15ギニースペシャル

15ギニースペシャル

マンチェスター・ビクトリアからリバプール・ライム・ストリートまでの最終区間、バートン・モスで45110が牽引する15ギニー・スペシャル
概要
サービスタイプ	旅客列車
最初のサービス	1968年8月11日
現在のオペレーター	英国鉄道
ルート
テルミニ	リバプール ライム ストリート リバプール ライム ストリート
停止	マンチェスター ビクトリア カーライル マンチェスター ビクトリア
列車番号	1T57
テクニカル
車両	45110 70013 44871 44781 イギリス鉄道マーク1

フィフティーン・ギニー・スペシャルは、 1968年8月11日にイギリス国鉄で蒸気機関車牽引の最後の幹線旅客列車となった^[1]。その翌日から蒸気機関車の使用が禁止され^{[2] 、機関車}BRスタンダード・クラス7 70013オリバー・クロムウェルをブレッシンガム蒸気博物館まで移動するために1日追加で追加された。^[3]この列車は、リバプール・ライム・ストリートからマンチェスター・ヴィクトリアを経由してカーライルまで往復する特別鉄道ツアー観光列車で、4区間の行程で4両の蒸気機関車が交代で牽引した（3区間目は2両の機関車が共有）。^[1]標準軌の蒸気機関車牽引の定期旅客列車としては、1968年8月3日にプレストンから運行されたのが最後だった。^{[3]蒸気機関車は、イギリス国鉄傘下の}狭軌 ヴァール・オブ・レイドル鉄道で引き続き使用され、1989年に民営化された。^[4]

15ギニースペシャルは、鉄道ツアーのチケットの値段が高かったことからそのように名付けられました（15 ギニーは10進法以前のイギリスの通貨で15ポンド15シリングに 相当します ）。ギニーの価格は通常、贅沢品や専門家の料金にのみ使用され、最後のBR蒸気機関車牽引の幹線列車への需要が高かったため、チケットの価格は高騰していました。^[5]

鉄道ツアーはリバプール・ライム・ストリート駅から午前9時10分にスタートした。客車はLMSクラス5機関車45110に牽引され、前夜に火室のレンガ造りのアーチが崩壊して故障した当初の予定の機関車45305の遅れた代替品としてマンチェスター・ヴィクトリア駅に到着し、8分遅れの10時42分に到着した。そこで45110はブリタニアクラス70013オリバー・クロムウェル（BRによってオーバーホールされた最後の蒸気機関車）に置き換えられ、列車は11時6分にカーライルに向けて出発した。列車は33分遅れの15時29分にカーライルに到着した。^{[6] [7]}

復路の最初の区間では、スタンニアー クラス 5 4-6-0 機関車 44781 と 44871 の 2 両が列車をマンチェスター ビクトリア駅まで牽引しました。列車はカーライルを 15:44 (14 分遅れ) に出発し、マンチェスターに 19:00 (12 分遅れ) に到着しました。

45110号はヴィクトリア駅で再び列車に合流し、残りの行程をリバプール・ライム・ストリート駅まで走り、わずか9分遅れの19時59分に到着した。^[6]

英国国鉄の蒸気機関車牽引列車の終焉は、英国の鉄道旅行の歴史における転換点となった。1968年8月12日、鉄道旅行の翌日に英国国鉄の蒸気機関車禁止令が導入され、オリバー・クロムウェルが最後の位置決め走行を行ってノーリッジに戻り、さらにディスまで行って保存できるようにした。これにより、フィフティーン・ギニー・スペシャルは英国国鉄が標準軌のネットワークで運行する最後の蒸気機関車牽引の旅客列車となった（ただし、英国国鉄は1989年に民営化されるまで狭軌 のヴァーレ・オブ・レイドル線で3台の蒸気機関車を運行し続け、北アイルランド鉄道は1971年まで蒸気機関車を運行し続けた）。それ以降、英国のすべての幹線列車はディーゼルか電力で牽引されるようになった。この禁止令は、1963年にBRから購入された際にアラン・ペグラーが購入契約に条項を確保したため、幹線用蒸気機関車4472号機フライング・スコッツマンには適用されませんでした。この後、禁止令後に稼働中の幹線用蒸気機関車を見る唯一の機会は、民間所有の歴史ある鉄道に乗ることでした。

英国（英国ではない）の鉄道網の他の部分では、他のいくつかの鉄道ツアーがすでに蒸気機関車の終焉を告げていた。フィフティーン・ギニー・スペシャルを含むこれらの鉄道ツアーのほとんどでは、鉄道ファンの間で蒸気機関車の人気が高まったことと、蒸気機関車の廃止が迫っていることへの関心の高さから、線路の両側には大勢の人が集まっていた^[ 5]。蒸気機関車が再び鉄道網に戻ることはまずあり得ないという一般的な考えもあったが、実際にはわずか 3 年後に BR 線路の蒸気特別列車が再導入された。1971年に6000キング・ジョージ 5 号が牽引する最初の特別列車で「蒸気機関車への回帰」が実現して以来、蒸気機関車が必要な認証を受けていることを条件に、民間のチャーター列車が本線を利用することが許可されている。

列車を牽引していた機関車は1台を除いてすべてすぐに売却され、保存されました。

45110は現在個人所有で、2023年8月までセヴァーン渓谷鉄道に所属していた。^[8]一時期はRAFビギンヒルの名称を冠していたが、その後銘板が外された。2023年8月現在、45110はオーバーホールを待つため保管中である。45110に置き換えられた機関車45305も、運用から直接購入されたわけではないが、ハルのアルバート・ドレイパーズ・アンド・サンズ社に売却された後も保存されており、スクラップヤードの所有者であるアルバート・ドレイパーは、この機関車がヤード内で最もきれいな機関車だったという理由だけでこの機関車を保存した。保存したスクラップヤードの所有者にちなんでアルダーマン・AE・ドレイパーと命名されたこの機関車は、現在ラフバラーのグレート・セントラル鉄道に拠点を置く5305機関車協会によって管理されている。

70013オリバー・クロムウェルは現在ナショナル・コレクションの一部であり、2008年に本線での運行が再開されました。^[9]本線を走っていないときはグレート・セントラル鉄道を拠点としていました。

イアン・ライリー所有の44871は現在本線で運行されており、イースト・ランカシャー鉄道に留まっています。

保存されなかった唯一の機関車は、映画『バージン・ソルジャーズ・アット・バートロー』の撮影に使用されたLMSブラック5号44781号で、視覚効果のために脱線して斜めに吊り下げられた。撮影終了後、サフラン・ウォルデンの骨董品商愛好家がそれを購入したが、機関車を回収してレールを張り替えるのにBRが見積もった金額を見つけることができなかった。その後、スクラップとしてキングス・オブ・ノリッジに売却され、現場で解体された。

3 台の機関車に加え、列車で使用された2 台のMark 1 TSO客車 (4933 と 4937) も、元の鉄道ツアーのルートからそれほど遠くないベリーのイースト ランカシャー鉄道で保存されており、現在はどちらも元の運行時に塗装されていた英国鉄道のブルー & グレーの塗装で旅客用に使用されています。

40周年を記念して、ツアーの再公演が2008年8月10日日曜日に行われました（2008年は8月11日が月曜日だったため）。

運行開始から5年後の2013年8月11日（日）に、ツアーの再運行が行われました。しかし、ニュートン・ル・ウィロウズ経由でリバプールからマンチェスターに向かう当初のルートが工事のため閉鎖されていたため、ツアーはウォリントン経由でマンチェスター・ピカデリーに向かうルートに変更され、1968年以来蒸気機関車が運行されていませんでした。この旅では、ツアーのリバプールからマンチェスターまでの区間に当初予定されていた黒の5号機、45305も登場しました（45305は1968年にツアーに予約されていましたが、45110に置き換えられました）。

2023年10月には、60周年を記念して2028年に再運行する計画が検討されており、1968年当時のオリジナルの機関車4台のうち3台を使用する予定であることが発表された。^[10]

• LMS スタンニアー クラス 5 45110、リバプール ライム ストリートからマンチェスター ビクトリアまで
• ブリタニアクラス70013オリバークロムウェル、マンチェスタービクトリアからカーライルへ
• LMS スタンニアー クラス 5 44871 および LMS スタンニアー クラス 5 44781、カーライルからマンチェスター ビクトリアまで
• LMS スタニアー クラス 5 45110、マンチェスター ビクトリアからリバプール ライム ストリート

• ディーゼル、ナニートンからリーズへ
• LMS コロネーション 4-6-2 46229ハミルトン公爵夫人、リーズからカーライル
• LMS スタンニアー クラス 5 44871 およびLMS ジュビリー クラス 45596バハマ、カーライルからリーズ
• ディーゼル、リーズからナニートン

• LMS スタニアー クラス 8F 48151 (45110 利用不可)、リバプール ライム ストリートからマンチェスター ビクトリアまで。
• ブリタニアクラス70013オリバー・クロムウェル、マンチェスター・ビクトリアからカーライルへ。
• LMS スタンニアー クラス 5 45407 (第一選択の 44871 はオーバーホール中だったため) とLMS クラス 5 45231、カーライルからブラックバーン
• LMS スタンニアー クラス 5 45231、ブラックバーンからリバプール ライム ストリート

• LMS クラス 5 45305 (45110 利用不可)、リバプール ライム ストリートからロングサイト
• ブリタニア クラス 70013オリバー クロムウェル、ロングサイトからカーライルへ
• LMS クラス 5 45231 (44871 は利用不可) およびLMS クラス 5 44932、カーライルからロングサイト
• LMS クラス 5 45305、ロングサイトからリバプール ライム ストリートまで

LMSクラス5 45110は、本線証明書の有効期限が切れていたため、2008年の再運行には参加しなかった。しかし、45110は2008年8月11日に特別な1T57サービスでセヴァーン渓谷鉄道を走行した。機関車は、10年間のボイラーチケットの延長が期限切れとなった2008年8月末まで運行を続けた。2013年の再運行が行われた際、最初はバローヒル・ラウンドハウスで、次にハイリーの機関庫で、機関車は静態展示されたままだった。2023年9月現在、所有権の変更に伴い、機関車はオーバーホールを待ってカーンフォース動力車庫に保管されている。^[11] 2023年10月、60周年を記念して2028年に1T57の再運行を行う計画が検討されていることが発表された。 45110は、1968年に製造された4台のオリジナルエンジンのうち3台を使用することを目標としているため、参加する予定です。^[12]

LMS クラス 5 45305 は、1968 年にリバプールからマンチェスターまでの旅のオリジナル列車に割り当てられましたが、前夜に火室のレンガのアーチが崩壊して故障したため、45110 に置き換えられました。しかし、2013 年の再運行には参加することができました。2013 年の再運行では、ニュートン ル ウィロウズを通るオリジナル ルートは電化工事のため利用できず、ツアーは1968 年の蒸気機関車廃止以来蒸気機関車が走っていなかったハンツ クロスとウォリントン セントラル経由のルートを進みました。電化工事の結果、マンチェスター ビクトリア駅に到着することができず、エンジンの交換はロングサイトで行われました。

• 「蒸気機関車の最後」は、キンクスの1968年の曲です。

ウィキメディア・コモンズの「15ギニー・スペシャル」に関連するメディア

• 1968 年と 2008 年の IT57 フィフティーン ギニー スペシャルを比較した 2 枚の写真。どちらもオリバー クロムウェルがカーライル駅に到着する様子です。
• カーライル駅にある 1968 年と 2008 年の IT57 フィフティーン ギニー スペシャルの 2 枚の写真。それぞれ同じ場所から撮影されました。
• ダブルヘッダー区間の運行で、ブラックバーン駅のトンネルから出てきたブラック 5 の「44781」と「44871」の写真 (1968 年 8 月 11 日)。
• http://www.facebook.com/media/set/?set=a.10151878514423781.1073741825.157739098780 2013 年 8 月 7 日と 11 日のセトルからカーライルまでの区間の 15 ギニー スペシャルと 15 ギニー フェルスマンのさまざまな写真