モータースポーツマーシャル

モータースポーツ マーシャルは、主にモーター レース競技者の安全を守るボランティア ワーカーです。マーシャルは、衝突、事故、またはトラックの問題が発生した場合に競技者を支援するために、レース トラック周辺のさまざまな危険地点に配置されます。マーシャルは、コース ワーカー、コーナー ワーカー、コーナー クルー、ターン マーシャル、コーナー マーシャル、トラック セーフティ ワーカー、または (ラリーでは) ラリー マーシャル とも呼ばれます。

チーフ トラック マーシャルの責任には、日常のあらゆる活動に関するマーシャルの監督と説明、日々のマーシャル業務の割り当て、マーシャル用車両の提供、事故処理、旗信号、消火、通信、基本的なトラック応急処置に関するすべてのマーシャルのトレーニング、およびトラック外のすべてのゲストと人員の安全を確保するための現場の健康と安全の監視などが含まれることがよくあります。レース中、チーフ トラック マーシャルの役割は、無線「ネットワーク」を運営し、「ネット コントロール」として他のすべてのトラック マーシャルと通信することです。

優秀なチーフ トラック マーシャルは、優れたコミュニケーション スキルを持ち、高度な組織力を備え、トラック マーシャルまたは同様のモーター スポーツの役割での経験を持っています。

チーフマーシャルの指揮系統はコース管理官です。チーフマーシャルは、レースの準備、レース中、レース後を通じて、レースディレクター、チーフスチュワード、その他の上級レース役員と緊密に連携します。

乾燥したエアコン完備の快適なタワーで、計時および採点担当者はストップウォッチとコンピューターを使い、各ラップで各車の進行状況を追跡します。彼らは予選タイムやラップチャートを提供し、順位を決定します。

ピットクルーとグリッド作業員は、ピットクルーとドライバーと区別するために特徴的なシャツを着て、車を偽のグリッドに配置し、最後の安全チェックを行い、ピットエリアの安全を担当します。

登録係は、公式エントリーを整理し、パスと資格証明書を発行します。また、トラックに到着したドライバー、作業員、役員に最初に会うのも登録係です。

これらの作業員は、線路上の静かな部分に設置された高感度の検出装置を装備し、車両が地方または国の騒音規制に違反していないことを確認する責任を負っています。

スタート/フィニッシュラインの上のスタンドに座るスターターは、練習や予選セッション、そしてレース自体のスタートとフィニッシュを制御します。また、必要に応じて黒旗の信号を表示します。

技術検査官は、すべての車がレーストラックに出る許可を得る前に、シリーズの技術仕様と安全規則を満たしていることを確認します。また、レース後の検査も行います。

スチュワードはイベントの全体的な組織と運営に責任を持ち、特に安全性とルールの施行に関する問題に関心を持っています。ほとんどのスチュワードは、国内の競技ライセンスを保持しているか、保持していたことがあります。

コースマーシャルは、必要な緊急装備と車両（消防車、救急車、レッカー車など）がすべて配置され、即座に事故に対応できる状態であることを確認します。レース旗と信号でドライバーに一貫した情報を提供し、トラックの路面状態を評価し、競技者の運転行動と車両の機械的状態を観察し、事故が発生したドライバーやその他の人を助け、イベントを担当し、作業員の報告の正確さを頼りに正しい判断を下すスチュワードに情報を伝達します。

これらの作業員は、医療対応、消火、車両回収の訓練を受けています。

競技者の次に、これらのマーシャルはトラック上で最も目立つ人々です。観客からは、トラックをきれいに保ったり、ドライバーに指示を出したり、事故に対応したりして、レースに不可欠な存在とみなされています。彼らは最前列の席に座り、自分のレーシングカーに乗らない限り、誰もアクションに近づくことはできません。彼らは、クラッシュ、火災、負傷した可能性のあるドライバーのニーズ、トラックの清掃に対処するために高度な訓練を受けています。彼らには、旗でドライバーに合図したり、観客を助けたり、レースが効率的に進行するようにトラックのセクションを整理したりするなどの他の任務もあります。クラッシュや火災に対処する際、これらのボランティアはレースの「突撃隊」と呼ばれています。救急車、消防車、クラッシュ/レスキュー車両が到着するまで、トラックの安全性と効率性は彼らの手に委ねられているからです。

マーシャルの服装には、白またはオレンジ色の難燃性 オーバーオール、作業員用安全タバード、安全靴、溶接用手袋などの保護手袋、帽子または保護ヘッドギアが含まれます。マーシャルは、ホイッスル、ナイフなどの切断工具、ロープを携帯できます。米国では特に、NFPA 610 ガイドラインに従う必要があります。

すべてのポストは、基本的に同じ構成になっています。責任者はコーナー キャプテンと呼ばれます。彼または彼女は、旗振り、事故対応、通信などの作業員の割り当てを指示します。コーナー キャプテンは、クルーが保守するトラックのセクションを決定し、レース交通方向の「上流」および「下流」のコーナー ステーションと調整します。彼または彼女は、通信リンクが機能していること、コーナー機器 (以下を参照) が完全で機能し、適切に配置されていること、すべてのガード レールとバリアが損傷していないこと、トラックに障害物がないこと、および「レースの準備が整っている」ことを確認します。彼または彼女は、エリア内の緊急対応車両と調整し、ステーションと周辺エリアに報道関係者や無関係な役員がいないようにし、訪問担当者を危険エリアから遠ざける責任があり、観客エリアでの病気、口論、危険な行為などの問題があれば役員に警告します。

コーナー「クルー」の対応では、キャプテンは作業員チームにその日の活動について説明し、クルーの警戒レベルを監視して間違いがあれば巧みに修正し、旗の適切かつ迅速な使用を監視し、事故が発生した場合にコーナークルーを指揮し、イベント中にスチュワードの指示に従って車両を派遣し、衝突や運転手の不正行為を含むすべての事故を文書で報告します。

コーナーキャプテンの他に、作業員チームは以下の役職と職務で構成されます。

コミュニケーターはステーションとスチュワードの間で情報を中継します。スチュワードは、非公式に「コントロール」と呼ばれるヘッド コミュニケーターを通じてこの情報を受け取ります。ステーション コミュニケーターは、イベントの非公式ログを維持し、ステーションのオブザーバーとして機能します。

黄旗係員は、自分のステーションから次の下流ステーションまでのコースを監視し、事故を評価し、必要に応じて黄旗を掲揚します。この係員は、車両がコース上にある間は常に立って待機しており、競技者の目に触れないように腕の下に隠して黄旗をいつでも使用できるようにしておきます。

青旗係員は、追い越し車がないか上流の交通を監視し、必要に応じて青旗やその他の旗を掲げます。黄旗以外のすべての旗をすぐに掲揚できるようにしておくのが青旗係員の役目です。また、事故が近づいていて移動する必要がある場合は、他の作業員に警告する役目も担います。

ファースト レスポンダーは、レース場内外で発生した事故現場に赴き、状況を評価し、情報を各ステーションに中継します。この任務に割り当てられた作業員は、車両の速度と軌道を理解している必要があります。消火器を持って事故現場に応答する作業員は、時速約 8 マイルで走ることができます。したがって、全速力で走って 40 フィート (12 メートル) 幅のトラックを横断するには、約 4 秒かかります。時速 100 マイルで走行するレース カーは、同じ距離を移動するのにわずか 1/4 秒しかかかりません。

セカンダリ レスポンダーは、コーナー キャプテンの要請に応じて、他のすべてのコーナー ワーカーを支援します。このワーカーはオブザーバーとしても機能し、必要に応じてコーナー キャプテンに報告します。

レーストラックの設計に応じて、メインコーナーステーションの他に、バリケードや保護安全フェンスの背後に他の従属ステーションが設けられる場合もあります。そこでは、作業員が (a) 衝突の可能性のあるエリアに近い位置、または (b) トラックを横切ることなく事故に対応できる位置に配置します。

コーナー設備はトラックによって異なりますが、通常は電話回線または無線による通信システム、レース制御旗一式、ほうきとオイル/冷却剤吸収材、消火器と耐火手袋、バール、コーナー報告書一式、場合によっては救急箱、虫除けスプレー、その他のアメニティが含まれます。すべてではありませんが、ほとんどのコーナーには日差しや風から守るためのガゼボがあります。平均的なステーションの面積は約 400 平方フィート (37 m ² ) で、コンクリートまたは芝生の敷石がある場所では正方形、バリアの後ろでは細長い形になります。形状に関係なく、ステーションは、近づいてくるドライバーが旗や手信号を見ることができるように目立つようにする必要があります。

ラリーマーシャルとは、ラリーの分野で経験や訓練を受けたマーシャルのことです。

彼らの任務はトラックマーシャルとは異なり、ステージの長さに沿って間隔を空けて配置された無線車によって他のマーシャルから隔離されています。彼らは競技者の安全のためにそこにいますが、観客付きのラリーでは、安全上のリスクをもたらす可能性のある観客を管理することも要求されることがあります。

観客はトラックレースよりもドライバーにとって大きな危険となる可能性があり、車に気付かなければドライバー自身も大きな危険にさらされる可能性があります。マーシャルは笛を吹いて車の到着を知らせ、観客に準備を整えてトラックとサイドラインから退出するよう警告します。

英国のマーシャルのほとんどは無給のボランティアで、特別な任務のために時々有給のクルーが補充される。マーシャルは英国の統括団体であるMotorsport UKに登録されており、英国モータースポーツマーシャルクラブ（BMMC）、スコットランドモータースポーツマーシャルクラブ（SMMC）、英国自動車レーシングクラブ（BARC）、シルバーストーンマーシャルチームなど、多くの組織のメンバーであることが多い。英国のマーシャルは、インディカー、アブダビグランプリ、世界中の多くのF1イベントなど、海外のイベントに参加することで知られている。オートバイのマーシャルは別の形で組織されており、FIMイベントのサポートはRacesafeとRacesafe認定のマーシャルが行っている。

ボランティアのスタッフは、通常、アメリカスポーツカークラブ(SCCA) の会員で、無給で、自分の費用を負担し、愛するスポーツを支援するための用具を自分で購入します。これらのボランティアは、米国の他のすべてのロードレース活動のスタッフの大半を占めています。

労働者は SCCA のメンバーですが、SCCA のメンバーシップとは別に、緩やかな、または厳しく規制された運営ユニットを組織しています。最も古く、よく知られている 2 つの組織は、1964 年に組織された米国自動車レースマーシャル (USARM) と、1962 年に組織されたレイクエリーコミュニケーションズです。その他の規制の緩い労働者組織には、テキサスターンマーシャル & レーサーチェイサー、カンザスシティのリーピングリザーズコーナークルー、フロリダのスワンプラッツ、ミシガンターンマーシャル (MTM)、ワトキンスグレンインターナショナルのレースサービス社などがあります。これらの労働者グループはすべて、ドライバーの競争を補うために、労働者間の友情とプロ意識を重視しています。

インディアナポリス500で3度優勝し、あらゆるレースの競技者でもあるボビー・アンサーは、テレビのレース中継中に、皮肉ではあるがSCCAの職員に「SCCAの職員はボランティアかもしれないが、アマチュアではない。彼らはこのスポーツの誰よりもプロフェッショナルだ」と大きな賛辞を送ったことがある。

バクー・マーシャルズ・クラブは、コミュニケーションと調整を促進し、チームスピリットを強化し、マーシャル間の強固な関係を構築することを目的として、2016年2月16日にバクー市サーキット運営会社によって設立されました。

「バクー・マーシャルズ・クラブ」は、バクー・マーシャルズ・センターの管理に加え、ブランディング、プロモーション、イベントの企画、地元および海外のマーシャルズとのコミュニケーションも担当しています。

主な目的の 1 つは、マーシャリング運動を発展させ、アゼルバイジャンでこの種の活動を拡大することです。

イタリアのマーシャルはほとんどがボランティアで、数名はトラック所有者（通常はレースディレクターとコース管理人）の有給従業員である。マーシャルは全員、イタリアの統括団体であるACIに登録されており、同組織はトラック上のマーシャルと、警備員やスチュワードなどのトラック外の人員の両方を監督している。ライセンスは国内外で有効だが、各サーキットには地方のACI支部によって統括される独自のマーシャルグループがあり、例えば、モンツァ・サーキットの場合、ACI支部はミラノ自動車クラブ（ACM）であり、イモラ・サーキットの場合、ACI支部はボローニャ自動車クラブである。イタリアのマーシャルは、ル・マン24時間レースやF1モナコグランプリなど、さまざまな国際イベントにも参加していることが知られている。

• レースセーフマーシャル協会

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