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| ヤク-18T | |
|---|---|
 Yak-18T（1999年モデル） | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 訓練機 |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | アエロフロート |
| 建造数 | 750+ |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1967 |
| 初飛行 | 1967 |
| バリエーション | テクノアビア SM-94 |
ヤコブレフYak-18T (ロシア語: Яковлев Як-18T ) は、ヤコブレフが開発した 4 人乗りまたは 5 人乗りの曲技飛行用多用途機である。アエロフロートのパイロットの訓練用に導入され、旧ソ連内外でスポーツ機として人気を博している。268 - 298 kW (360 - 400 hp) のヴェデネーエフ M14P 星型エンジンを搭載し、+6.48/-3.24 gの応力に耐える設計となっている。
設計と開発
Yak-18と Yak-18T の共通点はモデル番号だけです。Yak-18T は、その命名法にもかかわらず、ユニークな設計です 。
18T は 60 年代後半に民間機として設計されました。この機体には前輪があり、4 人乗りまたは 5 人乗りで、360 馬力の 9 気筒星型エンジンを搭載しています。Yak-18T はYak-50 / 52ファミリーとシステムを共有しています。これらの航空機はすべて、265 kW (355 馬力) の Vedeneyev M14 9 気筒星型エンジンと、エンジン始動、ブレーキ、着陸装置、フラップ用の同じ基礎圧縮空気システムを備えています。プロペラ、航空電子機器、その他の部品も共有されています。Yak-18T は、訓練に使用されるすべてのロシアの航空機と同様に、アクロバット飛行が可能です。
セスナ 172やパイパー PA-28などの他の 4 人乗り軽飛行機と比較すると、Yak-18T は幅と長さがわずかに長いだけですが、はるかに重く、かなり強力なエンジンを搭載しています。Yak-18T は、 2 つの追加座席があり、最大重量が同程度で、引き込み式の着陸装置と同程度の強力なエンジンを備えたパイパー サラトガと比べると、おそらく優れているでしょう。しかし、Yak-18T は、その強固な構造、曲技飛行能力、従順でありながら応答性に優れた操縦特性によって際立っています。
Yak-18Tの試作機は1967年半ばに初飛行し、その後スモレンスクで量産が開始された。
運用履歴
Yak-18Tはアエロフロートの飛行学校で標準的な基礎練習機となり、少数がソ連空軍でも連絡機や通信機として就役した。約700機が製造され、その多くがアエロフロート向けであったが、1980年代後半に生産が中止され、1993年に再開された。[1] 2011年には、この機種はヤコレフ設計局によって小規模生産が継続されていると主張されたが、[2]どうやら10年以上生産されていなかったようだ。
テクノアビアは、湾曲した風防、大型燃料タンク、航空電子機器パッケージの選択肢を特徴とするYak-18Tの独自開発であるSM-94を販売しているが、生産は注文に依存している。[1]
オペレーター
- キューバ空軍- 元オペレーター。[要出典]
- モルドバ空軍- 基礎訓練のために1機の航空機が運用中[要出典]
- リトアニア国防義勇軍[要出典]
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- トランスニストリア軍[要出典]
仕様（ヤク-18T）
EASAのデータ- Yak-18T [3]
一般的な特徴
- 乗員: 1人または2人
- 定員:最大 4 名（CoG 制限による）
- 長さ: 8.354メートル (27フィート5インチ) [4]
- 翼幅: 11.16 m (36 フィート 7 インチ) [4]
- 高さ: 3.4 m (11 フィート 2 インチ) [4]
- 翼面積： 18.892 m 2 (203.35 平方フィート) [5]
- 翼型： 根元：クラークYH（14.5％）；先端：クラークYH（9.3％） [6]
- 自重: 1,217 kg (2,683 ポンド)
- 最大離陸重量: 1,650 kg (3,638 ポンド)
- 1,510 kg (3,329 lb) （曲技飛行用）
- 燃料容量:標準 183 L (48 US ガロン、40 英ガロン)、2 つの翼タンク (3 L (0.79 US ガロン、0.66 英ガロン) のコレクタータンクを含む)
- または2つの翼タンク+コレクターで363 L（96 USガロン、80 impガロン）
- または4つの翼タンク（2x 90l + 2x 85l）+コレクターで353L（93 USガロン、78インペリアルガロン）
- 'オイル20 L (5.3 米ガロン、4.4 英ガロン)
- 動力源:ヴェデネーエフ M14P 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン 1基、268kW (359馬力)
- または 1x 300 kW (400 hp)ヴェデネーエフ M14PF
- プロペラ: 2枚羽根のV-530TA-D35定速プロペラ（またはMTV3枚羽根プロペラ）
パフォーマンス
- 最高速度: 262 km/h (163 mph、141 kn) [要出典]
- 巡航速度: 180–210 km/h (110–130 mph、97–113 kn) [7]
- 失速速度: 114 km/h (71 mph、62 kn) アイドリング、ギアダウン、フラップダウン[要出典]
- 速度は絶対に超えないでください: 300 km/h (190 mph、160 kn)
- 航続距離: 740 km (460 mi, 400 nmi) [引用が必要]
- 実用高度: 4,000 m (13,000 フィート) (酸素システムなし)
- g 制限: 1,510 kg (3,329 lb) で+ 6.4 - 3.2
- + 5 - 1,650 kg (3,638 ポンド) で 2.5
- 上昇率: 5 m/s (980 ft/min) [要出典]
- 離陸滑走距離: 200メートル (656フィート) [7]
- 着陸滑走距離: 250メートル (820フィート) [7]
- 航空機の寿命:
- 3,500飛行時間、
- 15,000回の着陸、
- 暦上の寿命制限は設定されていない
航空電子機器の
標準工場装備:-
- バクラン5VHF
- ARK-9 ADF
- IMK-IAZ ジャイロ磁気コンパスシステム。
- AGD-1K ジャイロホライズン
- ZUE-53U 方向指示器
- PP-5 電波高度計
参考文献
- ^ ab 「ヤコブレフ Yak-18T」。旅客機.net。 2009年。2012 年12 月 22 日に取得。
- ^ Bayerl, Robby; Berkemeier, Martin; et al. (2011). World Directory of Leisure Aviation 2011–12 . ランカスター: WDLA UK. p. 170. ISSN 1368-485X.
- ^ "EASA.SAS.A.095 : ヤコブレフ YAK-18T" (PDF) . easa.ヨーロッパ。2019 年10 月 17 日に取得。
- ^ abc 「Yak-18T 3-view」. yak.ru . 2019年10月17日閲覧。
- ^ Goode, Richard. 「Yak-18T」（PDF） . russianaeros.com . Richard Goode Aerobatics. 2005年4月29日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2019年10月17日閲覧。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- ^ abc 「ASYakovlev designe bureau –:– programs –:– current –:– Yak-18T」。www.yak.ru 。 2019年10月17日閲覧。[リンク切れ ]
さらに読む
- テイラー、マイケル JH (1999)。ブラッシーの世界航空機およびシステム ディレクトリ、1999-2000 (第 2 版)。ロンドン: Brassey's Inc. ISBN 1-85753-245-7。
- ゴードン、エフィム。ドミトリー。セルゲイ・コミサロフ (2005)。OKBヤコブレフ。ヒンクリー: ミッドランド出版。ISBN 1-85780-203-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヤコブレフ Yak-18Tに関連するメディアがあります。
- リチャード・グッド・エアロバティックス - Yak-18T 製品ページ
- パイロットマガジン