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セントジョンズ国際空港 | |||||||||||||||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | カナダ運輸省[1] | ||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | セントジョンズ国際空港公社 | ||||||||||||||||||||||||||
| サーブ | |||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | セントジョンズ、ニューファンドランド・ラブラドール州、カナダ | ||||||||||||||||||||||||||
| 焦点都市 | |||||||||||||||||||||||||||
| 運営拠点 | |||||||||||||||||||||||||||
| タイムゾーン | NST ( UTC−03:30 ) | ||||||||||||||||||||||||||
| • 夏 ( DST ) | NDT ( UTC−02:30 ) | ||||||||||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 461 フィート / 141 メートル | ||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯47°37′07″ 西経052°45′09″ / 北緯47.61861° 西経52.75250° / 47.61861; -52.75250 | ||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | 空港 | ||||||||||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||||||||||
_aero_chart.png/500px-St._John's_(CYYT)_aero_chart.png) カナダ運輸省空港図 | |||||||||||||||||||||||||||
  中国語 | |||||||||||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||||||||||
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| ヘリポート | |||||||||||||||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||||||||||||||
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セントジョンズ国際空港（IATA：YYT、ICAO：CYYT）は、カナダのニューファンドランド・ラブラドール州セントジョンズの北西3海里（5.6 km、3.5 mi）[2]に位置しています。セントジョンズ都市圏とアバロン半島にサービスを提供しています。この空港は国立空港システムの一部であり、セントジョンズ国際空港公社によって運営されています。[2]
カナダ運輸省によって国際空港に指定されており[6]、カナダ航空によって入国空港として分類されており、カナダ国境サービス庁（CBSA）の職員が配置されています。この空港のCBSA職員は、165人以下の乗客を乗せた航空機を扱うことができます。ただし、航空機から段階的に荷物を降ろす場合は、最大450人まで扱うことができます。[2]
歴史
第二次世界大戦
1939年9月には、カナダ議会で、ドイツ軍の襲撃や攻撃があった場合のニューファンドランド自治領（当時はカナダの一部ではなかった）の安全保障に関する懸念が表明されていた。 [7]恒久的な飛行場防衛施設が必要であると考えられ、その結果、1940年にカナダ、ニューファンドランド、イギリスの間で協議が行われた。1940年後半、カナダ政府はセントジョンズ近くに航空基地を建設することに同意した。[7] 1941年初め、カナダのウィリアム・ライオン・マッケンジー・キング首相は、 ニューファンドランドの知事サー・ハンフリー・T・ウォルウィンに、トーベイの予定場所を通知した。[7]ニューファンドランドは同意したが、カナダがすべての費用を負担することと、ニューファンドランドの許可を得ずに飛行場を民間目的に使用しないことを条件とした。カナダ政府は同意し、1941年4月にマクナマラ建設会社が滑走路の建設を開始した。[7]約150万ドルの費用で、 1941年末までに滑走路、誘導路、エプロン、格納庫などの施設が建設され、運用が開始されました。カナダ空軍（RCAF）は1941年12月15日にトーベイ空港を正式にオープンしました。[7]この空港は1946年12月まで、 RCAF、イギリス空軍（RAF）、アメリカ陸軍航空隊によって共同で使用されました。 [7]
1941年10月18日、アメリカ軍のB-17フライングフォートレス3機とカナダ空軍のディグビー1機が、唯一使用可能な滑走路に初の非公式着陸を行った。[7]その月の後半には、スコットランドのプレストウィックからガンダーへ向かう途中の英国海外航空の B-24リベレーターが、気象緊急事態中に初の認可着陸を行った。[7]この施設での最初の商業航空サービスは、1942年5月1日に運行を開始し、トランスカナダ航空のロッキード・ロードスター機が乗客5名と乗員3名を乗せてトーベイに到着した。この場所に最初のターミナルビルが建設されたのは1943年。小さな木造の建物は、1958年に大規模なレンガ造りの建物に置き換えられた。[7]
飛行場
1942年頃、この飛行場は、北緯47度37分 西経52度44分 / 北緯47.617度 西経52.733度 / 47.617; -52.733、西経29度、標高460フィート (140 m)に位置する、カナダ空軍飛行場 - ニューファンドランド島トーベイとして登録されていた。この飛行場は「全硬質路面」と登録されており、3本の滑走路が以下のように登録されていた: [8]
カナダ空軍第107救助隊
1954年、カナダ空軍は既存の第103救助隊の分遣隊に代わる救助隊、第107救助隊を設立し、1964年までそこに留まりました。[9]
107救助隊は捜索救助活動を行うために数種類の航空機を派遣した。[10]
- カンソA (1)
- ノールドゥイン・ノルスマン(1)
- アブロ ランカスター(2) - 1963年にノーススターに置き換えられた
- カナディア ノーススター(2) - 1963年にランカスターを置き換えた
戦後
この飛行場は、大量の航空機をイギリスへ輸送する際に、アルジェンティア、ガンダー、スティーブンビル、グースベイの各空港ほど頻繁には使用されていませんでしたが、それでもかなり混雑していました。[7]イギリス空軍は、戦闘機、偵察機、気象観測機の独自の飛行隊をここに駐留させていました。戦争の最盛期には、この基地に駐留していたカナダ空軍の人員は2000人を優に超えていました。1947年初めの米国、カナダ、ニューファンドランド政府間の協定により、米国空軍（USAF）が空港施設の使用を引き継ぎ、空港ビル約10棟を使用しました。 [ 7]当時、米国軍用航空輸送サービス（MATS）は、割り当てられた任務を遂行するためにトーベイ空港を必要としていました。空港と施設のメンテナンスは、カナダ運輸省によって行われました。[7]
1946年4月1日、空港はカナダ運輸省の管轄下で民間運営となった。カナダ政府が外国で運営する民間空港に米軍関係者が駐留していたことで混乱が生じた。[7]その結果、1953年4月1日、管理は国防省に戻された。1953年4月15日、トーベイのカナダ空軍基地が再活性化され、カナダ空軍の人員が入居し、共同テナントである米空軍の任務を支援するために必要な施設の管理と運営を開始した。 [7] 1954年初頭、米空軍とカナダ空軍の間で賃貸契約が締結され、米空軍は追加の建物の使用権を獲得した。[7]
戦争中に建設された管制塔は1946年3月16日の大火事で焼失し、150万ドルの損害を被った。[ 7 ]新しい塔の建設は1951年に開始され、1952年6月にオープンした。1976年3月、新しい塔/通信ビルがその建物に取って代わった。 [7]塔には、精密進入レーダー、無指向性ビーコン、VHF 全方向レンジなどの無線航法および着陸支援装置が装備されていた。[7]
運輸省はターミナルビルの管理を継続した。この施設は1964年4月1日までRCAFトーベイ基地として残っていたが、その後セントジョンズ空港という名前で運輸省の管轄に戻された。[7]
セントジョンズ空港は、航空業界では今でも「トーベイ」と呼ばれています。[要出典]たとえば、航空無線通信では、航空管制官、フライトディスパッチャー、パイロットは「トーベイ」の天候について言及し、フライトクリアランスでは、管制官はセントジョンズへの、またはセントジョンズ上空を通過する航空機の許可を「トーベイ直通許可」というフレーズで一般的に示します。後者の場合、これはこの地域を担当する VOR (VHF ビーコン) への許可であり、この地域はすべての公式航空図で引き続きトーベイと名付けられています。伝統に加えて、この使用法は、同じくカナダ大西洋岸にあるニューブランズウィック州セントジョンとの混同を避けるためです。さらに、空港コード CYYT および YYT の「T」は、引き続きトーベイの起源を反映しています。[要出典]
ターミナルと改修
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1981年、ターミナルビルには空港のマネージャーとスタッフのオフィスが入っていた。イースタン・プロビンシャル航空、エア・カナダ、ガンダー航空、ラブラドール航空のチケットオフィス、広い待合室、セキュリティの整った出発ラウンジ、セルフサービスのレストラン、認可ラウンジ、数多くの飲食店、レンタカー施設があった。 [7] 1981年には、ニューファンドランドの航空の歴史や関連する記念品を収蔵する小さな博物館が準備された。 [ 7 ]エア・カナダは1986年4月からガンダーではなくセントジョンズからイギリスのロンドンへの飛行を開始した。[11] [12]
2002年に5000万ドルをかけて空港の改修工事が行われた。空港ターミナルは北米の同規模の他の空港ターミナルの基準を満たすように全面的に改修、拡張、近代化された。空港はその後も改修工事が行われ、空港に隣接して工業団地を建設するために300エーカー（1.2 km 2）の土地を整備する計画が立てられている。 [13] [14]
この空港は、スペースシャトルの緊急着陸地点として適したカナダの5つの空港のうちの1つに指定されました。
2006年5月、エア・カナダは同年後半にロンドンのヒースロー空港への便を廃止すると発表した。セントジョンズ市長を含む多くのニューファンドランド住民がこの決定を非難したため、エア・カナダは2007年4月に季節限定でこの路線を再開した。[15] 2007年5月、アストラウス航空はボーイング737でロンドンのガトウィック空港への通年サービスを開始した。[16] [17]この便は3か月後に終了し、ほとんどの人はロンドンまでエア・カナダを利用することを選んだ。[17] [18] 2007年9月、エア・カナダもロンドン路線を廃止し、ニューファンドランドは第二次世界大戦以来初めてヨーロッパへの便がなくなった。[15] [18]
エア・カナダは2010年5月にロンドン・ヒースロー空港への季節運航を再開した。同社は同路線にエアバスA319を導入した。[19] 2014年、エア・カナダはロンドンへの通年運航を開始した。[20]その後、ボーイング737MAXで運航を開始した。 2019年3月に同機が地上に留め置かれた後、同航空会社は同路線を運航停止とした。[21] [22]
航空会社と目的地
乗客
ヘリコプターサービス
セントジョンズ国際空港を拠点とする固定基地運営会社は、プロビンシャル航空[27]とクーガーヘリコプターである。[要出典]
統計
年間交通量
消防救助
セントジョンズ国際空港緊急サービスは、空港での火災と救助のニーズに責任を負っています。車両と乗員は、複合サービスビル内の単一の消防署に収容されています。[29]
事故と事件
- 2009年3月12日、クーガー・ヘリコプターズ91便、シコルスキーS-92Aがセントジョンズを出発し、セントジョンズの東約71km（44マイル）で不時着した。ヘリコプターはホワイトローズ油田のシーローズFPSOとハイバーニア油田のハイバーニアプラットフォームに向かう途中だった。乗員18人のうち、生き残ったのは1人だけだった。[30] [31]
- 2023年3月24日、セントジョンズ国際空港で火災が発生し、ターミナルビルが閉鎖された。空港当局によると、火災はターミナル2階で午後11時30分頃に発生した。翌日、ターミナルは午後5時頃に一般に再開された。[32]
参照
参考文献
- ^ 「空港売却状況報告書」。
- ^ abcd カナダフライトサプリメント。2020年7月16日0901Zから2020年9月10日0901Zまで有効。
- ^ シノプティック/メットスタット駅情報
- ^ 「運航クラス別、NAV CANADAサービスのある空港とその他の選択された空港の航空機移動、月次」。カナダ統計局。2024年2月29日。 2024年3月1日閲覧。
- ^ 「SJIAA 2023 年次報告書」(PDF) . stjohnsairport.com . 2024年5月9日閲覧。
- ^ 「アドバイザリーサーキュラー（AC）No.302-032」。2023年8月22日。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu 「空港の歴史」セントジョンズ国際空港。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月28日閲覧。
- ^ スタッフライター、1942年頃、11ページ
- ^ 「航空交通管制 - トーベイ」。
- ^ モーブレイ、クリントン。「忘れられた教訓? カナダ空軍捜索救助組織の歴史的調査」(PDF)。カナダ軍大学。
- ^ Yaffe, Barbara (1986年3月28日). 「エア・カナダのフライト乗り換えがガンダーを怒らせる」. The Globe and Mail . ProQuest 386336988.
- ^ ヒギンズ、ジェニー、オブライエン、ヘザー（2007年）。「トーベイ」。ニューファンドランド・ラブラドール州の歴史遺産。 2023年7月11日閲覧。
- ^ 「離陸準備完了、セントジョンズ空港が新たな拡張に備える」 The Telegram。2012年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月28日閲覧。
- ^ 「空港計画ビジネスパーク」 The Telegram。2012年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月28日閲覧。
- ^ ab Brautigam, Tara (2006年9月5日). 「ニューファンドランド、ロンドン直通便を失う」.バンクーバー・サン. カナディアン・プレス. 2021年7月22日閲覧。
- ^ 「アストラウス、セントジョンズ-ロンドン間の接続を開始」CBCニュース。2007年2月21日。 2021年7月22日閲覧。
- ^ ab Rieti, John (2007年8月10日). 「Flightplans」. The Independent . St. John's. p. 5. 2023年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月22日閲覧。
- ^ ab 「エア・カナダの大西洋横断便運航終了決定に政府、失望」（プレスリリース）。ニューファンドランド・ラブラドール州政府 - カナダ。2007年8月31日。 2021年7月22日閲覧。
- ^ 「エア・カナダ、セントジョンズとロンドン・ヒースロー空港間の季節限定の毎日運航を開始」。Airline Industry Information。2010年5月28日。ProQuest 347036595 。
- ^ 「エア・カナダ、セントジョンズ-ロンドン路線の通年運航を開始」CBCニュース2014年6月2日2021年7月22日閲覧。
- ^ Thomas, Jesse (2019年3月13日). 「エア・カナダ、ハリファックスとセントジョンズ発ロンドン行きのフライト、ボーイング737 MAX 8の運航停止で運休」グローバルニュース。 2023年7月11日閲覧。
- ^ Antle, Rob (2023年3月6日). 「乗り継ぎの失敗：オランダ航空、欧州への直行便の選択肢を検討」CBCニュース。 2023年7月11日閲覧。
- ^ 「ポーター航空、セントジョンズを人気の目的地として宣伝」VOCM、2024年2月28日。
- ^ ab 「WestJet NS25 ネットワークと周波数の変更 – 17NOV24」。Aeroroutes 。2024年11月17日閲覧。
- ^ 「WestJet NS24 長距離路線ネットワークの拡張」AeroRoutes。
- ^ 「ウェストジェットが冬季スケジュールを発表、セントジョンズへの新たな取り組みを祝う」www.newswire.ca。
- ^ 「連絡先情報」Provincial Airlines。2011 年 12 月 4 日閲覧。「本社: St. John's International Airport RCAF Road, Hangar #4 PO Box 29030 St. John's, NL Canada A1A 5B5」 - フランス語: 「Aéroport International de St. John's Route RCAF, Hangar nº 4 Case postale 29030 St. John's,Terre-Neuve A1A 5B5 Canada」
- ^ 年次報告書（2013年11月4日）。「セントジョンズ国際空港」。stjohnsairport.com。
- ^ 「緊急対応とセキュリティ | セントジョンズ国際空港」stjohnsairport.com 2013年11月4日。
- ^ 「NTSB、クーガーS-92の紛失事件の調査に協力」 Shephard、2009年3月13日。2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月13日閲覧。
- ^ 「Cougar Helicopters Inc. プレスリリース」(PDF) 。Cougar Helicopters Inc. 2009年3月13日。 2009年3月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年3月13日閲覧。
- ^ 「火災によりセントジョンズ国際空港ターミナルが閉鎖」CBCニュース。ニューファンドランド・ラブラドール州。2023年3月25日。 2023年3月25日閲覧。
- スタッフライター（1942年頃）。飛行場と水上飛行機基地のパイロットハンドブック第1巻。カナダ空軍。
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外部リンク
- 公式サイト
- 利用可能な場合、 Nav Canadaからセントジョンズ国際空港の過去 3 時間のMETAR、SPECI、および現在のTAF が表示されます。