ヤコブレフ Yak-18

ヤク-18
ヤク-18
	飛行中のポーランドのヤコブレフ Yak-18
一般情報
タイプ	訓練機
メーカー	ヤコブレフ
状態	限定サービス
主なユーザー	ソビエト空軍 DOSAAF; 人民解放軍空軍; ポーランド空軍
歴史
導入日	1946
初飛行	1946

ヤコブレフYak-18 (ロシア語: Яковлев Як-18、NATOコード名 Max ) は、ソビエト連邦で製造されたタンデム2人乗りの軍用初等練習機である。当初は119kW (160hp)のシュベツォフ M-11 FR-1星型ピストンエンジン1基を搭載し、 1946年に就役した。中国でも南昌 CJ-5として生産された。

設計と開発

ロシアの航空機設計者の第二世代に属し、戦闘機の設計で最もよく知られているアレクサンドル・セルゲイヴィチ・ヤコブレフは、常に軽飛行機の設計部門を維持していた。1945年5月、ヤコブレフはYak-18複座初等練習機の設計を開始した。彼はこれを、ソ連空軍およびDOSAAF （ソ連全土の航空クラブを後援していた陸空軍および海軍との協力のための自主協会）で運用されていた以前のヤコブレフUT-2およびヤコブレフYak-5に代わるものとして設計した。1944年には、新型Yak-18の多くの機能を備えたUT-2の発展型が製造された。新しい航空機は1年後に飛行し、119kW（160馬力）のシュベツォフM-11 5気筒星型エンジンを搭載し、空気圧式の引き込み式主脚と固定尾輪を備えていた。同年後半に練習機として就役し、1956年までヤコブレフ社で製造された。1950年以降、キットの形で中国に輸出された。中国は1954年にCJ-5という名称でライセンス生産によるコピーの生産を開始した。

Yak-18の最も有名な点は、朝鮮戦争中に北朝鮮空軍が夜間爆撃機として使用した点である。この機体は翼中央部に爆弾ラックを装備するように改造され、夜間に国連軍の拠点上空を飛行して爆弾を投下し、国連軍を妨害した。戦争中の北朝鮮航空による最も成功した攻撃は、1953年6月に仁川地域にあった燃料貯蔵庫を4機または5機のYak-18で破壊したことであった。この燃料貯蔵庫には約550万米ガロン (2,100万リットル、460万英ガロン) の燃料が積まれていた。^[1] 5気筒エンジンは、多くの米軍兵士に初期のガソリン式洗濯機の音を思い出させたため、「洗濯機チャーリー」というあだ名が付けられた。この夜間侵入機は「ベッドチェックチャーリー」というあだ名も付けられた。 Yak-18 はポリカルポフ Po-2とともに、米国の夜間戦闘機が撃墜し始めるまで、かなり厄介な存在となっていました。1 機の夜間戦闘機がベッドチェックチャーリーを撃墜して墜落し、もう 1 機の夜間戦闘機が目標に体当たりしました。

Yak-18のその他の名声としては、1951年に同クラスの国際速度記録を樹立したことや、ユーリイ・ガガーリン（人類初の宇宙飛行士）とケン・ロウ（朝鮮戦争中にミコヤン・グレヴィチのMiG-15ジェット戦闘機で北朝鮮から亡命したノ・クムソク）の初期飛行訓練に使用された機体であることが挙げられる。その後、従来型の着陸装置練習機の必要性が薄れたため、ヤコブレフはYak-18を引き込み式の三輪式着陸装置と224kW（300馬力）のイフチェンコAI-14RF星型エンジンで再設計し、Yak-18Aと命名された。この設計は製造と保守が極めて容易であることが証明された。

世界中には、推定40機のオリジナルのYak-18が存在する。現在、米国では5機、欧州では3機が飛行可能で、中国空軍は1機を飛行可能な状態で保有しており、他の機体数機は保管中である。世界中で約4機の航空機が現在^{[日付不明]}飛行可能な状態に修復されている。その多くは、米国の国立航空宇宙博物館を含む世界中の主要な航空博物館に所蔵されている。中国で製造された南昌CJ-6は、派生型として引用されることもあるが、中国でBushi Chengが設計し、南昌航空機会社が製造した完全に異なる航空機である。

運用履歴

Yak-18は空軍飛行学校とDOSAAFの標準練習機となり、中国および他の多くの国で広く使用されました^{[要出典] 。}

2014年3月に金正恩が北朝鮮空軍基地を訪問した写真からは、北朝鮮が爆撃任務でオリジナルのYak-18またはCJ-5をまだ維持している可能性があることが示唆されている。^[2]

バリエーション

ヤク-18: オリジナルの量産型。引き込み式の主脚、固定式の尾輪。
ヤク-18U: このバージョンは少数が製造されました。格納式の三輪式着陸装置を備えていました。
ヤク-18A: Yak-18U の改良版。194 kW (260 hp) のIvchenko AI-14 FR エンジンを搭載。大量に製造された。
Yak-18P (NATO報告名マウス): 飛行クラブが使用する単座アクロバット機。Yak-18 複座練習機を改造したもの。
ヤク-18PM: 格納式三輪式着陸装置を備えた単座曲技飛行用航空機。
ヤク-18PS: 格納式主脚を備えた曲技飛行機。
紅伝-501（赤い職人）: おそらく初期の CJ-5 量産型航空機の本来の名称。
南昌CJ-5: Yak-18は、中国人民解放軍空軍、人民解放軍海軍空軍、民間の飛行クラブで使用するためにCJ-5として中国でライセンス生産され、1958年に生産終了までに379機のCJ-5が製造された。

類似モデル指定

ヤコブレフYak-18T は、アエロフロートの練習機として、またパイロット 1 名と乗客 3 名が搭乗できるキャビンを備えた軽旅客輸送機として開発されました。Yak-18 との共通点がほとんどないため、Yak-18 の派生型ではなく、20 年後にゼロから設計されました。

オペレーター

アフガニスタン

アフガニスタン空軍− 1957年にソ連から供給され、退役^[3]

アルバニア

アルバニア空軍（中国のCJ-6派生型を含む）。

アルジェリア

アルジェリア空軍

アルメニア

アルメニア空軍

オーストリア

オーストリア空軍− 1955年にソ連から寄贈され、^[4]退役した

ブルガリア

ブルガリア空軍− 退役^[5]

カンボジア

中国

中国人民解放軍空軍− 退役、^[6] CJ-5の名称で中国で製造された。

チェコスロバキア

チェコスロバキア空軍
チェコスロバキア国家治安部隊

東ドイツ

国家人民軍の航空部隊−ドイツ再統一後まもなく退役^[7]

エジプト

エジプト空軍− 退役^[8]

ギニア

ギニアの軍隊

ハンガリー

ハンガリー空軍

イラク

イラク空軍− 退役^[9]

カザフスタン

カザフスタン防空軍− 2011年に4機のYak-18を運用し、^[10]退役した

ラオス

ラオス人民解放軍空軍

マリ

マリ空軍− 2011年、非運用^[11]

モンゴル

モンゴル人民空軍− 退役^[12]

北朝鮮

北朝鮮空軍− 1948年から1950年にかけてソ連から供給され、2011年には10機のCJ-5が運用されていた^[13]

ポーランド

ポーランド空軍− 退役^[14]

ルーマニア

ルーマニア空軍− 退役^[15]

ソマリア

ソマリア航空隊

ソビエト連邦

シリア

シリア空軍− 退役^[16]

トランスニストリア

トランスニストリアの軍隊- 2 ^[17]

トルクメニスタン

トルクメニスタン空軍

ベトナム

ベトナム人民空軍

イエメン

イエメン空軍

ザンビア

ザンビア空軍

仕様（Yak-18A）

データ元 ^[要出典]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 8.35 m (27 フィート 5 インチ)
翼幅: 10.6 m (34 フィート 9 インチ)
高さ: 3.35 m (11 フィート 0 インチ)
翼面積: 17.8 m ² (192 平方フィート)
翼型： 根元： クラークYH（14.5％）；先端：クラークYH（9.3％）^[18]
自重: 1,025 kg (2,260 ポンド)
最大離陸重量: 1,320 kg (2,910 lb)
動力源:イヴチェンコ AI-14RF 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、224kW (300馬力)
プロペラ: 2枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 300 km/h (190 mph、160 kn)
航続距離: 700 km (430 マイル、380 海里)
実用上昇限度: 5,060 m (16,600 フィート)

参照

関連開発

類似した役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ リチャード・P・ハリオン（1986年）『朝鮮における海軍航空戦』ISBN 0-933852-47-9、p.186
^ http://spioenkop.blogspot.it/2014/03/north-korea-forgotten-aircraft-yak-18cj.html ^{[自費出版ソース]}
^ Wragg 2011、49−50頁。
^ Wragg 2011、62−63頁。
^ Wragg 2011、77−78頁。
^ Wragg 2011、92−93頁。
^ Wragg 2011、133−134頁。
^ Wragg 2011、111−113頁。
^ Wragg 2011、158−159頁。
^ Wragg 2011、174ページ。
^ Wragg 2011、190−191頁。
^ Wragg 2011、195−196頁。
^ Wragg 2011、176−177頁。
^ Wragg 2011、229−230頁。
^ Wragg 2011、235−236頁。
^ Wragg 2011、273−274頁。
^ トランスニストリア軍用航空隊 OrBat
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

文献

デビッド・ラッグ（2011年2月23日）。世界航空力ガイド。ケースメイト出版社。ISBN 978-1-84468-784-8。

外部リンク

aviation.ru の説明ページ

この記事の最初のバージョンは、aviation.ru の資料に基づいています。著作権所有者によってGFDLに基づいて公開されています。

[1] リチャード・P・ハリオン（1986年）『朝鮮における海軍航空戦』ISBN 0-933852-47-9、p.186

[2] ttp://spioenkop.blogspot.it/2014/03/north-korea-forgotten-aircraft-yak-18cj.html ^{[自費出版ソース]}

[FOOTNOTEWragg201149−50-3] Wragg 2011、49−50頁。

[FOOTNOTEWragg201162−63-4] Wragg 2011、62−63頁。

[FOOTNOTEWragg201177−78-5] Wragg 2011、77−78頁。

[FOOTNOTEWragg201192−93-6] Wragg 2011、92−93頁。

[FOOTNOTEWragg2011133−134-7] Wragg 2011、133−134頁。

[FOOTNOTEWragg2011111−113-8] Wragg 2011、111−113頁。

[FOOTNOTEWragg2011158−159-9] Wragg 2011、158−159頁。

[FOOTNOTEWragg2011174-10] Wragg 2011、174ページ。

[FOOTNOTEWragg2011190−191-11] Wragg 2011、190−191頁。

[FOOTNOTEWragg2011195−196-12] Wragg 2011、195−196頁。

[FOOTNOTEWragg2011176−177-13] Wragg 2011、176−177頁。

[FOOTNOTEWragg2011229−230-14] Wragg 2011、229−230頁。

[FOOTNOTEWragg2011235−236-15] Wragg 2011、235−236頁。

[FOOTNOTEWragg2011273−274-16] Wragg 2011、273−274頁。

[17] トランスニストリア軍用航空隊 OrBat

[Selig-18] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

設計と開発

運用履歴

バリエーション

類似モデル指定

オペレーター

仕様（Yak-18A）

参照

参考文献

文献

外部リンク

関連するトピック

メーカー

ヤコブレフ

ソビエト空軍

DOSAAF