LWD ジュナック

LWD/WSK ジュナック
LWD/WSK ジュナック
	ジュナク3
一般情報
タイプ	トレーナー
メーカー	WSK-オケンチェ
デザイナー	LWD事務局 ( Tadeusz Sołtyk )
主なユーザー	ポーランド空軍ポーランド航空クラブ
建造数	252
歴史
製造	1951-1956
導入日	1952
初飛行	1948年2月22日
引退	1972
バリエーション	LWD ズッフ

LWD /WSK ジュナクはポーランドの練習機で、1952年から1961年までポーランド空軍で使用され、1972年までポーランドの民間運用者によって使用されました。LWD局によって設計され、 WSKワルシャワ・オケンチェ工場で製造されました。

発達

この航空機は、1946年にポーランド空軍が旧式となったソ連のUT-2に代わる練習機を要求したことを受けて設計された。新型航空機は1947年にポーランドの戦後初の製造局であるLWD（ Lotnicze Warsztaty Doświadczalne - 航空機実験工房）で設計された。主任設計者はタデウシュ・ソルティクであった。LWD Junak（後にJunak 1）と名付けられた試作機は、1948年2月22日に飛行した（名前は「勇敢な若者」を意味する）。設計はすべてポーランド製だったが、エンジンはライセンス生産されたソ連の星型エンジン、シュベツォフM-11 D（93kW、125馬力）だった。

テストの後、改良型のジュナック 2 が 1949 年 7 月 12 日に初飛行しました。ジュナック 1 からの注目すべき変更点としては、コックピットが前方に移動され、垂直尾翼の面積が拡大され、より強力な M-11FR エンジン (118 kW、160 hp) が搭載され、巨大な着陸装置カバーが削除されたことが挙げられます。飛行機の操縦性は向上しました。LWD チームは 1950 年に解散し、ジュナック 2 の開発はワルシャワのCSSワークショップで継続されました。さらに改良された後、プロトタイプは Junak-2bis と命名されましたが、最終的に 1951 年に Junak-2 として生産に入りました。タデウシュソルティクは、この設計により 1952 年に国家賞を受賞しました。1951 年から 1954 年にかけて、ワルシャワのWSK-オケンチェで 105 機のジュナック 2 が生産されました(最初の 3 機はWSK-ミエレツで生産されました)。

当時ワルシャワの航空研究所 ( Instytut Lotnictwa - IL) に勤務していたタデウシュ・ソルティクは、バブルキャノピー、引き込み式着陸装置、その他の改良を加えたジュナックの開発を提案し、TS-7 フヴァトと名付けたが、当局から発注されず、設計図のままとなった。その代わりに、ポーランド空軍が初のジェット戦闘機 ( Yak-23およびMiG-15 ) を装備したとき、三輪式着陸装置を備えた練習機の必要性が生じた。ソルティクは、固定式三輪式着陸装置とその他の小さな改良を加えた改良型ジュナックを設計した。この飛行機は 1953 年 8 月 7 日に初飛行し、TS-9 ジュナック 3 (「TS」は設計者のイニシャル) として生産に入った。新しい飛行機は重くなり、最高速度は 223 km/h (139 mph) から 205 km/h (128 mph) に低下した。 1953 年から 1956 年にかけて、WSK ワルシャワオケンチェで 146 台のジュナク 3 が生産されました。

LWD は Junak 1 とともに、民間の練習機およびアクロバット飛行用の派生型であるLWD Zuch を開発しました。1950 年に 116 馬力のBramo Sh 14星型エンジンを搭載した Zuch 2 がわずか 5 機製造されました。

ジュナックは、ポーランドの航空産業が壊滅した第二次世界大戦後にポーランドで初めて量産された航空機である。特に近代的ではなかったが、操縦が安定していて扱いやすい航空機であり、コックピットの快適さが数少ない欠点の1つであった。その一方で、後部コックピットに座った訓練生の視界が悪かったため、操縦を学ぶのが難しい航空機であると考えられていた。^[1]ジュナックのすべてのモデルは、一般的にLWDジュナックまたはWSKジュナックと呼ばれ、TS-9という名称は一般的ではない。書籍ではILジュナック3という名称が時々登場する。

デザイン

この飛行機は混合構造（鋼鉄と木材）で、レイアウトは従来通りであった。胴体はキャンバスで覆われた鋼鉄のフレームと、前面に金属板が張られた構造であった。木製構造で台形の形状をした2本の翼を持ち、キャンバスと合板で覆われ、分割フラップが取り付けられていた。キャビンは2人掛け（前部：教官、後部：生徒）で、共通の閉じたキャノピー（前部は右に開き、後部はスライド式）を備えていた。着陸装置は従来型（Junak 2）または三輪式（Junak 3）で固定式であった。5気筒M-11FR星型エンジンは最大出力119kW（160馬力）、通常出力104kW（140馬力）を発生した。シリンダーには個別のカウルが付いており、取り外されることが多かった。この飛行機には2枚羽根の固定ピッチ木製プロペラが取り付けられていた。燃料は 80 リットル (ジュナック 2) または 100 リットル (ジュナック 3) 搭載可能でした。この飛行機には武装はありませんでした。ジュナック 3 には無線が装備されていました。

運用履歴

ジュナック 2 は 1952 年からポーランド空軍で基礎練習機として使用されていました。1954年から 1955 年にかけてジュナック 3 への置き換えが開始されると、ジュナック 2 は空軍から撤退し、民間の飛行クラブに引き渡されました。

ジュナック 3 は 1954 年から 1961 年までポーランドの軍用航空隊で使用され、その後TS-8 Biesに置き換えられました。1956 年からは、飛行クラブにも引き渡されました。

民間航空では、戦後適切な航空機が不足していた航空クラブに、71機のジュナック2と93機のジュナック3が配布された。これらは1960年代を通じてパイロットの訓練やグライダーの牽引に使用された。最後のジュナック2とジュナック3は1972年に退役した。

1963年、アルジェリア、トーゴ、アンゴラ出身の12人のアフリカ人パイロット訓練生のグループがポーランドのクロスノで飛行訓練を受け、ジュナック3を飛行した。^[1]

バリエーション

ジュナク 1: プロトタイプ。
ジュナック2: 最初の量産型。105機が製造された。
TS-9 ジュナック3: 固定三輪式着陸装置型、146機製造。

オペレーター

ポーランド

生き残った航空機

ジュナック1号（SP-GLA）: クラクフのポーランド航空博物館に保存されている（2008年時点では損傷し、解体されている）。
ジュナック2（SP-ADM）: クラクフのポーランド航空博物館に保存されています（2008年時点では解体されています）。
ジュナック3（SP-BPL）: クラクフのポーランド航空博物館に保存されています。

仕様（ジュナック3）

データはThe Aircraft of the Worldから^[2] 、 Jane's All the World's Aircraft 1958-59 ^[3]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 7.75 m (25 フィート 5 インチ)
翼幅: 10 m (32 フィート 10 インチ)
高さ: 2.5 m (8 フィート 2 インチ)
翼面積: 17.5 m ² (188 平方フィート)
翼型: ルート: NACA 23012 ;先端: NACA 23009
自重: 818 kg (1,803 ポンド)
総重量: 1,083 kg (2,388 ポンド)
燃料容量:左舷中央タンクに100 L (26.4 US ガロン、22.0 英ガロン)
動力装置:シュベツォフ M-11FR 5気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、1,900 rpmで最大出力120 kW (160 hp)

1,760 rpmで104 kW（140 hp）の定格出力

プロペラ: 2枚羽根 J-6型固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 205 km/h (127 mph、111 kn)
巡航速度:高度 1,000 m (3,300 フィート) で 180 km/h (110 mph、97 kn)
失速速度: 100 km/h (62 mph、54 kn) フラップアップ
速度は絶対に超えないでください: 380 km/h (240 mph、210 kn)
範囲: 450 km (280 マイル、240 海里)
耐久時間: 2.5時間
実用上昇限度: 4,100 m (13,500 フィート)
上昇率: 3.5 m/s (690 フィート/分)
翼面荷重: 62 kg/m ² (13 lb/sq ft)
出力/質量: 0.110 kW/kg (0.067 hp/lb)
離陸滑走距離: 155メートル (509フィート) ^[4]
着陸滑走距離: 140メートル (460フィート) ^[4]

参照

関連開発

LWD ズッフ

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ ab イレネウシュ・マテルニアック。Moja chcieć latać、afrykański ślad w Krośnie、「Aeroplan」No.3/2006、p.11 (ポーランド語)
^ ウィリアム・グリーン（1965年）『世界の航空機』マクドナルド社（出版社）102ページ。
^ ブリッジマン、レナード編 (1958)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1958-59。ロンドン：ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト出版株式会社。pp. 210–211。
^ ab ケンプスキー、ベネディクト (1986)。サモロット・シュコルノ・トレニンゴヴィ・ジュナク（ポーランド語）。ワルシャワ: ウィドー。分。オブロニー・ナロドウェイISBN 83-11-07341-4。

さらに読む

クシジャン、マリアン。Samoloty w muzeach polskich、Wydawnictwo WKiŁ、ワルシャワ 1983、ISBN 978-83-206-0432-0 (ポーランド語)

外部リンク

ウゴロク・ネバ遺跡の写真

[krosno-1] イレネウシュ・マテルニアック。Moja chcieć latać、afrykański ślad w Krośnie、「Aeroplan」No.3/2006、p.11 (ポーランド語)

[TAotW-2] ウィリアム・グリーン（1965年）『世界の航空機』マクドナルド社（出版社）102ページ。

[JAWA58-59-3] ブリッジマン、レナード編 (1958)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1958-59。ロンドン：ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト出版株式会社。pp. 210–211。

[Kempski-4] ケンプスキー、ベネディクト (1986)。サモロット・シュコルノ・トレニンゴヴィ・ジュナク（ポーランド語）。ワルシャワ: ウィドー。分。オブロニー・ナロドウェイISBN 83-11-07341-4。