第456爆撃隊

第456爆撃隊（重爆撃）
第456爆撃隊の紋章
アクティブ	1943 ～ 1945 年。 1947 ～ 1949 年。 1952 ～ 1955 年
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	激しい砲撃
サイズ	B-24 50～ 60機、人員2000名
ニックネーム	スティーズ・フライング・コルツ
エンゲージメント	地中海戦域
装飾品	優秀ユニット表彰

1943年6月に重爆撃隊として活動を開始。海外任務に備えてB-24リベレーターの訓練を受けた。1943年12月から1944年1月にかけてイタリアに移動。1944年2月に第15空軍と戦闘を開始し、1945年4月下旬まで主に戦略目標に対して活動した。初期の作戦には、イタリア、オーストリア、ルーマニアの操車場、航空機工場、鉄道橋、飛行場などの目標に対する攻撃が含まれていた。

1944年5月10日、オーストリアのウィーナー・ノイシュタットでの活躍により殊勲部隊表彰を受ける。他の部隊が悪天候のため引き返した際、第456連隊は目標に向かい、敵の迎撃機による度重なる攻撃に耐え、製造センターを爆撃した。1944年7月から8月にかけて、南フランス侵攻の準備と支援に協力した。同時に、これまでの作戦を拡大し、フランス、ドイツ、チェコスロバキア、ハンガリー、オーストリア、バルカン半島の石油精製所や貯蔵施設、機関車工場、高架橋への攻撃も行う。

1944年7月2日、ハンガリーでの任務で2度目のDUCを受章。このときグループは激しい戦闘機攻撃と対空砲火に耐え、ブダペストの石油施設を爆撃した。1945年4月、イタリアを進撃する米第5軍と英第8軍を支援するため、砲台、橋、道路、補給所、鉄道を爆撃した。ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、北イタリアの飛行場に物資を輸送した。1945年7月に米国に帰国。

第456爆撃隊は1945年8月17日にカンザス州サライナのスモーキーヒル陸軍飛行場に移転した。第2空軍の指揮下に置かれ、B-29スーパーフォートレスグループへの転換と日本に対する作戦に従事し、第456超重爆撃隊に改称された。しかし、転換が完了する前に太平洋戦争が終結し、同隊は1945年10月17日に解散した。

詳しい系譜と歴史については第456爆撃航空団のページをご覧ください。

第456 爆撃隊 (重爆撃) は、第二次世界大戦中のアメリカ陸軍航空隊の航空戦闘部隊でした。「重爆撃隊」である第 456爆撃隊はB-24 リベレーター機を運用し、その指揮官にちなんで非公式に「スティーズ フライング コルツ」として知られていました。

第456爆撃隊は、第15空軍に配属され、イタリアから249回の爆撃任務を遂行した。隊員は戦闘での勇敢さにより大統領部隊表彰を2回受賞し、ルーマニアのプロイェシュティを含む石油生産目標に対する戦略爆撃作戦に広く参加し、爆撃機の損失が大きかった。

戦争の終わりに非活性化され、空軍予備役に配属されたこのグループは、爆弾および兵員輸送グループとして2度再活性化され、後にその系譜と歴史はアメリカ空軍の同様の番号の航空団に受け継がれました。

第 456 爆撃隊 (重爆撃機) は、1943 年 5 月 14 日に、第2 空軍の特別命令により、将来イギリスの 第 8 空軍に配備される予定の爆撃機部隊として創設 (「編成」) されました。

第456爆撃隊の 隊長:

• トーマス・W・スティード大佐（1943年7月14日～1945年5月19日）
• ロバート・C・ホイップル中佐（1945年5月19日～1945年8月30日）
• ジョージ・E・ヘンリー大佐（1945年8月31日～1945年9月3日）
• ジョン・W・ホワイト大佐（1945年9月4日～1945年10月17日）。

スティード大佐の不在中、1944年7月から10月まで副司令官ラッセル中佐が臨時指揮官を務めた。

副グループ司令官（航空階層司令官）：ハーモン・ランプリー・ジュニア中佐（1943年9月3日～1944年3月28日）、ジョセフ・G・ラッセル中佐（1944年6月1日～不明）、チェスター・R・ラッド中佐（1945年～不明）。

副官（地上部隊指揮官）：ウォルター・C・フィリップス中佐（1943年7月14日～1944年11月）；レナード・A・ヴァイシンガー中佐（1944年11月～1945年6月）

同時に 4つの重爆撃飛行隊が編成され、グループに配属されました。

• 第744爆撃飛行隊（H）
  • 指揮官: ジョン・R・シンクレア大尉 (1943 年 7 月 14 日 - 1944 年 3 月 9 日)、ロバート・L・リード少佐 (1944 年 3 月 10 日 - 1944 年 8 月)、ジョセフ・N・ヤコブッチ少佐 (1944 年 8 月 - 不明)、ウィリアム・S・ロールズ大尉 (日付不明)
• 第745爆撃飛行隊（H）
  • 指揮官: ウィリアム H. マッキー大尉 (1943 年 7 月 14 日 - ?)、ルイス M. アバナシー少佐 (生年月日不明)、デビッド H. シスナ中佐 (1944 年 10 月 - 不明)、ジョン S. チャンドラー少佐 (生年月日不明)
• 第746爆撃飛行隊（H）
  • 指揮官: ポール・T・ゴールデン少佐 (1943年7月14日 - 1944年3月)、フレデリック・W・ハイド大尉 (1944年3月 - 不明)、サミュエル・W・パークス中佐 (日付不明)
• 第747爆撃飛行隊（H）
  • 指揮官: ベンジャミン・F・ケリー少佐 (1943年7月14日 - 不明)、リチャード・R・クラーク大尉 (不明 - 1944年5月10日、戦死)、ウィリアム・B・クラーク少佐 (1944年5月11日 - 1944年11月5日、戦死)、ルイス・T・フィリップス少佐 (1944年11月6日 - 1945年6月)、ハロルド・ルイス

このグループと4個飛行隊は、1943年6月1日にユタ州ウェンドーバー飛行場で人員も装備もない状態で活動を開始した。1943年7月14日、グループの所在地はアイダホ州ゴーウェン飛行場に変更され、ゴーウェンの第29爆撃グループから転属した66名の士官と237名の下士官が配属された。同日、第IV爆撃軍団の元参謀長スティード大佐が指揮を執った。ゴーウェン飛行場と次の2つの駐屯地にいる間、第456爆撃隊は、ユタ州ソルトレイクシティの第18補充航空団とアイダホ州マウンテンホーム陸軍航空基地の第470爆撃グループから追加の人員を受け取った。航空部隊（当時は主要な飛行スタッフと4人の航空乗務員で構成）は、フロリダ州オーランド陸軍航空基地の陸軍航空軍応用戦術学校に派遣され、4週間にわたる野外作戦と戦闘戦術に関する専門幹部訓練を受けた。

1943年7月30日、同グループの地上部隊はネブラスカ州ブルーニング陸軍飛行場へ移動し、10月8日までそこに留まった。航空部隊は8月中旬にブルーニングで同グループに合流し、慣熟飛行のために4機のB-24D航空機を受け取った。

航空部隊は1943年9月5日にブルーニングを出発し、ユタ州カーンズ陸軍航空基地に向かい、9月29日に列車でカリフォルニア州ムロック陸軍航空基地に移動し、12月1日の海外展開指定日までそこに留まった。地上部隊は10月8日に続いた。11月1日までに、約70名の乗組員を訓練するために、第456飛行隊はわずか28機の航空機を受け取ったのみであったが、その全てが旧式で、その半数は整備または予備部品不足のため地上に留まっていた。航空機不足は、飛行要員だけでなく整備部隊の訓練にも支障をきたした。

第 456 飛行隊は、航法、高高度爆撃、砲術の訓練を最低限しか受けていなかったが、最も深刻な訓練不足は、重装備の航空機を使用した高高度編隊飛行 (戦闘時のように) が不足していたことである。このグループは、通常 6 か月の部隊 POM (海外移動準備) 訓練のうち、わずか 3 か月しか受けていなかった。

グループの準備不足と、スティード大佐が POM 査察官に戦闘準備の証明を拒否したにもかかわらず、第 456 航空部隊は訓練中止を命じられた。イタリアでの地上作戦でフォッジャとその飛行場候補地のネットワークは制圧され、第 8 空軍に当初予定されていた第 456 航空部隊を含む7 つのリベレーター部隊は、アーノルド将軍によって当時建設中だった新基地に転用されていた。

1943 年 12 月 3 日より、地上部隊が乗船港への移動のために列車に乗る間、航空部隊はカリフォルニア州ハミルトン飛行場へ練習機で向かうよう命令された。配備時点で、第 456 飛行隊は将校 377 名と下士官 1,627 名という完全な戦力に達していた。

ハミルトン飛行場では、数週間にわたって61機の新型B-24Hリベレーター爆撃機が航空部隊に受領された。12月から2月にかけて個別に移動した同機は、1930年代にパンアメリカン航空が開設した南大西洋フェリー航路を使用してイタリアまで飛行し、フロリダ州パームビーチ、プエルトリコ、トリニダード、ブラジルのベレンおよびナタール、フランス領西アフリカのダカール、フランス領モロッコのマラケシュおよびカサブランカ、アルジェリアのオラン、そして飛行場の建設が完了するまで待機していたチュニジアのチュニスに到着した。1944年1月30日、ダカールで第456飛行隊の航空機の1機が離陸中に爆発し、乗員10名中9名が死亡した。

地上部隊は12月4日にバージニア州パトリックヘンリー基地に到着し、最終処理を受けた後、 12月15日にバージニア州ニューポートニューズから3隻のリバティ船に乗せられた船団で出航した。船団は1944年1月5日にジブラルタル海峡を通過し、2つのグループに分かれて、 1月11日にイタリアのターラント港、1月19日にナポリ港に到着した。

1月23日、地上部隊は雨の降る凍えるような寒さの中、オープントラックでアドリア海に近いタヴォリエーレにある新しい基地（コードネーム「ニューボックス」）まで移動した。タヴォリエーレはフォッジャの南東18マイル（29 km）にある。この空軍基地は、インカルナータ農場（北緯41°16′ 東経15°44′ / 北緯41.267° 東経15.733° / 41.267; 15.733 ）と呼ばれる国有地に建設され、ストルナレッラ村の北1マイル未満、より大きな町ストルナラの南西約2マイルに位置していた。基地の所在地はより大きな町の名前が付けられた。ストルナラ空軍基地は、その親組織で新たに活動を開始した第304爆撃航空団と、チェリニョーラ市を取り囲む 第15空軍の他の2つの重爆撃航空団の飛行場群の中心に位置していた。

参謀たちは直ちに農家を徴用して管理棟とし、近くのオリーブ畑にテントを張って居住区とした。いくつかの即興的な改良を加えて、第456連隊はストーナラ駐屯地での15か月間ずっとテントで生活した（数か月間、地上要員は分隊サイズのテントが十分な数用意されるまで歩兵用シェルター半分で生活した）。ストーナラの滑走路は1本のみで、長さは4,800フィート（1,500メートル）で南北に向いており、両側に誘導路があり、滑走路に沿って62機の航空機用の護岸が設けられていた。滑走路と誘導路は、ピアスドスチールプランキング（PSP）と 呼ばれる鋼鉄製のマットで覆われていた。

1 月 26 日、第 456 飛行隊司令部がストルナラに到着し、基地を活性化した。2 月 1 日、同飛行隊の爆撃機がチュニジアから到着し始めた。2 月 6 日の訓練飛行で、別の B-24 が雲中を飛行中に山に墜落し、機長 3 名を含む搭乗者全員が死亡した。

第456爆撃隊の元々のグループ識別機のマーキングは、B-24の双尾翼の外側にあり、翼の上半分に白い円（第304爆撃航空団のマーキング）の上に黒いダイヤモンドのシンボルが重ねられ、下半分に白い数字の3が描かれていた。1944年5月、戦闘による損耗と作戦上の損耗によりオリーブドラブ色の航空機の数が急速に減少したため、第15空軍は色帯とシンボルのシステムを採用した。第456爆撃隊のマーキングは、上半分が長さ4フィート（1.2メートル）の黒いダイヤモンドになり、下半分全体が明るい赤（第456爆撃隊のグループカラー）に塗られた。尾翼が取り付けられている爆撃機の後部水平安定板の上面にも同様のマーキングが施され、左側の安定板は赤く塗られ、右側にはダイヤモンドのシンボルがあった。

第 456 グループでは、当初は個々の航空機は機首に塗装された番号で識別され、2 桁の番号のセットが飛行隊に割り当てられていました (「飛行隊番号」)。しかし、このシステムは後に廃止され、非標準の 3 桁の番号パターンが採用されました (通常は航空機の USAAF シリアル番号の最後の 3 桁ですが、常にではありません)。戦争後期には、一部の飛行隊が胴体後部に塗装された文字による識別を採用しましたが、これは体系化されておらず、多くの航空機には個別の識別がまったくありませんでした。

第456爆撃隊は、イタリアに到着してから2週間も経たない1944年2月10日に最初の戦闘任務に就いた。アメリカ第5軍は、 1月22日にドイツ軍のグスタフ・ラインを迂回するためにアンツィオで上陸作戦を実施し、ドイツ軍は海岸堡への反撃を開始していた。第456爆撃隊はグロッタフェッラータ近くのドイツ軍司令部を攻撃する任務を負い、抵抗に遭遇することはなかったが、目標地域に到着したときには雲に完全に隠れており、爆弾を投下せずに帰還した。

悪天候が続いたため、さらに1週間は任務を遂行することができず、その間、グループは戦闘編隊で飛行訓練を続けた。第456飛行隊は、ドイツ空軍の戦闘機による迎撃に対する防御を最大化するため、第15空軍が好む6戦闘ボックス戦術編隊を採用した（詳細は6ボックス編隊を参照）。2月17日に天候が回復すると、第456飛行隊はグロッタフェッラータの司令部を爆撃するという以前の任務を繰り返した。爆撃の結果は成功と判断したものの、第456飛行隊は9機の戦闘機と激しい高射砲に遭遇し、2機の爆撃機が撃墜されるという初の戦闘損失を被った。

最初の 10 回の任務のうち 6 回は天候が悪く、爆弾は投下されなかった。3 月 15 日、このグループは第 5 軍の作戦を支援するためにモンテ カッシーノを爆撃した数個のうちの 1 つであった。第 456 連隊の 2 番目の部隊は連合軍に誤って爆弾を投下し、このため副グループ指揮官が解任された。

第456飛行隊は4月3日、最初の戦略目標であるオーストリアのシュタイアーにある航空機エンジン工場を攻撃し、4月12日にはドイツ軍戦闘機との初めての激しい空中戦に遭遇した。100機以上の戦闘機がオーストリアのバート・フェスラウの飛行場への任務を阻止し、40分間の戦闘でリベレーター3機を撃墜した。さらに4機が、4月21日のルーマニアのブカレストへの任務で65機の戦闘機により失われた。

第456飛行隊は1944年5月5日にプロイェシュティ石油施設に対する10回の攻撃のうち最初の攻撃を行い、3機の航空機を失った。そのうち1機は、損傷した爆撃機から脱出した乗組員が同じ編隊内の別の爆撃機の翼の一部を破壊して失われたものだった。

第456飛行隊は、5月10日にオーストリアのウィーナー・ノイシュタットにあるヘンシェル・アンド・ゾーン[原文ママ] ^[要出典]航空機工場を爆撃する任務で、悪天候のために任務中の他のグループが引き返した後、大きな損失(5機が撃墜され、残りの26機が損傷)にもかかわらず攻撃を続けたことにより、2つの殊勲部隊表彰のうち最初の表彰を受けた。5月23日、爆撃できない任務から戻る途中、2機のリベレーターが基地の真上空で空中衝突し、搭乗していた20名の乗組員のうち1名を除く全員が死亡し、実弾が投下された。

1944年6月22日、第456爆撃隊は、爆撃パターンを集中させて精度を高めるため、4ボックス40機のダイヤモンド編隊を組み飛行を開始した。7月2日、同隊はハンガリーのブダペストにあるシェル石油 製油所を爆撃する任務で2度目のDUCを獲得した。31機の航空機が午前中にそれまで無傷だった製油所を爆撃し、爆弾投下から3分後、新しい編隊に再集結する前に、ドイツ空軍JG.302飛行隊のBf 109 50機とFw 190 10機とハンガリー空軍第101プーマ飛行隊の攻撃を受けた。第456爆撃隊の2番目のボックスが攻撃の矢面に立たされ、第744爆撃飛行隊は目標エリアで9機の爆撃機のうち6機を失い、7機目が修理不能なほど損傷した。 36人の飛行士が死亡または行方不明となり、24人が捕虜となった。これは同部隊にとって1日当たりの損失としては最大となった。

7 月 8 日から、第 15 空軍の戦闘任務に必要な 50 回の任務を完了した第 456 飛行隊の最初の乗組員が米国への帰還を開始しました。戦闘で亡くなった当初の 68 名の乗組員のうち最後の乗組員は 7 月 20 日に死亡しました。

ルーマニアの石油生産に対する19回の任務の最後は8月18日に行われた。第二次世界大戦の石油作戦の任務は、ドイツのオーデルタール（ポーランド語：ズジェショビツェ）、オーストリアのモースビアバウムとウィーン、チェコスロバキアのモスト、ポーランドのブレッヒハンマーに対して継続され、23回の任務で26機の爆撃機が失われた。ドイツの通信線、特に操車場と鉄道橋の爆撃は、戦争の終わりまで優先事項であり続けた。

1944 年 8 月以降、第 456 飛行隊は戦闘機の防御により航空機を失うことはなかったが、対空砲火による損失は増え続けた。残りの 9 か月の作戦期間中に 43 機の爆撃機が失われ、そのほとんどは高射砲によるものであった。5 回の任務で 3 機以上の爆撃機が失われたが、これには 11 月 11 日の任務から呼び戻された 3 機の航空機がアドリア海に墜落した事件も含まれている。1945 年 2 月、第 456 飛行隊は 1 日 2 回の任務を開始し、レッドとブルーと呼ばれた。

このグループの最後の戦闘損失は、1945年4月25日、オーストリアのリンツで発生しました。翌日、アメリカ陸軍航空隊の司令官であるヘンリー・H・アーノルド陸軍大将が基地を訪問している間に、第456爆撃隊はイタリアのタルヴィージオの輸送基地に対して戦争最後の任務を遂行し、100%の爆撃精度を記録しました。これは、ヨーロッパで他に1つのグループのみが達成した記録です（1945年4月13日に、第8空軍の第467爆撃隊（B-24ユニット）がこれを達成していました）。

第456爆撃隊のヨーロッパでの作戦終了時に、同隊の統計担当官は戦闘作戦の概要を発表した。249回の爆撃任務中、第456爆撃隊は累計7,272回出撃し、枢軸国の標的に13,939トンの爆弾を投下した。この総量のうち45%は通信線標的、18%は石油生産・貯蔵施設、14%は飛行場、12%は産業インフラ、6%は部隊集結地、5%は機会標的またはその他の標的に投下された。第456爆撃隊は第304爆撃航空団内で爆撃命中率が最も高く、作戦開始後最初の1か月の平均命中率20.1%（爆弾が照準点から1,000フィート（300メートル）以内に落下）から作戦終了前の最後の1か月には71.9%へと向上した。この精度の平均は、第 8 空軍の 1 つのグループを除くすべてのグループよりも高かった。

第 456 飛行隊は、任務遂行のための航空機の毎日の可用性の平均整備率が 83% であり、これも第 304 飛行隊内で最高の数値でした。

第456大隊は海外任務中に117機の爆撃機を破壊または回収した。このうち91機は戦闘で失われ（20機は戦闘機による撃墜、56機は高射砲による撃墜、15機は原因不明）、そのうち74機は枢軸国支配地域、10機はアドリア海、2機はスイス、3機はポーランドのソ連支配地域、1機はヴィス島、1機はイタリア上空で墜落した。18機は非戦闘関連の事故で破壊され、飛行中の墜落が4機、離陸時に4機、着陸時に6機、基地上空での空中衝突が2機、地上での事故が2機であった。戦闘で損傷した8機は経済的に修理不可能として廃棄された。当初の61機の爆撃機のうち36機が破壊され、残りは1機を除いて「戦争で疲弊した」として退役した。

戦争中、3,267人の搭乗員が第456爆撃隊に所属していた。そのうち1,079人、すなわち33%は破壊された航空機に乗っていた。331人の搭乗員が戦死、206人が行方不明、271人が捕虜、6人が戦闘終了までスイスに抑留、108人が捕虜を逃れて任務に復帰、49人が基地に戻った。108人の逃亡者のうち、9人はイタリアで、10人はハンガリーで、89人はユーゴスラビアで捕虜を逃れた。当初の戦闘搭乗員68人のうち26人と、最初の補充搭乗員27人のうち17人が撃墜された。このグループは歩兵連隊に相当し、15の地上部隊師団の戦死者数に匹敵するか上回った。

そのメンバーは殊勲十字章1 個、銀星章19 個、殊勲飛行十字章215 個、航空勲章2,000 個以上を授与されました。

すべての数字はCappsによる

第二次世界大戦における功労部隊表彰

ウィーナー・ノイシュタット、1944年5月10日

ブダペスト、1944年7月2日

空中攻撃、ヨーロッパ

ローマ-アルノ

ノルマンディー

北フランス

南フランス

北アペニン山脈

ラインラント

中央ヨーロッパ

ポー平原

第456爆撃隊は、1945年8月17日にカンザス州スモーキーヒル陸軍飛行場に移転し、ボーイングB-29スーパーフォートレスへの改修と対日作戦に従事し、第456爆撃隊超重爆撃隊に改称された。しかし、改修が完了する前に戦争が終結し、同隊は1945年10月17日に解散した。^[1]

第456爆撃隊はアメリカ空軍の予備部隊として再び活動を開始した。1947年7月1日から1949年6月27日まで、ワシントン州マコード空軍基地^[1]で第456爆撃隊はB-29を運用した。

このグループは1952年12月1日から1955年3月1日まで正規の空軍に復帰し、第456中型輸送機グループとして、フロリダ州マイアミ国際空港を拠点としてフェアチャイルドC-119フライングボックスカー輸送機を運用する第456輸送機航空団の運用グループとなり、1952年12月1日に朝鮮戦争のために活動を開始した予備部隊である第435輸送機グループに代わって活動した。このグループは1953年8月15日にサウスカロライナ州チャールストン空軍基地に移動し、1955年3月1日に非活性化された。^[1]

戦後の第456グループの指揮官は、レナード・J・バロー・ジュニア大佐（1952年12月頃）、マルコム・P・フッカー中佐（1953年2月頃）、ジェイ・D・ボーグ大佐（1953年 - 1955年3月1日）であった。^[1]

このグループの名誉と系譜は、カリフォルニア州ビール空軍基地の第 456 戦略航空団(後の第 456 爆撃航空団)に一時的に授けられました。第 456 航空団には、その下部組織として第 744 爆撃飛行隊が含まれていました。

• 1943年5月14日に第456爆撃隊（重爆撃隊）として編成された。

1943年6月1日に発動

1944年3月6日頃、第456重爆撃隊に再編成

1945年8月5日に第456爆撃隊に再編成され、非常に重爆撃となった。

1945年10月17日に非活性化

• 1947年7月12日に予備役として発足

1949年6月27日に非活性化

1952年10月15日に第456輸送グループ、中型に再指定

• 1952年12月1日に発効

1955年3月1日に非活性化^[1]

• 第 4 爆撃司令部、1943 年 6 月 1 日～12 月
• 第304爆撃航空団、1944年1月～1945年7月
• 第二航空軍、1945年8月1日～10月17日（ 1945年8月17日以降は第17爆撃作戦訓練航空団に所属）
• 第4空軍、1947年8月17日～1949年6月27日
• 第456輸送航空団、1952年12月1日～1955年3月1日

• 第744爆撃飛行隊（後の第744輸送飛行隊）1943年6月1日 - 1945年10月17日、1947年7月12日 - 1949年6月27日、1952年12月1日 - 1955年3月1日^[2]
• 第745爆撃飛行隊（後の第745輸送飛行隊）：1943年6月1日 - 1945年10月17日、1947年7月12日 - 1949年6月27日、1952年12月1日 - 1955年3月1日^[3]
• 第746爆撃飛行隊（後の第746輸送飛行隊）：1943年6月1日～1945年10月17日、1947年7月12日～1949年6月27日、1952年12月1日～1955年3月1日^[4]
• 第747爆撃飛行隊（後の第747輸送飛行隊）：1943年6月1日 - 1945年10月17日、1947年7月12日 - 1949年6月27日^[5]

• コンソリデーテッド B-24 リベレーター、1943-1945
• ボーイング B-29 スーパーフォートレス、1945 年
• フェアチャイルド C-119 フライング ボックスカー、1952 年 12 月 1 日 – 1955 年 3 月 1 日

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• ドアリー、ポール A. 大尉。第 456 爆撃グループ (重爆撃機) : 最終統計報告書、1944 年 2 月 1 日から 1945 年 5 月 8 日。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1LCCN  61060979 。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977 (PDF)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。

さらに読む

• アンブローズ、スティーブン・E.（2001）「ワイルド・ブルー：ドイツ上空でB-24を飛ばした男たちと少年たち」ニューヨーク、ニューヨーク：サイモン＆シュスター。ISBN 0-7432-0339-9。 
• Capps, Robert S. (1997)、「Flying Colt: Liberator Pilot in Italy」、バージニア州アレクサンドリア、マナーハウス。ISBN 0-9640665-1-3。 
• Capps, Robert S. (1994)、「456th Bomb Group (H): Steed's Flying Colts 1943–1945 」、パデューカ、ケンタッキー州、Turner Publishing。ISBN 1-56311-141-1。 
• Dorr, Robert F. (2000)、「第15空軍のB-24リベレーター部隊」。ボトリー、オックスフォード、英国：Osprey Publishing。ISBN 1-84176-081-1。 
• ガンズ、デイビッド・M（2022年）。第15空軍戦闘日誌、数字で見る爆撃。ファースト・マウンテン・ベルジャンズ・パブリッシング。ISBN 978-1-7343806-1-3。

• 「第456爆撃隊協会へようこそ」。第456爆撃隊協会。2013年5月25日。2014年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月10日閲覧。