コベントリーコーポレーション交通

コベントリー交通

保存されたコベントリー・ダイムラー・フリートライン
運用開始	1912年1月1日
営業停止	1974年4月1日
サービスエリア	コベントリー
目的地	コベントリー、ベッドワース、バギントン、バークスウェル
オペレーター	コベントリー市

コベントリー・コーポレーション・トランスポートは、1912年から1974年までウォリックシャー州コベントリーで路面電車とバスを運行していました。コベントリー・コーポレーション・トランスポートの運営は、1974年の地方自治体再編で ウェスト・ミッドランズ旅客輸送局に移管されました。

1912年1月1日、コヴェントリー市は、それまで市内で1895年に運行を開始した路面電車を運行していたコヴェントリー電気路面電車会社の運営を引き継ぎました。220,638ポンドの購入価格には、13マイルの線路、2階建てオープントップの電気路面電車41両、およびフォレスヒル・ロードとストーニー・スタントン・ロードのプリーストリーズ・ブリッジの車庫が含まれていました。^[1]市内の路面電車システムのより包括的な歴史については、コヴェントリー市路面電車をご覧ください。

最初のバスサービスは、1914 年 3 月 30 日に、地元で製造されたモーズレイの車両 6 台を使用して開始されました。これらは、オープン トップの 2 階建てバスで、ソリッド タイヤ、風防なし、34 人乗りの座席があり、料金は 1 台あたり 739 ポンドでした。ルートは、ストーク ヒースからヘイルズ ストリートの消防署まででした。運行開始の最初の週には、運賃として 107 ポンド 4 シリング 4 ペンスが徴収されました。5 月にはハーサル レーンへのサービスも開始されましたが、その年の 9 月に車台が陸軍省に徴用されたため、どちらも短命に終わりました。

第一次世界大戦後、バスサービスは 1919 年に再開され、1921 年にはプリーストリーズ ブリッジの敷地に隣接するハーナル レーンにバス車庫が開設されました。路面電車システムは、同年、ベッドワース、ベル グリーン、ストーク、アールズドン、アレスリー ロード、鉄道駅への 6 つのサービスで、路面電車車両 58 台というピークに達しました。

1925 年の商業モーター ショーで、モーズレイは最初の屋根付き 2 階建てバスの 1 つを展示し、その後、このバスは同社によって購入されました。しかし、空気入りタイヤがバスに初めて取り付けられたのは 1927 年になってからでした。

1931 年、プール メドウ バス ステーションがオープンし、市内への 9 つの主要路線に対応しました。翌年、最初の路面電車路線は廃止され、システム全体を徐々に置き換える計画が立てられました。

ゼネラルマネージャーの TR ホワイトヘッドは 1933 年に引退し、ロナルド ファーンリーが後任となり、30 年近くその職を務めました。彼は輸送業界の先駆者となり、当時の最大全長と重量の規制内で 60 席を備えた先進的な軽量全金属製バスの開発でダイムラー社と緊密に協力しました。

市内に残っていた最後の独立運営サービスは 1936 年に買収され、その後、同局はバギントン、バートン グリーン、バークスウェルへの路線でこの地域のサービス範囲を完了することができました。

1940年11月14日の空襲による甚大な被害により、路面電車システムは最終的に完全に放棄されました。後に、路面電車の線路から回収された2,700トンの資材は、180台の重戦車を製造するのに十分であったと報告されました。^[2]

バスや施設が相当な被害を受けたにもかかわらず、11月16日には、状況が許す限り、外側のターミナルから市の中心部にできるだけ近いところまで、一部のサービスが再開されました。1週間以内に、通常のサービスがほぼ正常に戻り、労働者は重要な戦争作業のために工場まで行くことができました。

1941年2月までに、全181台のバスのうち無傷だったのはわずか73台で^[3]、全国の他の多くの運行会社から車両を借りなければならなかった。夜間の駐車は、ハイフィールドロードのサッカー場とリサルズレーンのグレイハウンドスタジアムの臨時施設に分散された。

戦時中は新しいバスの供給が限られており、納入されたバスは政府管理の簡素な構造で、最も印象的な特徴は木製のスラットシートでした。

1948年、新車購入の規制が緩和され、バス車両は急速にほぼ完全に、後部にオープンプラットフォーム、前部にディーゼルエンジンを備えた地元で製造されたダイムラーの2階建てバスに標準化されました。最後のガソリンエンジンバスは1949年に交換されました。戦時仕様のバスの多くは状態が悪く、一部は省のケレスリー工場で車体の交換が必要でした。^[要出典]

ダイムラーの購買方針の注目すべき例外としては、ロンドン交通局スタイルの AEC と、クリーム色を基調とした独特の配色で当初は自動変速機を備えていたクロスリーが挙げられます。また、モーズレイ社が製造した最後のバスのうち 9 台も製造されました。

戦時中は夜 8 時半で終了していたバスの運行時間は、徐々に午後 11 時まで延長されました。1950 年は運行のピークで、1 億 1,000 万人の乗客が利用しましたが、自家用車の所有が増えたことで、公共交通機関に悪影響が徐々に及んでいきました。これらの車の多くは市内の工場で生産され、こうした産業で支払われる賃金では十分な数のバス運転手を確保することがますます困難になっていきました。^{[引用が必要]}

1954 年、サンディ レーンにはバス全車両の半数にあたる 150 台の屋根付きバスを収容できる新しい車庫が建設され、フォールズヒルの車庫は閉鎖されました。奇数番号と偶数番号の車両は、それぞれサンディ レーンおよびハーナル レーン間で分割されました。

1965 年までは、すべての車両に運転手と運賃を受け取る車掌の 2 名の乗務員が必要でした。しかし、その年に、新しい後部エンジンのフロント エントランス付き 2 階建て車両が購入され、1 人で運転できるようになりました。さらに、新たに許可された 30 フィートの長さに合わせて製造されたため、12 名以上の乗客を乗せることができました。当初はレイランドの車両が使用されていましたが、その後、車両は再びダイムラーのフリートラインシャーシを使用して標準化されました。

これらの新しい車両では、1930 年代以来のコベントリー バスの特徴であった、2 つの横並びの行先表示が省略されました。その後、サービス番号と行先表示はさまざまなレイアウトを採用しました。

乗客の搭乗手続きを迅速化するため、1968 年に入口と出口のドアが別々になっている車両が運行を開始しましたが、数年のうちに標準は片ドア設計に戻りました。

運転手の採用が引き続き困難だったため、会社は別の方法を試すことになった。車掌は第一次世界大戦以来雇用されていたが、女性運転手 2 名が初めて訓練を終えたのは 1970 年になってからだった。運転手はまず車掌の資格を取得し、検査官は以前運転手であったことが必須だったというのが、この部門の方針だった。その後、これらの女性のうち 1 名が検査官になったが、これはユニークな業績であった。^[要出典]

1970 年以降、新しいバスは明るい赤とアイボリーの配色で塗装され、以前のバスで使用されていた栗色とクリーム色を徐々に置き換えることが意図されていました。同局は数台のバスも運行していましたが、これらのバスは数年間、スカイブルーの塗装が施されていました。

1974年4月1日、バス事業全体がウェスト・ミッドランズ旅客運輸局（WMPTE）に引き継がれ、コベントリー・コーポレーション・トランスポートは消滅した。当時のバス車両は、前部荷役式2階建てバス185台、後部荷役式2階建てバス116台、1階建てバス2台、大型バス1台、ミニバス1台で構成されていた。^[4]

すべてのバスから市の紋章が外され、おなじみの栗色とクリーム色の塗装も街の通りから消え始めました。バスの塗り替え時期が近づくと、バスはバーミンガム社の青とクリーム色に塗り替えられました。

かつてのコベントリー交通の車両の多くがスクラップ置き場から救出されました。

EVC 244 は、パーク ロイヤル社製の 38 座席車体を備えた、1940 年に新造されたシングルデッキのダイムラー COG5 です。1949 年に運転士訓練車両としてダービー コーポレーションに譲渡されました。2009 年以降、コベントリー当時の状態に戻すために大規模な修復が行われています。

EKV 966 は、1944 年製の 2 階建てダイムラー CWA6 で、元々は戦時仕様の車体を備えていましたが、戦後に改造され、1959 年に保守用車両となりました。現在は交通博物館が所有しており、バスの状態に戻す予定です。

GKV 94 は、戦後購入された最初の 100 台のバスの代表的なものです。1950 年製のダイムラー CVA6 で、AEC エンジンと 60 席のメトロ キャメル車体を搭載しています。1968 年に保管のために取得され、現在大規模な改修が行われています。

1949 年のGKV 105 は、購入された少数のシングルデッカーの 1 つです。これは、ブラッシュ社製の 34 座席の車体とダイムラー エンジンを搭載したダイムラー CVD6 です。

1950 年代後半から 1960 年代前半に典型的な 4 台の Daimler CVG6 2 階建てバスが現存しています。すべて Metro-Cammell の車体と Gardner エンジンを搭載しています。Travel De Courcey は、1958 年に新造され 60 席の車体を持つVWK 239 を運行しています。XVC 290は 1959 年製の類似のバスですが、現在は短縮され、木の伐採用に 1 階建てに改造されています。1963年製の333 CRWと334 CRW は現在、それぞれ博物館と De Courcey が所有しています。これらは 63 席の車体を持ち、後部プラットフォーム バスの最後のバッチです。

KWK 23F は、1968 年型ダイムラー製リアエンジン フリートラインで、元々はイースタン コーチワークス製の 72 席車体で、入口と出口のドアが別々にありました。

博物館が取得したもう 1 台のフリートラインである PDU 125M は、スカイブルーに塗装され、オープン トップに改造されました。

PDU 135M は、イースト ランカシャー製の 74 座席ボディを備えた 1973 年型ダイムラー フリートラインと同様のもので、標準的なモノバス設計の典型です。

• www.coventrytramways.co.uk コベントリーの路面電車の産業考古学
• www.cct-society.org.uk コベントリー交通局が運営するバスの歴史、車両、路線
• www.cwk205.com コベントリー交通局の友人のためのディスカッションフォーラム