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ショロックスーパーチャージャーは、 1933年にジェームズ・ヘイドックとクリストファー・ショロックによって特許取得された偏心スライディングベーン型エンジンスーパーチャージャーです。 [1]もともとセントリックスーパーチャージャーとして知られ、1930年代から1950年代、1960年代にかけて英国のエンジンチューナーによって広く使用されていました。
歴史
Centric Superchargers Ltd は、特許取得済みの発明に基づく Centric ブロワーを製造するため、1934 年にランカシャー州プレストンに設立されました。同社はカーレースとチューニング市場をターゲットにし、ある程度の成功を収め、1938 年にはスーパーチャージャー付きの Velocette レーサーの設計に携わりました。 [2]かなりの技術的成功にもかかわらず、Centric Superchargers Ltd は 1939 年 2 月に自主清算されました。[3]戦時中、Christopher Shorrock は潜水艦や戦車用のスーパーチャージャーの設計に携わり、[2]スーパーチャージャーを「発生源ガス」で稼働するエンジンからより多くのパワーを引き出す手段として使用していました。
ショロック・スーパーチャージャーズ社は1947年6月12日に設立され、スタッフォードシャーのプレストンとウィレンホールに拠点を置いていた。1951年から1953年まで、クリストファー・ショロックはハリー・ファーガソン社の開発エンジニアとしても働いていた。 [2] 1952年1月、ハリー・ファーガソン・グループがショロックスの財政的利益を取得し、その建物がコベントリーのフレッチャムステッド・ハイウェイに移転したことが発表された。[4] 1954年10月、ショロックスの財政的利益はルーベリー・オーウェン社に引き継がれ、[5] [6]クリストファー・ショロックが技術責任者となった。1957年、工場はバーミンガム近郊のウェンズベリーに移転した。1961年、スーパーチャージャーの使用を促進するための新たな取り組みが行われ、ロンドンのパトニーにあるアラード・モーター社が世界的な販売代理店に任命された。[7]アラードは最終的にショロックのスーパーチャージャー事業を買収し、1973年にアラードモーター社はダベントリーに拠点を置く新しい会社、アラードエンジニアリング社を設立し、標準量産車のスーパーチャージャーとターボチャージャーの設置を目指しました。[8]しかし、これは成功しませんでした。
技術情報
Shorrock/Centric スーパーチャージャーは、スライド ベーンを備えたタイプで、効率的な配置により、コンプレッサーの壁と接触することなく非常に近くまで移動できるため、壁に接触する以前のタイプと比較して、最大速度が向上し、潤滑の必要性が軽減されます。特許では、この設計によりアセンブリが十分に冷却されるため、高出力でも外部フィンが不要であるとも主張されています。
スーパーチャージャーの採用により、既存のエンジンのパワー増強が可能になりましたが、1950 年代のエンジンの多くは、戦後に入手できる低品質のガソリンで動かさなければならなかったため、出力が非常に控えめなものでした (英国では 1950 年 5 月までガソリン配給制が終了しませんでした)。そのため、サイドバルブ エンジンを搭載したオリジナルの Morris Minor などの控えめな車両へのスーパーチャージャーの採用は、高性能なレースやラリーの分野だけでなく、Shorrock スーパーチャージャーの販売対象分野でした。Morris Minor MM エンジンの数値によると、Shorrock スーパーチャージャーを使用した 8psi のブーストで、70 ～ 72 オクタン価の燃料で出力が 24.5 bhp から 38.5 bhp (どちらも 4400 rpm 時) に増加します。[9]過給は高高度での薄い空気を補うことも可能であり、ショロックとハリー・ファーガソンの研究は、特にケニアでトラクターが高高度で効率的に作業できるようにすることでした。[10]
スポーツでの成功
1935年、セントリックのスーパーチャージャーを搭載したトライアンフ・グロリアがジャック・リドリーの運転でモンテカルロ・ラリーの1500ccクラスで優勝した。しかし、スーパーチャージャーへの駆動はスピードトライアルの時にのみ接続されていた。[11]
さらに有名な成功は、セントリックのスーパーチャージャーを搭載した1087cc MGで「ゴールディ」ガードナー少佐が樹立した1100cc以下の世界陸上速度記録である。1938年にドイツのフランクフルト・ダルムシュタット・アウトバーンで、彼は平均速度187.616 mph (301.939 km/h)で記録を破り、[12] 1939年5月にはフライングマイルで平均速度203.159 mph (326.953 km/h)まで記録を伸ばした。[13]
1957年、スターリング・モスはユタ州で1.5リッター以下のスーパーチャージャー付き車のクラス速度記録を破った。ロアリング・レインドロップとして知られる特別な流線型のMGとショロック設計のスーパーチャージャーを使用し、1マイルのコースで平均時速245マイル（394 km/h）を達成した。[14]
数多くのドラッグスターがショロックのスーパーチャージャーを使用していましたが、その中には有名なスーパーネロヴィンセントエンジンのバイクも含まれていました。シドニー・アラードは1961年にクライスラーエンジンのドラッグスターを製作し、実演したことから、イギリスのドラッグレースの父とみなされています。シドニーが1964年にイギリスでこのスポーツを確立した後、アラードモーターカンパニーは、人々がこのスポーツに参加することを奨励するためにアラードドラゴンキットを製造しました。これには1500ccのフォードエンジンとショロックスーパーチャージャーが搭載されていました。[15]
参考文献
- ^ GB 411249、ジェームズ・ヘイドック（ジュニア）とクリストファー・ショロック、「ロータリーブロワーの改良と関連」、1934年6月7日発行
- ^ abc 「クリストファー・ショロック」コベントリー・イブニング・テレグラフ、1958年9月5日、10ページ。
- ^ 「Centric Superchargers Ltd (自主清算中)」。Lancashire Evening Post。1939年2月16日。1ページ。
- ^ 「ファーガソンがショロックを買収」コマーシャル・モーター誌、1952年1月25日、666ページ。
- ^ 「In a Line or Two」。コマーシャル・モーター誌、1954年10月22日、405ページ。
- ^ 「モンテのイギリス」「ザ・スフィア」1959年2月7日36ページ。
- ^ 「スーパーチャージャー販売促進に向けた新たな取り組み」バーミンガム・デイリー・ポスト、1961年7月12日、16ページ。
- ^ 「ダヴェントリーでのアラードのブースト」コヴェントリー・イブニング・テレグラフ、1973年10月3日、4ページ。
- ^ スミス、フィリップ・ヒューバート（1954年）。競技用エンジンの設計とチューニング。GT Foulis & Co. p. 271。ISBN 0837601401。
- ^ 「山岳農業用スーパーチャージャー付きトラクター」。コベントリー・イブニング・テレグラフ。1958年2月11日。3ページ。
- ^ 「道路工事の5ヵ年計画」ランカシャー・イブニング・ポスト、1935年1月30日、9ページ。
- ^ 「1100cc の車の平均最高速度は 186.5 mph」。イラストレイテッド・スポーティング・アンド・ドラマティック・ニュース。1938 年 11 月 18 日。37 ページ。
- ^ 「ガードナー少佐が軽自動車の記録を破る」ダンディー・イブニング・テレグラフ、1939年5月31日、8ページ。
- ^ 「モスは『ロアリング・レインドロップ』で246点を獲得」ザ・ピープル誌、1957年8月25日、9ページ。
- ^ 「オリンピアでのスピード重視」バーミンガム・デイリー・ポスト、1964年1月22日、4ページ。