第102救助隊

第102救助隊
パトリック空軍基地の第102救助飛行隊のHC-130ハーキュリーズ[注1]
アクティブ	1915–1917; 1917–1919; 1921-1922; 1922–1944; 1947–1952; 1952年–現在
国	アメリカ合衆国
忠誠	ニューヨーク
支店	空軍州兵
タイプ	飛行隊
役割	戦闘救助
の一部	ニューヨーク州空軍州兵
駐屯地/本部	フランシス・S・ガブレスキー空軍州兵基地、ニューヨーク州ウェストハンプトンビーチ
ニックネーム	空軍州兵の最古の部隊
モットー	他の人々が生きるために
装置	HC-130J
エンゲージメント	イラクの自由作戦、不朽の自由作戦
装飾品	空軍優秀部隊賞[1]
司令官
司令官	カイル・F・フルズ中佐
著名な 指揮官	ジョージ A. ヴォーン ジュニア
記章
ユニットパッチ
ヘリテージパッチ
テールコード	リー
飛行した航空機
輸送	HC-130J コンバットキングII

第102 救助飛行隊 (102 RQS)は、ニューヨーク州ウェストハンプトン ビーチのフランシス S. ガブレスキー空軍州兵基地に駐留するニューヨーク州空軍州兵 第 106 救助航空団の部隊です。第 102 救助飛行隊は、HC-130J コンバット キング II輸送機を装備しています。

この飛行隊は、1917年8月23日に設立された第1次世界大戦の 第102航空飛行隊の後継組織です。しかし、その起源は、1908年4月30日に第1航空中隊として始まり、第1次世界大戦前のニューヨーク州兵の独立部隊でした。戦後、この部隊は1921年11月7日に第102観測飛行隊として再編され、第二次世界大戦前に結成されたアメリカ陸軍州兵の元々の29の州兵観測飛行隊の1つです。

第102救助飛行隊は空軍州兵の中で最も古い部隊であり、ニューヨーク州とアメリカ合衆国に1世紀以上にわたって奉仕してきました。^[2]

1908年4月30日、^[3]フランク・P・ラーム中尉はトーマス・セルフリッジ中尉と民間気球乗りの​​レオ・スティーブンスと共にニューヨーク市に出頭し、第71ニューヨーク歩兵連隊の信号部隊第1中隊の隊員25名に水素を充填した観測気球の使用方法を教えた。この中隊はニューヨーク州兵に気球観測用の「航空部隊」を提供するために組織され、オスカー・エルランディーン少佐が指揮を執った。 ^[4] 1910年までに私費で自家製の飛行機を購入し、夏季演習に輸送したが、飛行は行われなかった。この飛行機は墜落事故で破壊されたが、グレン・カーティス所有の飛行機が、カーティス航空機会社のセールスマンであるベックワース・「ベッキー」・ヘイブンス二等兵によって1912年のコネチカット州での夏季演習中に飛行した。このグループは「第1航空中隊」と自称することもあったが、ニューヨーク州からもアメリカ陸軍からも認可や公式認定を受けたことはなかった。^[5]

第102飛行隊の正式な起源は第1航空中隊に遡る。同中隊は1915年10月にニューヨーク州知事によって認可され、11月にレイナル・ボリング中尉によってニューヨーク州兵第1大隊通信部隊の分遣隊としてロングアイランドのミネオラで航空訓練のために組織された。^[6]第1航空中隊は1916年6月に連邦政府によって暫定的に承認され、1916年7月13日から1916年11月15日まで現役任務に召集され、メキシコ討伐遠征隊で派遣された正規軍部隊である第1航空中隊に加わる目的で訓練を継続した。しかし、第1航空中隊はロングアイランドを離れることはなく、アメリカが第一次世界大戦に参戦した直後の1917年5月23日に解散した。この時、陸軍は州兵航空部隊を戦争に使わないことを決定した。その歴史と系譜は第102観測飛行隊に引き継がれた。^[5]

航空隊第102航空中隊は、1917年8月23日にテキサス州ケリー飛行場で組織されました。隊員たちは建設作業、掘削、溝掘り、道路建設、飛行場に到着する新兵のためのテント設営などに従事しました。キャンプで運動競技が開始されると、第102中隊は野球チームを組織し、このチームは飛行場の選手権で準優勝しました。基礎教化訓練が完了すると、第102中隊は海外任務に就くよう命じられ、ロングアイランドのガーデンシティにある航空集中センターに報告するよう命じられました。1917年11月3日にミネオラ飛行場に到着し、そこで海外任務に備えて装備を整えました。 11月23日、第103、第104、第105航空隊とともに、ニュージャージー州ホーボーケンの出港港に到着し、ホワイト・スター・ライナー社の RMSバルティック号に乗船して輸送するよう命じられた。大西洋を何事もなく横断した後、1917年12月8日にイギリスのリバプールに到着した。 ^[7]

イギリスのウィンチェスター近郊の休養キャンプで数日過ごした後、飛行隊はフランスのル・アーブルに移動し、その後列車でフランスのサン・メクサン補充兵舎にある航空戦力補充集中センターへ移動し、1918年1月18日に到着した。サン・メクサンでは、第102飛行隊は駐屯飛行隊として使用されるほか、ハイキング、疲労勤務、警備勤務の訓練を受けた。3月1日、飛行隊はフランス中部のトゥール飛行場にある第二航空教育センターへの出頭を命じられた。隊員たちは、航空機の作業を行う機械工場から、トラックやあらゆる種類の車両を運転する輸送部門まで、現場のほぼすべての部門に配属された。飛行隊は1918年11月のドイツとの休戦協定後までトゥールに留まり、その後1919年4月に米国に帰国した。ニューヨークのミッチェルフィールドに到着し、飛行隊員は復員して民間人生活に戻った。^{[7] [8]}

1920年に第102飛行隊（観測）として編成され、ニューヨーク州に割り当てられた第27師団に師団航空隊として配属された。この部隊は1921年11月にニューヨーク州兵観測飛行隊の隊員から編成された。この隊は1921年3月22日にニューヨーク州ヘムステッドでニューヨーク州兵第14歩兵連隊K中隊の隊員とともに編成された。1922年11月にスタテン島のミラーフィールドで編成され連邦政府に認可され、1923年1月に第102観測飛行隊に改称された^。[9]

戦間期、第102観測飛行隊は様々な航空機を操縦したが、第27歩兵師団の指揮官の空の目としての役割を果たし続けた。第一次世界大戦におけるアメリカの主要なエースの一人、ジョージ・A・ヴォーン（9.5撃墜）は、この飛行隊の最初の指揮官の一人となった。彼は最終的に第27師団の航空将校となった。^[10] 1929年、陸軍の再編により、この飛行隊は第27師団への配属から外されたが、指揮統制の目的で同師団に所属し続けた。1933年10月、戦争の際に動員される観測グループに配属された。^[9]

その活動は主に航空輸送と航空機の修理・整備であった。しかし、飛行隊の隊員はニューヨーク州から定期的に召集され、緊急任務を遂行した。その中には、1920年代にニューヨーク・ニュージャージー海岸沖で違法な酒類取引を行っている船舶を米国財務省のために偵察すること、1927年11月6日から16日にかけてバーモント州で発生した洪水の救援活動の支援、1930年12月11日から12日にかけての最高警備のオーバーン刑務所からの脱獄の際に民間当局を援助すること、1935年7月11日から13日にかけてのニューヨーク州北部での洪水の救援活動などがあった。^[9]

1921年から1940年にかけて、この飛行隊は毎年ニューヨーク州パインキャンプで夏季訓練を実施し、主に第52野戦砲兵旅団の訓練を支援し、ロングアイランドのミラーフィールドとミッチェルフィールドでその他の訓練を行った。^[9]

1936年に解散した第102航空隊と統合された。^[9]

1940年10月、第102飛行隊はミラーフィールドでアメリカ陸軍航空隊の一部として連邦軍に編入され、親グループの任務から解放され、第7軍団に直接配属された。陸軍は、召集後すぐに第102飛行隊をアラバマ州フォート・マクレランに移転し、1年後に第71観測グループに配属した。当初はメキシコ湾での対潜哨戒任務に就いた。真珠湾攻撃後、飛行隊は南カリフォルニアに移動し、1942年11月までロサンゼルス沿岸で対潜哨戒飛行を行った。

1943年後半に第3空軍の管轄に戻り、テキサス州フォートフッドとルイジアナ州フォートポルクの陸軍地上部隊の偵察訓練部隊となった。1944年初めに南カリフォルニアの砂漠訓練センターに移動し、1944年4月に砂漠訓練センターが閉鎖され飛行隊が解散するまで、砂漠戦闘訓練に従事する陸軍部隊に偵察訓練を提供し続けた。

第二次世界大戦後の航空州兵の編成の一環として、この部隊は1945年6月21日に再編成された。戦時中の第102戦術偵察飛行隊は第102軽爆撃飛行隊に改称され、1946年5月24日に州兵に割り当てられた。ニューヨーク州ブルックリンのフロイド・ベネット飛行場で編成され、1947年3月21日に連邦政府の承認を受け、州兵局によって活動を開始した。この飛行隊はダグラス B-26 インベーダー軽爆撃機を装備し、第106爆撃グループに配属され、戦術航空軍によって運用された。

この飛行隊の任務は、戦術爆撃の熟練度を上げることだった。部品に問題はなく、整備員の多くは第二次世界大戦の退役軍人だったため、即応性は非常に高く、飛行機の整備状態は米空軍の同等機よりもはるかに良好だった。ある意味で、戦後の空軍州兵は飛行カントリークラブのようなもので、パイロットは飛行場に現れて、飛行機をチェックし、飛行することができた。しかし、この部隊は熟練度を上げるための定期的な軍事演習も行っており、ほとんどの州軍パイロットが第二次世界大戦の戦闘経験者だったため、砲撃や爆撃の競技では現役の米空軍部隊と同等かそれ以上の成績を収めることが多かった。

1950年6月25日の韓国への奇襲侵攻と正規軍の準備態勢の欠如により、空軍州兵の大半は1951年2月1日に現役に配属された。第102飛行隊のB-26軽攻撃爆撃機は朝鮮戦争で使用するため日本の第5空軍に送られ、第106飛行隊は連邦化されて戦略航空軍に配属された。1951年3月28日、飛行隊はより少ない装備をカリフォルニア州マーチ空軍基地に移した。第102飛行隊はボーイングB-29スーパーフォートレスで再装備され、韓国で勤務する交代制のB-29戦闘機搭乗員を補充する予備役搭乗員の訓練を任務とされた。空軍州兵は訓練中、低い予備役給与体系に基づいて給与が支払われた。現役任務が終了すると、飛行隊は1952年12月に非活性化され、3月に人員と装備は第441爆撃飛行隊に移管され、飛行隊はニューヨーク州の管理下に戻った。

1953 年にニューヨーク州の管理下に戻ると、第 102 飛行隊は再び B-26 インベーダーを装備しました。この航空機は朝鮮戦争での戦闘任務から返還されたものです。第 102 飛行隊は、B-26 の耐用年数が終わりに近づいた 1956 年に爆撃任務から外されるまで、攻撃爆撃機の熟練度を訓練しました。

第 106 飛行隊は戦術航空軍団から防空軍団(ADC) に転属し、ロングアイランドとニューヨーク市上空の防空任務を引き受け、限定的な全天候型ロッキード F-94B スターファイア迎撃機でジェット機時代を迎えました。スターファイアにより、第 102 飛行隊は滑走路端防空警戒態勢を開始し、ADC 地上迎撃レーダーが未確認の目標を捕捉した場合に迎撃機を発射する準備を整えました。飛行隊は毎日、年間 365 日、日の出の 1 時間前から日没の 1 時間後まで防空警戒態勢をとりました。1957 年、ADC は第 102 戦闘迎撃飛行隊を全天候型ノースアメリカン F-86D セイバーにアップグレードしました。F-86D の受領により、警戒任務は 1 日 24 時間、週 7 日、年間 365 日に延長されました。

1956年、ノーマ・パーソンズ中佐は、州兵初の女性隊員、空軍州兵初の女性隊員、そして空軍州兵に任命された初の女性隊員となり、軍と州兵の歴史に名を残した。^[11]

1958年、飛行隊は軍用航空輸送サービス（MATS）に再配属され、 MATSの東部輸送航空軍が獲得した4発エンジンのボーイングC-97ストラトフレイター輸送機とセイバーを交換した。第102飛行隊は、テキサス州サンアントニオのケリー空軍基地にある正規空軍部隊の第1航空医療後送輸送グループと緊密に連携して活動した。

当初、負傷者や負傷者の輸送用に構成された特殊な MC-119J フライング ボックスカーを装備していた第 102 航空医療輸送中隊は、 1964 年まで重傷者や病人を空輸していました。航空輸送が戦時中の重要な必要性であると認識されたため、第 102 中隊は 1964 年 1 月に第102 航空輸送中隊、重に改称され、C-97 ストラトフレイター重輸送機を装備しました。C-97 により、第 102 中隊は、ヨーロッパでの空軍のニーズをサポートするために、世界中で MATS 空輸能力を増強しました。また、ヨーロッパ、アフリカ、カリブ海、南アメリカへの定期的な MATS 輸送任務も行いました。

1969年9月、戦略航空軍からKC-97ストラトタンカーを取得したことにより、第104飛行隊は戦術航空軍に再編入され、第102飛行隊は空中給油飛行隊となった。その任務は戦術戦闘機への空中給油を行うことであった。KC-97はC-97ストラトフレイターの派生型であったため、輸送機から給油機への部隊の転換は容易に達成され、飛行隊は外翼にジェットエンジンポッドを搭載したKC-97Lを受領した。同飛行隊は、西ドイツのライン・マイン空軍基地を出発して飛行し、在欧米空軍（USAFE）の戦術機に空中給油を行う継続的なローテーション任務であるクリーク・パーティ作戦の一環として、人員と航空機を西ドイツにローテーションさせた。 1972 年まで続くこの作戦の成功は、空軍州兵が動員されずに重要な日常任務を遂行できる能力を実証した。

1969年、空軍はサフォーク郡空軍基地を閉鎖し、NYANGはそこに移転した。第102空中給油飛行隊は1972年にADCに戻り、再び防空部隊となった。第102飛行隊はコンベアF-102Aデルタダガーに再装備されたが、これは現役の迎撃機部隊ではコンベアF-106デルタダートに置き換えられつつあった。マッハ2の「デュース」は依然として非常に強力な迎撃機であり、1975年6月まで第102飛行隊で使用されたが、その時点でソ連爆撃機による米国への攻撃の脅威は低いと判断され、航空宇宙防衛司令部は米空軍の迎撃機部隊を縮小していた。

第 102 飛行隊は 1975 年に航空宇宙救助・回収飛行隊に転換され、空中給油のためにシコルスキー HH-3E救助ヘリコプターとロッキード HC-130 ハーキュリーズタンカーを飛行させました。ロングアイランドに基地を持つこの飛行隊は、米国北東部で唯一の空軍救助組織として活動しています。この飛行隊は、HC-130 とシコルスキー HH-60G ペイブ ホーク救助ヘリコプターの空中給油機能を使用して、長距離海上任務を遂行できるように、機体をアップグレードしました。

1986 年にスペース シャトル「チャレンジャー」が空中で爆発した後、第 106 救助航空団とその飛行隊は、それ以降のすべてのシャトル打ち上げの支援を行うよう指定されました。

1991 年 10 月、HH-60 とタンカーが基地の南約 250 マイルで危機に瀕した帆船に向かいました。ペイブ ホークと HC-130 は、嵐をしのぐ船にサバイバル ギアを投下し、基地への帰還を開始しました。両機とも厳しい気象条件に遭遇し、ヘリコプターは燃料を補給できませんでした。HH-60 は基地の南約 60 マイルで大西洋に不時着を余儀なくされました。これは後に「パーフェクト ストーム」として知られるようになり、乗組員のうち 1 人を除く全員が米国沿岸警備隊のUSCGC Tamaroaの乗組員によって救助されました。パラレスキュー隊員(PJ) のアルデン スミス軍曹は、飛行隊のモットーである「他者が生きるように」を実践する中で命を落としました。このミッションはベストセラーの本と大作映画の両方で語られています。

1991年から2002年にかけて、第102中隊は、トルコでのノーザン・ウォッチ作戦、クウェートとサウジアラビアでのサザン・ウォッチ作戦を支援するため、人員と航空機を派遣した。イラクの自由作戦を支援する中、同中隊は2003年11月2日に、油圧救助ツールを用いて、ファルージャ近郊で撃墜された陸軍CH-47チヌークヘリコプターの燃える残骸に閉じ込められた負傷兵2名を救出するという、初の2回の戦闘救助を行なった。

1994年12月、第102飛行隊の2人の乗組員とPJが「航空史上、ヘリコプターによる最長の海上救助」を成功させたことで、同飛行隊は国際的に認められた。この任務では、2機のHH-60がノバスコシア州ハリファックスまで飛行し、その後大西洋上を750マイル飛行して、ウクライナの貨物船サルバドール・アジェンデ号の生存者を捜索した。捜索の結果、最後の生存者が発見され、パラシュート救助隊員のジェームス・ドハティ軍曹が海に飛び込んで救助に当たった。15時間の任務中、2機のヘリコプターの乗組員は飛行中にHC-130で10回燃料補給を受けた。

第 106 救助飛行隊は、1995 年にハンプトンズで発生した「サンライズ山火事」の消火活動で州を支援したほか、TWA 800 便の墜落事故の現場に真っ先に駆けつけ、1999 年に大西洋に墜落したジョン F. ケネディ ジュニアの乗った飛行機の残骸を回収した。同飛行隊は、海中に沈んだ飛行機の残骸のトランスポンダーを発見した。1996 年 6 月以降、同飛行隊の一部は、航空宇宙遠征軍の一部として海外に派遣された際に、第 102 遠征救助飛行隊に指定されている。

1998年、同航空団はHH-60で最長の水上救助任務を遂行し、1人の命を救いました。この出来事は、マイケル・ハーシュ著『パラレスキュー 救出とそれを成し遂げた英雄たちの知られざる物語』という本で有名になりました。 2001年9月11日、世界貿易センターの現場に最初に到着したANG隊員は、第106救助航空団の隊員でした。

2004年、空軍特殊作戦司令部は州兵救難部隊を再編し、固定翼、ヘリコプター、パラレスキューの別々の飛行隊を設立しました。飛行隊はHH-60Gペイブホークヘリコプターを第101救難飛行隊に移管し、パラレスキュー要員を第103救難飛行隊に移管しました。

ニューヨーク州兵第1航空中隊

• 1915年11月15日にニューヨーク州兵第1通信部隊航空派遣隊として組織された。

1916年にニューヨーク州兵第1航空中隊に再編

1917年5月23日に解散

1991年3月14日に第102航空救難飛行隊と再編され統合された。

第102航空隊

• 1917年8月23日に第102航空隊として編成された。

1918年3月2日に第102航空隊（サービス）に再編成

1919年5月1日に復員

1936年10月20日に再編成され、第102観測飛行隊と統合された^{[12] [9]}

第102救助隊

• 1920年12月30日に州兵として第102飛行隊（観測）として編成され、ニューヨーク州に配属された。

1921年11月17日に設立

1922年9月3日に非活性化^[13]

• 1922年11月4日に再編され、連邦政府に承認された^[9]

1923年1月25日に第102観測飛行隊に再編成

• 1936年10月20日に第102航空隊と統合された^[9]

1940年10月15日に現役任務に就く

1942年1月13日に第102観測飛行隊（軽）に再編成

1942年7月4日に第102観測飛行隊に再編成

1943年4月2日に第102偵察飛行隊（爆撃）に再編成

1943年8月11日に第102戦術偵察飛行隊に再編成

1944年4月15日に解散

1945年6月21日に再結成

• 1946年5月24日に第102軽爆撃飛行隊に改称され、州兵に配属された^[14]

1947年2月20日に連邦政府による承認が拡大

1951年3月1日に現役任務に就く

1951年5月1日に第102爆撃飛行隊（中型）に改称

1952年12月1日に現役から解放され、ニューヨーク州の管理下に戻された。

1956年7月1日に第102戦闘迎撃飛行隊に再編

1958年9月15日に第102航空医療輸送飛行隊に再編

1964年1月11日に第102航空輸送飛行隊に再編成された。

1966年1月1日に第102軍事輸送飛行隊に再編成

1969年9月17日に第102空中給油飛行隊に再編成

1972年12月2日に第102戦闘迎撃飛行隊に再編

1975年6月14日に第102航空宇宙救助・回収飛行隊に改称

1989年10月1日に第102航空救難飛行隊に改称

1991年3月14日にニューヨーク州兵第1航空中隊と統合

1992年3月16日に第102救助飛行隊に改称

• ケリーフィールド駐屯地本部、1917年8月23日～11月3日^[要出典]
• 航空集中センター、1917年11月3日～23日^[要出典]
• アメリカ遠征軍本部、航空部長、1917年12月9日 - 1918年1月9日（王立航空隊所属）^[要出典]
• 補充集中センター、AEF、1918年1月16日～3月2日^[要出典]
• 第二航空教育センター、1918年3月2日～1919年3月
• 航空集中センター、1919年3月～5月1日^[要出典]
• 第27師団航空部隊、1921年11月17日～1922年9月3日^[15]
• 第27師団航空部隊（後の第27師団航空部隊）、1922年11月4日^[15]
• 第27師団、1929年2月15日（添付）^[9]
• 第42観測グループ、1933年10月1日^[16]
• 第二軍団地域、1940年10月16日
• 第 7 軍団、1940 年 11 月頃
• II航空支援司令部、1941年9月1日
• 第 71 観測グループ、1941 年 10 月 1 日 (1941 年 12 月以降は第 69 観測グループに所属)
• 第69観測グループ（後の第69偵察グループ、第69戦術偵察グループ）、1942年3月29日
• 第76戦術偵察グループ、1944年4月5日～15日^[14]
• ニューヨーク空軍州兵、1947年2月20日
• 第 106 爆撃隊、1947 年 3 月 21 日 (1951 年 2 月 14 日以降、第 106 爆撃航空団に所属)
• 第106爆撃航空団 1952年6月16日 – 1952年12月1日
• 第 106 爆撃隊 (後に第 106 戦闘迎撃隊、第 106 航空医療輸送隊、第 106 航空輸送隊、第 106 空中給油隊、第 106 戦闘迎撃隊、第 106 航空救難隊、第 106 救難隊)、1952 年 12 月 1 日
• 第106作戦群、1995年10月1日～現在

• アメリカの航空隊の一覧
• アメリカ陸軍州兵の観測飛行隊一覧
• パーフェクト ストーム (書籍)

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• クレイ、スティーブン E. (2011)。米国陸軍戦闘序列 1919-1941 (PDF)。第 3 巻、軍種: 航空部隊、工兵、特殊部隊 1919-1941。フォート レブンワース、カンザス州: 戦闘研究研究所出版。ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN  2010022326. OCLC 637712205. 2020年9月27日時点のオリジナルより アーカイブ(PDF) 。2020年11月7日閲覧。
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さらに読む

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• ウォートマン、マーク (2007)。『百万長者部隊：第一次世界大戦を戦った貴族の飛行士たち』。PublicAffairs。ISBN 978-1586484446。

• 第106救助飛行隊
• GlobalSecurity.org 第102救助飛行隊。