運用履歴
リンドバーグがレヴィンに勝利WB-2コロンビアは、1926 年のナショナル エア レースでC.C. チャンピオン中尉の操縦により初披露され、効率記録を両方とも獲得した。 [ 3 ]ライト エアロノーティカルは、ホワールウィンド エンジンの開発を続けることを選択したが、ライバルの航空機メーカーとの収益性の高いエンジン販売での競争を避けるため、航空機の事業は中止した。ベランカは、WB-2 の権利と 15,500 ドルで購入した WB-2 プロトタイプを持ってライト エアロノーティカルを離れ、投資家のチャールズ レヴィンとともにコロンビア エアクラフト カンパニーという新しい会社を設立した。[ 4 ]レヴィンは、余剰兵器を米国政府に転売することで、28 歳の若さで億万長者になった。ベランカと提携したとき、彼は WB-2 を生産する計画を立てていた。計画は実現せず、ベランカが 1928 年後半に自身の会社で改良版を製造するまで、この航空機は生産されなかった。
記録飛行の直後の1927年4月24日、WB-2はレヴィンの8歳の娘によって禁酒法時代のジンジャーエールで「コロンビア」と命名された。その日の午後、チェンバリンは着陸装置が破損した状態で2人の子供を乗せた飛行機を無事に着陸させた。[ 1 ]
- リンドバーグとのチャンスを逃す1926年後半、進取の気性に富んだチャールズ・リンドバーグは、アール・トンプソンとアルバート・ボンド・ランバート少佐を説得し、無着陸大西洋横断飛行で2万5000ドルのオルテイグ賞を獲得する試みに協力させた。彼は特に、重量を減らし、失敗の可能性を減らすために、パイロット1名とエンジン1基の飛行機を望んでいた。理想的な飛行機はライト・ベランカWB-2だった。リンドバーグは、唯一のWB-2を購入するためにコロンビア・エアクラフトと直接会うために、プロらしく見えるように新しいスーツを着て列車でニューヨークに向かった。会合で、レヴィンは飛行機の価値は2万5000ドルだが、飛行によって得られる無料の宣伝効果を考慮して1万5000ドルに値引きすると言った。これは、リンドバーグと彼の支援者が予想していた約1万ドルの価格をはるかに上回るものだった。リンドバーグはセントルイスに戻り、1万5000ドルの小切手を自分宛に署名してもらい、WB-2を「スピリット・オブ・セントルイス」と命名するよう依頼した。リンドバーグは、1週間以内に飛行機をセントルイスに戻すと述べた。
ニューヨークでの2回目の会合には、レヴィン、ベランカ、チェンバリンが出席した。レヴィンは小切手を手に、コロンビア・エアクラフトが飛行クルーを選定するという条件を追加したが、リンドバーグはこれに反対した。当時、WB-2が飛行可能な唯一の飛行機であることをリンドバーグに思い出させ、再考して翌日電話するようにと彼を帰らせた。条件は変更されず、リンドバーグは飛行機なしでセントルイスに戻った。[ 5 ]リンドバーグはその後、トラベル・エア・マニュファクチャリング社に、ライト・ワールウィンド・モーターで改造したトラベル・エア5000を依頼したが、断られた。 [ 6 ]リンドバーグはまた、この試みのためにフォッカーを購入するのにいくらかかるかを尋ねた。彼はカスタムの3発機に10万ドルの見積もりをもらい、フォッカーは大西洋横断飛行用の単発機は製造しないと告げられた。[ 7 ]リンドバーグは代わりにライアン・エアクラフト社製の単座機「スピリット・オブ・セントルイス」を6000ドルで購入した。[ 8 ]
- オルテイグ賞の試み横断飛行に先立ち、レヴィンはパイロットとしてクラレンス・チェンバリンかバート・アコスタ、副操縦士としてロイド・W・ベルトーを起用する予定だった。パイロットたちは墜落すれば妻に賠償金が支払われ、飛行を成功させれば賞金が支払われると約束されていたが、レヴィンは飛行前に書類に署名することを拒否した。ベルトーは最初は反対したが、後にコロンビア号を自分で購入することを申し出た。[ 9 ]レヴィンはベルトーを副操縦士の地位から外し、オルテイグの記録飛行を阻止する差し止め命令が出された。[ 8 ]リンドバーグは1927年5月5日に到着した。チェンバリンが差し止め命令の解除を待っている間、彼のもう一人のライバルであるバード提督のチームは、練習飛行での墜落後、フォッカーC-2トライモーター「アメリカ号」を修理していた。[ 6 ] 1927年5月20日～21日、リンドバーグはルーズベルト飛行場を出発し、コロンビア号とアトランティック号を隣接する カーチス飛行場に残して大西洋を横断した。[ 10 ]ベランカは会社を辞めることを公に発表した。リンドバーグが賞を獲得したことが確認された後、コロンビア号は荷降ろしされ、こぼれた燃料から火災が発生した。各グループ間の緊張は依然として存在しており、残りの各飛行機は他の都市への大西洋横断記録をまだ達成できる可能性があった。コロンビア号をもう一度横断するために配置しようとしたとき、アメリカン・トランス・オーシャニック社（アメリカ号のスポンサーであり、飛行場をリースしていた会社）の整備士は、所在不明の社長グローバー・ウェーレンの許可なしにはコロンビア号を移動させようとしなかった。後に、飛行場に迷い込んだ航空機を防ぐため、全員の安全のためであり、リンドバーグは書類を正しく記入していたと主張された。[ 11 ]
- コロンビア号の最初の大西洋横断飛行ブルックリン商工会議所も大西洋横断の挑戦に1万5000ドルを提供した。チェンバリンが操縦士に任命され、副操縦士にベルント・バルチェンを選んだ。バルチェンは都合がつかなかったため、チェンバリンの妻にその席が提案されたが、飛行の出資者であるレヴィンに取って代わられた。 [ 12 ] 1927年6月4日、コロンビア号はアメリカからドイツのベルリンへの大西洋横断飛行に出発し、チャールズ・レヴィンが飛行機で大西洋を横断した最初の乗客となり、コロンビア号は大西洋を無着陸で横断した3番目の飛行機となった。[ 13 ]よくあることだが、レヴィンは妻にテスト飛行に行くだけだと告げた。離陸後、弁護士が手紙で彼の意図を妻に伝え、そのまま飛行を続けた。[ 14 ]飛行中、レヴィンは酸素なしで高度2万フィートを飛行していた。彼はスピンに陥り、回復する前に4,000フィートまで降下した。コロンビア号はベルリンには到達せず、100マイル手前のドイツのアイスレーベンの野原に着陸した。[ 8 ]飛行距離は3,905マイル（6,285km ）、所要時間は42時間45分だった。この旅は、リンドバーグの大西洋横断よりも315マイル（507km ）、9時間6分長かった。[ 15 ]
- ダイヤの女王レヴィンがヨーロッパに滞在中、メイベル・ボール「ダイヤの女王」は、ニューヨークからの記録的な飛行の後、まだフランスにあったコロンビア号でレヴィンにアメリカまで飛んでもらおうとした。経験の浅い機体の所有者であるレヴィンは、フランス人パイロットのモーリス・ドルーアンと共にアメリカまで飛行する計画を立てていた。ドルーアンと弁護士との意見の相違により、飛行機は警備され、地上に留め置かれた。レヴィンはエンジンのテストをしているだけだと主張してイギリスへ飛び立った。ボールは船でレヴィンを追ってイギリスへ行き、レヴィンを説得して同乗させてもらうことに成功した。飛行直前、レヴィンの新しいパイロットであるヒンチリフ大尉は、ボールの同乗を公然と拒否し、代わりにイタリアのローマへ飛び、ベニート・ムッソリーニの息子に贈り物を届けた。ボールはアメリカから東西飛行に挑戦するよう誘われ、1928年1月に船でニューヨークへ向かった。[ 16 ]
1927年12月30日、ベランカはコロンビア航空機を離れ、ベランカ航空機会社を設立し、WB-2シリーズの航空機の権利を再び持ち帰った。[ 17 ]
1929年、コロンビア号はジョン・アイズマン司令官とJ・ファーナム中尉の操縦により、 ニューヨークからカリフォルニアまでのレースで2位に入賞した。
スペリー・ホライズンメープルリーフは1934年1月25日、デラウェア州ニューカッスルのベランカ工場の格納庫火災で焼失した。[ 15 ]
遺物
- バージニア航空博物館には、WB-2コロンビアに似せて塗装されたベランカCH-400が展示されている。
- スミソニアン国立航空宇宙博物館のコレクションには、火災後にコロンビア号の燃料タンクの金属から作られたエンボス加工のアルミニウム製灰皿がある。 [ 25 ]
- コロンビアでカナダからイギリスへの最初の大西洋横断航海で使用された4枚の切手ブロックは、1995年に2万ドルの価値があると評価された。[ 1 ]
- クラレンス・チェンバレンとチャールズ・レヴィンが搭乗したコロンビア号によるベルリンへの大西洋横断飛行で使用されたオリジナルのキャンバスパネルが、チェンバレンの1927年のパスポートや複数の飛行日誌とともに、カリフォルニア州サンディエゴのアレン航空に展示されている。
バリエーション
- ライト・ベランカ WB-1
- WB-2の先駆けとなるオールウッド製のライト・ワールウィンドJ-4を使用
- ライト・ベランカ WB-2
- 記録破りのコロンビア号（後にメープルリーフ号と改名）は、WB-1から発展したものである。
仕様（ライト・ベランカ WB-2）
ベランカ WB-2 コロンビアの三面図（『L'Aérophile』誌 1927年7月号掲載）Avistarのデータより、『カナダのリンドバーグ：エロール・ボイド物語』
一般的な特徴
- 定員： 6名
- 全長： 26 フィート9 インチ（8.15 メートル）
- 上翼幅： 46 フィート4 インチ（14.12 メートル）
- 翼面積： 272 平方 フィート（25.3平方 メートル）
- 空車重量： 1,850 ポンド（839kg ）
- 最大離陸重量： 5,400 ポンド（2,449kg ）
- 燃料容量： 502
- 動力装置：ライト・ワールウィンドJ-5エンジン×1基、220 馬力（160kW ）
パフォーマンス
- 最高速度： 109 ノット（時速126 マイル、時速203 キロ）
- 巡航速度： 91 ノット（105mph 、169km /h）
- 運用高度上限： 13,000 フィート（4,000 メートル）
参考文献
- 注記
- 1 2 3 4ロス・スミス。カナダのリンドバーグ：エロール・ボイドの物語。
- ↑ 「航空機ベランカ・コロンビアWB-2」 。 2011年7月13日取得。
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク) - ↑ 「ベランカの業績」 。 2018年5月22日にオリジナルからアーカイブ済み。2010年11月17日に取得。
- ↑ "GIUSEPPE MARIO "GM" BELLANCA"。2011年2月3日にオリジナルからアーカイブ済み。2010年11月17日に取得。
- ↑チャールズ・A・リンドバーグ、リーヴ・リンドバーグ (1953)。『スピリット・オブ・セントルイス』。
- 1 2トム・D・クラウチ（2003）。『翼：凧から宇宙時代までの航空史』 WWノートン社。ISBN 9780393057676。
- ↑トーマス・ケスナー (2010). 『世紀の飛行：チャールズ・リンドバーグとアメリカ航空の勃興』 . Oup USA. ISBN 978-0-19-532019-0。
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- ↑ロバート・ウォール。『飛行のスペクタクル：航空と西洋の想像力、1920-1950年』
- ↑ 「ベランカ航空機」 。 2010年11月21日にオリジナルからアーカイブ済み。2010年11月17日に取得。
- ↑「レヴィン、ベランカ飛行を断念」。ニューヨーク・タイムズ。1927年5月22日。
- ↑ 「クラレンス・D・チェンバリンが歴史的な飛行を回想し、リンドバーグがレヴィンに勝って大西洋を横断した理由を説明」 。 2011年9月3日にオリジナルからアーカイブ済み。 2011年7月13日に取得。
- ↑リック・マルルーニー (2009 年 10 月 14 日)。「デラウェア州の飛行機械」。ニュース ジャーナル。
- ↑フィル・マンソン。『大西洋の征服：1919年から1939年の先駆的な飛行』
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- 参考文献
