隊である第40爆撃航空団に加え、第58爆撃航空団は、カライクンダ飛行場の指定指揮基地の準備ができるまで、4月2日に一時的にチャクリアに駐留した。第58爆撃航空団の司令部は4月23日に移転した。

到着後すぐに、同グループの B-29 はエンジン火災のため地上待機となりました。これは、インドでは一般的に 115 度 F を超える地上温度で作動するようにエンジンが設計されていなかったために発生しました。エンジンとカウル フラップに修正を加える必要がありました。これらの修正後、B-29 の飛行は再開されました。

インドからは、第40爆撃隊が中国の飛行場から日本に対する飛行任務を計画した。 中国中南部の成都の南西に位置する新清飛行場(A-1) が、この隊の前線基地に指定された。

しかし、広漢からの作戦を支援するために必要な燃料、爆弾、スペアパーツの供給はすべて、インドから1,200マイル離れた「ザ・ハンプ」（連合軍パイロットがヒマラヤ山脈の東端に付けた名前）を越えて空輸しなければならなかった。これは、日本が中国沿岸周辺の海域を制圧していたため、中国への海上補給が不可能だったためである。多くの物資は、B-29自身によって中国に届けられなければならなかった。この役割のために、B-29はほぼすべての戦闘装備を剥ぎ取られ、空中給油機として使用され、それぞれが6時間（片道）の飛行のために7トンの燃料を積載したが、それ自体がB-29の航続距離のほぼ限界であった。ハンプルートは非常に危険で困難であったため、B-29がインドから中国に飛ぶたびに、それは戦闘任務としてカウントされた。前線基地から1つの戦闘任務を遂行するために、各スーパーフォートレスは広漢まで6往復飛行する必要があった。

このグループによる最初の戦闘任務は、1944年6月5日に行われ、第40飛行隊がインドから出発し、タイのバンコクにあるマカサン鉄道操車場を攻撃しました。これは往復2,261マイルの旅程で、戦争中に試みられた最長の爆撃任務でした。

6月15日、同飛行隊は1942年のドーリットル空襲以来初めてとなるアメリカ空軍による日本本土攻撃に参加した。インドの基地を拠点として、時には中国の飛行場を経由して、同飛行隊はビルマ、タイ、中国、日本、インドネシア、台湾の輸送センター、海軍施設、製鉄所、航空機工場などの標的を襲撃し、1944年8月20日には日本の八幡製鉄所を爆撃して殊勲部隊表彰を受けた。1944年8月、セイロン島の飛行場から第40飛行隊はスマトラ島のパレンバン港付近の海域に機雷を敷設した。

1945年1月、南シナ海での日本軍の攻勢により前線基地が脅かされたため、第40航空団は中国の拠点から撤退したが、インドからの作戦、タイの爆撃、シンガポール周辺の機雷敷設は継続した。しかし、1944年後半には、成都基地から展開されるB-29による日本に対する作戦は人員と資材のコストがかかりすぎるため中止する必要があることが明らかになった。1944年12月、統合参謀本部はマッターホルン作戦を段階的に廃止し、B-29を中央太平洋のマリアナ諸島で新たに占領した基地に移動させる決定を下した。

1945年2月25日、第40爆撃隊はセイロン島へ南下し、その後インド洋を南東に渡り西オーストラリア州パースへ向かった。ニューギニア島を北上し、4月4日にマリアナ諸島のテニアン島ウェストフィールドの新たな拠点に到着し、そこで第58爆撃航空団とともに新設された第21爆撃軍団の指揮下に入った。

1945年3月にB-29がマリアナ諸島へ撤退すると、チャクリア飛行場は第10空軍に返還された。しかし、大部分は予備役のままで、第28補給群が管理活動を行い、時折航空機が飛行場を通過するだけだった。

1945 年後半に最後のアメリカ人が撤退すると、飛行場はイギリス植民地政府に引き渡されました。飛行場の戦後の歴史は不明ですが、現在は民間空港として使用されています。戦時中の広大な飛行場は、航空写真に残る放棄されたスタンドや誘導路など、ほとんどが荒廃しています。

• マッターホルン作戦

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• マウラー、マウラー (1983)。『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史局。ISBN 0-89201-092-4。 
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団の系譜と栄誉の歴史 1947-1977。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。 

• チャクリア空港FB

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