Loading article…
| 第768爆撃飛行隊 | |
|---|---|
.jpg/500px-B-52E_Low_level_flight_test_P-19899_(7251412588).jpg) B-52 ストラトフォートレスの低空飛行訓練 | |
| アクティブ | 1944年～1946年; 1963年～1966年 |
| 国 | .png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small} アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ空軍 |
| 役割 | 戦略爆撃機 |
| エンゲージメント | 中国ビルマインド戦域 太平洋作戦戦域 |
| 装飾品 | 優秀ユニット表彰 |
| 記章 | |
| 第768爆撃飛行隊のエンブレム（第二次世界大戦） |  |
第768爆撃飛行隊は、現在は活動していないアメリカ空軍の部隊である。最後に所属したのはワシントン州ラーソン空軍基地の第462戦略航空団で、1966年6月25日に非活動化された。この飛行隊は1943年に初めて活動を開始し、ボーイング B-29 スーパーフォートレスを保有する最初期の部隊の一つとなった。 1944年4月に中国・ビルマ・インド戦域へ移動し、 1944年6月15日の1942年のドーリットル空襲以来となる日本本土への攻撃に参加した。この飛行隊は3つの殊勲部隊表彰を受けた。この飛行隊は1945年4月に第58爆撃航空団の残りの部隊と共にテニアン島へ移動し、終戦記念日まで日本に対する戦略爆撃作戦に参加し続けた。 1945年11月にアメリカに戻り、1946年4月に非活性化された。
この飛行隊は、同時に解散した別の飛行隊の資源を吸収し、1963年2月にボーイング B-52 ストラトフォートレス飛行隊として再編成された。 1966年4月に非作戦状態になるまで、爆撃機で 警戒態勢を保っていた。
歴史
第二次世界大戦
アメリカでの研修
この飛行隊は1943年7月1日、カンザス州スモーキーヒル陸軍飛行場で第462爆撃群の最初の4飛行隊のうちの1つとして初めて編成され、ボーイング B-29 スーパーフォートレスを飛行させる最初の部隊の1つとなる予定であった。[1] [2] しかし、飛行隊に装備できるB-29はなかった。しかし、飛行隊に装備できるB-29はなかった。その月の末、飛行隊はカンザス州ウォーカー陸軍飛行場に移動した。スモーキーヒルとウォーカーは、初期のスーパーフォートレスのほとんどが生産されるカンザス州ウィチタのボーイングの工場に近いことから、B-29の訓練のために選ばれた4つの基地のうちの2つであった。 [3]
ウォーカー基地では、第40爆撃隊から最初の幹部が迎えられ、マーティンB-26 マローダーとボーイングB-17 フライングフォートレスの混合機で飛行を開始した。[1] [2] B-29の生産の遅れ、エンジン製造会社の労働争議、戦闘準備のための機体改修により、戦闘部隊への納入が遅れ、1943年末近くになってようやく、搭乗員が新型爆撃機で訓練を行うことができた。地上部隊の人員は、米国内での訓練を完了することなく、1943年12月に爆撃機の飛行場を整備するために出向を開始した。[4] 飛行隊の航空部隊は1944年3月までウォーカー基地でB-29の訓練を行い、その後、最初の海外基地であるインドのベンガル州にあるピアルドバ飛行場に向けて出発した。[1]マッターホルン作戦に参加した。この作戦では、爆撃機の主要基地はインドにあったが、中国の前進基地からB-29による攻撃が求められた。[5]
インドと中国からの事業
航空部隊はカナダを経由してインドへ飛行機を輸送し、北アフリカを横断してインドへ向かった。[6] [1] 6月に462飛行隊の全隊員がピアルドバに到着すると、同飛行隊は第20航空軍 に編入され、戦域司令部を経由せず陸軍航空軍本部に直接報告するようになった。当初、同飛行隊の爆撃機はハンプを越えて中国の前線基地、主に成都へ物資を空輸するのに使用された。[2]同飛行隊は1944年6月5日、タイのバンコク の鉄道目標への攻撃という最初の戦闘任務を遂行した。 [7] [8]
10日後、同飛行隊は1942年のドーリットル空襲以来初めて日本本土への攻撃に参加した。日本への攻撃には中国の前線基地を経由する必要があり、1回の攻撃に備えるのに十分な燃料と弾薬を前線基地に輸送するには爆撃機による12回の飛行が必要だった。 [b] これにより、日本への攻撃は10日間に1回に制限された。[2]しかし、同飛行隊は日本国内の製鉄所、航空機工場、海軍施設、輸送センターなどの標的を攻撃した。[7]飛行隊は利用可能な航空機をチウンライ飛行場 の前線基地に移動させた。すでに武装し爆弾を積んだB-29の前線基地は6月13日に始まり、チウンライで給油するだけで襲撃当日にようやく完了した。この任務の主な目標は八幡の帝国製鉄所であった。[9]
飛行隊はビルマ、中国、台湾、インドネシアの目標も攻撃した。1944年8月、イギリス空軍が支援したセイロン（現スリランカ）のチャイナベイ空港を拠点とし、ブーメラン作戦中にスマトラ島のムシ川に機雷を敷設した。機雷を敷設するため、高度1000フィート以下に降下した。8月20日、飛行隊は再び日本の八幡製鉄所を昼間の空襲で攻撃し、初の殊勲部隊表彰（DUC）を受賞した。[7] この攻撃での戦闘機の対抗には、日本軍の戦闘機がB-29に意図的に体当たりするという初めての経験も含まれた。[10]
1944年10月、第462爆撃隊は第20爆撃軍の他の隊とともに再編された。第771爆撃隊の解散により利用可能となった3機のB-29と、解散した第462爆撃隊の整備隊の整備員によって、この飛行隊の戦力は増強された。[11]中国・ビルマ・インド戦域 での残りの期間、この飛行隊は太平洋で進撃する部隊を支援するため、台湾とフィリピンの戦術目標をより頻繁に攻撃するようになった。[12]
マリアナ諸島からの作戦と帰国
1945年春までに、太平洋に進撃していた連合軍はマリアナ諸島を占領し、B-29基地がそこに建設されつつあった。4月に、飛行隊は新しいウェストフィールド（テニアン）[7]に移動した。ここは日本により近く、前進基地を経由せずに本土への直接攻撃が可能であった。
テニアン島から、飛行隊は日本に対する戦略爆撃作戦に参加し、機雷敷設作戦や市街地への夜間攻撃を行った。1945年5月23日から25日にかけて、飛行隊は東京と横浜の工業地帯を爆撃し、2度目のDUCを受賞した。7月25日の宝塚の航空機製造工場への攻撃では3度目のDUCを獲得した。[7]
1945年8月14日、この飛行隊は戦争中最後の任務を遂行した。[2]終戦記念日 の後、この飛行隊は1945年11月までテニアン島に留まり、その後フロリダ州マクディル飛行場へ移動した。そこでは人員が一部しか配置されておらず、[2]戦略航空軍団（SAC）が結成されて間もない1946年3月31日、マクディルで解散となった。[7]
戦略航空軍の作戦
1962年、第二次世界大戦で輝かしい戦績を残した休眠中の爆撃部隊の系譜を存続させるため、SACは米空軍本部から、戦闘機を装備した主要司令部管轄の戦略航空団を廃止し、その代わりに系譜と歴史を持つ空軍管轄の部隊を活性化する権限を与えられた。[c] その結果、ワシントン州ラーソン空軍基地の第4170戦略航空団は第462戦略航空団に置き換えられた。この組織化の一環として、同飛行隊は同時に解散した第327爆撃飛行隊の任務、人員、装備を引き継いだ。[1] [13] [14] SACの航空団は二重副官制度の下で組織されたため、同飛行隊はグループではなく第462航空団に直接配属された。[13]
飛行隊のボーイング B-52 ストラトフォートレス機の半数は、ソ連のミサイル攻撃に対する脆弱性を減らすため、燃料を満タンにして戦闘準備を整え、 15 分間の警戒態勢を維持した。 [15] 飛行隊は戦略爆撃訓練の任務を継続し、演習や作戦即応検査に参加した。しかし、「1965 年 12 月、ロバート S. マクナマラ国防長官は、SAC の爆撃機部隊をさらに削減する別の段階的廃止プログラムを発表した。基本的に、このプログラムは、すべての B-52C と、その後の B-52 モデルのいくつかを退役させることを要求した。」[16] 飛行隊は 1966 年 4 月に非作戦状態となり、ラーソン基地の閉鎖に備えて 1966 年 6 月 25 日に非活動化された。[13]
系統
- 1943年5月19日に第768爆撃飛行隊（重爆撃）として編成された。
- 1943年7月1日に発動
- 1943年11月20日に第768爆撃飛行隊に再編成された。
- 1946年3月31日に非活性化
- 1962年11月15日に第768重爆撃飛行隊に再編成され活動を開始（未編成）
- 1963年2月1日に設立[17]
- 1966年6月25日に非活性化[18]
課題
- 第462爆撃隊、1943年7月1日～1946年3月31日
- 戦略航空軍、1962年11月15日（組織化されていない）[17]
- 第462戦略航空宇宙航空団、1963年2月1日～1966年6月25日[13]
駅
航空機
賞とキャンペーン
参照
参考文献
注記
- 説明ノート
- ^ 航空機はベル・エアクラフト社製のボーイング B-29-10-BA スーパーフォートレス、シリアル42-63393、ラッシュ・ローテーション、後にラッシュ・オーダー。 バウアー、ジョー（2023年6月10日）。「1942 USAFシリアル番号」ジョー・バウアー。 2023年6月25日閲覧。この飛行機は1946年3月10日にガルフポート陸軍飛行場で解体されました。インドのピアルドバ飛行場で撮影されました。
- ^ 12対1という統計はさまざまな形で現れます。部隊の歴史ではこのように記述されています。しかし、ケイトは爆撃機は戦闘任務に使用できる1ガロンの燃料を輸送するために12ガロンの燃料を消費したと述べています。ケイト、90ページ。
- ^ 主要司令部統制（MAJCON）部隊は永続的な歴史や系譜を継承することはできない。Ravenstein、『空軍の系譜と栄誉に関するガイド』、12ページ。
- 引用
- ^ abcdefghijklm マウラー『戦闘飛行隊』745～746ページ
- ^ abcdef 「462nd Bomb Group Historical Overview」（PDF）。ニューイングランド航空博物館。2012年。 2019年6月20日閲覧。
- ^ ケイト、p.53
- ^ ケイト、pp. 55-56
- ^ ケイト、41-42ページ
- ^ ケイト、77-79ページ
- ^ abcdef マウラー『戦闘ユニット』337～338ページ
- ^ Robertson, Patsy (2010年6月20日). 「ファクトシート第20空軍（戦略空軍）（AFGSC）」。空軍歴史研究局。 2019年6月20日閲覧。
- ^ ケイト、99ページ
- ^ ケイト、114ページ
- ^ ケイト、123ページ
- ^ ケイト、136-138ページ
- ^ abcd レイブンスタイン、戦闘翼、p. 256
- ^ マウラー『戦闘飛行隊』 402～403ページ
- ^ 「要約（非機密）、1945年以降の戦略爆撃機の歴史（最高機密、機密に格下げ）」。空軍歴史索引。1975年4月1日。 2014年3月4日閲覧。
- ^ クナーク、248ページ注41
- ^ abcd 1963年3月までの系統情報（任務、基地、航空機を含む）は、Maurer著『戦闘飛行隊』 745～746ページに掲載されている。
- ^ abc Ravenstein, Combat Wings、p. 256（第462航空団の非活性化）を参照
文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- ケイト、ジェームズ L (1953)。「第 20 空軍とマッターホルン」。ウェスリー F クレイヴン、ジェームズ L ケイト (編)。第二次世界大戦における陸軍航空隊(PDF) 。第 5 巻、太平洋: マッターホルンから長崎まで。イリノイ 州シカゴ: シカゴ大学出版局。LCCN 48003657。OCLC 704158。2016年12 月 17 日閲覧。
- Knaack, Marcelle Size (1978)。米国空軍航空機およびミサイルシステム百科事典(PDF)。第 2 巻、第二次世界大戦後の爆撃機 1945-1973。ワシントン DC: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-59-5. 2016年12月17日閲覧。
- マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . 2016年12月17日閲覧。
- マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.
- レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。
- レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。『空軍の系譜と栄誉のガイド（第 2 版、改訂版）』。アラバマ州マクスウェル空軍基地：USAF 歴史研究センター。