LMS ジュビリークラス 5596 バハマ

LMS 5596バハマ
2019年のセトル・カーライル線上の45596バハマ
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ウィリアム・スタニアー ビルダー ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー、グラスゴー 注文番号 L885 ビルド日 1935年1月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  • インド工科大学 2′C h3 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ (1.003 m) ドライバー径 6 フィート 9 インチ (2.057 m) 長さ 64フィート8+3 ⁄ 4 インチ（19.73メートル） 機関車の重量 79.55 ロングトン (89.10 ショートトン; 80.83 t) 柔らかい重量 54.65 ロングトン (61.21 ショートトン; 55.53 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 9.0 ロングトン (10.1 ショートトン; 9.1 t) ウォーターキャップ。 4,000 英ガロン (18,000 L; 4,800 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 29+1 ⁄ 2または 31 平方フィート (2.74 または 2.88 m 2 ) ボイラー LMSタイプ3A ボイラー圧力 225 psi (1.55 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 162または181平方フィート（15.1または16.8平方メートル）  • チューブと煙道 1,372～1,470平方フィート（127.5～136.6m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 228～331平方フィート（21.2～30.8m2） シリンダー 三つ シリンダーサイズ 17インチ×26インチ（432mm×660mm） バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストンバルブ
パフォーマンス数値 最高速度 75 mph (121 km/h) 認定 牽引力 26,610 ポンド(118.4  kN )
キャリア パワークラス LMS: 5XP BR: 6P 数字 5596 言語: BR: 45596 車軸荷重クラス BR:ルート可用性8 撤回 1966年7月 配置 運用、メインライン認定

ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)ジュビリー クラス 5596 (BR 番号45596 )バハマは、保存されているイギリスの蒸気機関車です。バハマにちなんで名付けられました。

この機関車は、1935年にノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーによってロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）向けに標準のジュビリー級として製造されました。1961年5月、英国鉄道の所有下で、バハマは蒸気機関の改良を目的としたいくつかの実験的な改造を受けました。1966年7月、バハマは運行から退きました。保存協会が設立され、スクラップになるのを防ぐために英国鉄道から購入するための資金を集めました。リーズのハンスレット・エンジン・カンパニーによる修理の後、バハマはダービーシャー州グロソップ近くのディンティング鉄道博物館に移送されました。

イギリス国鉄の蒸気機関車禁止令が解除された後、バハマは国鉄ネットワークでの運行を許可された。1972年10月、バハマは最初の特別観光列車を牽引し、需要があることを証明した。1年後、ボイラー証明書の有効期限が切れたため、運行から外された。1988年、オーバーホール後に蒸気機関車に戻った。チケットの有効期限が切れた後、幹線での使用は中止された。1997年から2013年の間、バハマは一般公開と保管を交互に繰り返した。2013年に再度のオーバーホールが始まり、機関車は2019年初頭に幹線での運行に復帰した。

5596は1935年にグラスゴーのノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーでロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）向けに製造されました。^{[1]これはLMSの主任機械技師}ウィリアム・スタニアーによって設計された標準的なジュビリー級機関車でした。1936年6月、5596は大英帝国の一部であった大西洋の島々にちなんでバハマと名付けられました。^[1]

1948年1月のイギリス鉄道会社の国有化 に伴い、イギリス国鉄の所有となったバハマは45596に改番され、リバプールのエッジヒルに移管された。^[2]

1961年5月、バハマは定期オーバーホール中に改造され、蒸気機関車の性能向上と耐用年数の延長を目的とした試験に参加した。^{[1]行われた変更には}、二重ブラストパイプと排気システムの設置が含まれ、これによりボイラーの蒸気容量が30パーセント増加し、機関車はより効率的に低品質の石炭を蒸気化できるようになった。これに先立ち、別のジュビリーである45722ディフェンスが1950年代後半に試験のために同様の設計変更を受けており、バハマの役割は、そのような変更の日常的な影響を評価することであった。^[1]

バハマは運行再開後、短期間カーライルに拠点を置き、その後1962年7月にストックポートに移管された。1962年までに、改良型蒸気機関車の開発に対する熱意は薄れ、年末までに試験は終了した。^[1] 1966年7月、バハマは運行から撤退した。最後の数か月間は、愛好家の送別旅行の牽引に使用されていた。^[3]撤退後、機関車は保管され、当局は最良の処分方法を審議した。^[2]処分方法が検討されている間、しばらくの間、スクラップラインに残っていた。^[1]

バハマを救いたいと熱望する一般市民が数人集まり、機関車を使って特別な観光列車を運行しようと購入しようとした。保存協会が英国鉄道にアプローチした際、同協会は資金調達に非常に苦労したため、乗り気ではなかった。^[1] 1967年初頭、英国鉄道はハルのスクラップ商人にバハマを売却することに同意していた。協会は、購入費用を賄うために3,000ポンドの融資を同情的な実業家から申し出られたことと、英国鉄道内の上層部の介入により、バハマ機関車協会への売却に十分な資金を得た。^[1]

特定の日付における 45596 の倉庫の場所。

1967年、バハマは保存のためイギリス国鉄からバハマ機関車協会によって購入された。^[2]購入後、機関車は修理のためリーズのハンスレット機関車会社に送られ、LMSクリムゾンレイクの塗装に塗り直された。協会はダービーシャー州グロソップ近郊のディンティング鉄道駅への線路の一部を借り受け、グレートセントラルの蒸気機関車庫跡にディンティング鉄道博物館を設立した。これが機関車が保存されていた時代における最初の運用拠点となった。^[1]

保存活動の初期には、蒸気機関車の運行が禁止されていたため、イギリス鉄道は鉄道網へのアクセスを許可していなかった。^[1]この禁止は1971年に解除され、バハマは国営鉄道網で運行するために選ばれた数台の機関車の1台となった。この機関車は1972年10月に愛好家向けの特別列車を牽引した。^[1]このような遠足に対する一般の需要が証明され、保存団体による遠足がさらに行われた。バハマはボイラー証明書の有効期限が切れたため、1973年に運行を停止した。^[1]

協会は機関車とボイラーをオーバーホールし、本線を走行できる状態に戻しました。^[1] このオーバーホール中に、塗装は通常の運行で使用されていた英国鉄道の緑色のスキームに戻されました（これは二重煙突の正真正銘のものでした）。1988年にオーバーホールが完了すると、本線を巡る遠足旅行や他の歴史的鉄道への訪問に再び使用されるようになりました。^[1]

1990年、バハマ機関車協会はウェスト・ヨークシャーのキースリー近郊のイングロウ・ウェスト駅に移転した。 ^[1] 1994年に機関車の本線認証が失効し、その後3年間は歴史的鉄道で運行され、1997年末に10年間のボイラー免許が失効した。その後の15年間の大部分を、バハマはキースリー・アンド・ワース・バレー鉄道のイングロウとオクセンホープにある博物館やヨークにある国立鉄道博物館などで保管と静態展示を繰り返すことに費やした。^[1]

2018年以来、バハマ機関車協会の会長は市会議員のキース・ホイットモアが務めている。^[4]

2022年9月、1982年のフォークランド戦争の40周年を記念して、45596は一時的に身元を変更し、同級生の45606フォークランド諸島としてスクラップになった。^[5]

2011年1月、「蒸気機関車最後の爆発」と題した募金活動が開始され、現代の本線基準への再改修のための資金が集められた。支援者から十分な資金が集まり、文化遺産宝くじ基金（HLF）の補助金77万5800ポンドも助成された。^[1]

2013年7月、バーミンガムのタイズリー機関車工場で、2017年から2018年の間に運行を再開することを目指して、ボイラーを本線基準に大規模オーバーホールする作業が開始されました。 ^[6]機関車は2018年9月のタイズリー50周年記念週末に初めて移動して姿を現し、2019年1月に軽量および荷重試験走行と並行して作業が完了すると、機関車は2月にキースリー・アンド・ワース・バレー鉄道に戻り、同月に本線での運行が開始されました。^[7] 45596号は2019年2月9日に25年ぶりの鉄道ツアー「バハマ・ルネッサンス」に参加しました。ツアーはキースリー・アンド・ワース・バレー鉄道のオクセンホープを出発し、リブルヘッドとアップルビーを経由してカーライルまでセトル・アンド・カーライル線を往復しました。^[8]人気があったため、最初のツアーは完売しました。 2回目のツアーは翌週末に同じルート、同じ旅程で実施された。このツアーも完売となった。^[9]

ウィキメディア・コモンズには、 LMS Jubilee Class 5596 Bahamasに関連するメディアがあります。

• バハマ機関車協会
• ジュビリーページ
• Railukデータベース