ウォルソール・ウォルバーハンプトン線

ウォルソール・ウォルバーハンプトン線
ベントレーロードサウスの線路の眺め
概要
所有者	ネットワークレール
ロケール	ウォルヴァー ハンプトン ウォルソール ウェスト・ミッドランズ（地域）
テルミニ	ウォルソール ウォルバーハンプトン
サービス
デポ	ベスコット
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ （クリックして拡大）

ウォルソール・ウォルヴァーハンプトン線は、イングランドのウェスト・ミッドランズにある鉄道路線です。ウォルソールの町とウォルヴァーハンプトン市を結んでいます。現在、この路線全体では定期旅客サービスはありません。路線のローカル旅客サービスは 1965 年に廃止され、1998 年に復活しましたが、2008 年に再び廃止されました。現在、この路線は主に貨物列車によって使用されていますが、ウェスト・コースト本線で工事が行われる際の迂回ルートとしても使用されています。

2017年、ウェスト・ミッドランズ統合当局は、ウィレンホール・ビルストン・ストリート駅とダーラストン・ジェームズ・ブリッジ駅に新駅を設け、今後10年間で同路線の運行を再開すると発表した。

現在の路線の大部分は、最初の鉄道幹線ルートの 1 つであるグランド ジャンクション鉄道(GJR)の一部として1837 年に開通しました。長距離幹線ルートとして建設された元の GJR 線は、ウォルソールやウォルバーハンプトンに直接は接続せず、両方の郊外を走っていました。元の路線のウォルヴァーハンプトン駅は町の中心地の端に開設されたが、ストゥール・バレー線のウォルヴァーハンプトン（ハイレベル）駅が中心地に開設された後、1855年にウェンズフィールド・ヒースに改名された。ウェンズフィールド・ヒースは1873年に閉鎖された。町から少し離れた場所にウォルソール（ベスコット・ブリッジとも呼ばれる）駅も開設されたが、この駅は1850年に閉鎖され、サウス・スタッフォードシャー線の現在のウォルソール駅が開設されて間もなく、 1881年にウッド・グリーン駅として再開され、1941年に閉鎖された。^[1]

GJRは1846年に他の鉄道と合併してロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）を形成した。現在の路線は1881年に完成し、LNWRはウォルヴァーハンプトンとウォルソールでGJRから2本の支線を建設した。ウォルヴァーハンプトンの支線は元の路線から南に分岐し、ウォルヴァーハンプトン（ハイレベル）駅に接続していた。ウォルソール端の支線はGJRから北に分岐し、プレックジャンクションでサウススタッフォードシャー線に接続し、ウォルソール駅にアクセスしていた。ウォルソール支線にプレックと呼ばれる駅が開設されたが、これは後に1958年に閉鎖された。^[1]

この路線は後にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道、さらに1948年にイギリス鉄道の管理下に入った。^[1]

この路線は貨物輸送と迂回ルートとして戦略的に利用されていたため、1960年代にウェストコースト本線の電化の派生として、接続するウォルソール線とともに架線で電化されました。しかし、1965年にビーチング・アックスの一環としてローカル旅客サービスは廃止され、路線に残っていたダーラストン・ジェームズ・ブリッジ駅とウィレンホール・ビルストン・ストリート駅も閉鎖されました。^[1]

1998年に旅客サービスが再開されたが、これは成功せず、2008年に再び廃止された。セントロが資金を提供し、セントラル・トレインズ（後のロンドン・ミッドランド）が運営するこのサービスは1時間ごとに運行され、1998年5月24日にこの路線に再開された。しかし、2005年に戦略鉄道局は乗客数の低さと車両の不足を理由にサービスの撤回を提案した。^{[2] [3]}セントロは、ウォルソールとウォルヴァーハンプトン間のバスサービスは電車では15分であるのに対し40分かかるため代替としては不十分であると主張してこれに反対し、^{[4]このサービスは一時的に猶予された。乗客数を増やしてサービスの実現可能性を高めるために、}ウィレンホール・ビルストン・ストリート駅とポートベロー駅を再開する提案もあった。 2000年代前半から中頃にかけて、この路線はウォルソールとウェリントンの間で1時間に1本の列車の一部として使用されていました。しかし、これらの列車は2006年に廃止され、ウォルソールとウォルヴァーハンプトンの間で1時間に1本の列車に縮小され、早朝と深夜にウェリントンまで運行する列車は1日1本か2本のみとなりました。

2008年7月に政府がこのサービスへの資金提供を停止すると発表され、^[4]その結果、ローカルサービスは2008年12月時点で主に廃止されました。しかし、この路線は貨物列車用に開通したままであり、ウォルヴァーハンプトンとダーラストンジャンクション間の区間は、バーミンガムとウォルヴァーハンプトン間の特定の列車が引き続き使用し、ウェストコースト本線が工事のために閉鎖されたときの迂回ルートとしても使用されます。2008年から2011年の間、この区間は、現在は廃止されたロンドンへの レクサム&シュロップシャー旅客サービスにも使用されていました。

2008年12月13日に全サービスは廃止されたが、「議会列車」はまだ存在していた。当初は平日にウォルソールからウォルヴァーハンプトンへ1日1本の列車が直通し、ウォルソールを19:36に出発していたが、2013年5月19日の時刻表で、土曜日のみウォルヴァーハンプトンからウォルソールへ05:42に出発する列車に置き換えられた（2019年12月の時刻表）。^[5] セントロはサービスを再開し、ウィレンホール・ビルストン・ストリート駅とポートベロー駅を再開するという野心を持ち続けていたが、その計画は2016年に次のウェスト・ミッドランズ・フランチャイズの授与を待って2012年に保留となった。^[6]

現在、バーミンガム・ニューストリート経由で各駅に停車するサービスが運行されており、直通サービスの所要時間は15分であるのに対し、所要時間は1時間以上となっているため、ロンドン・ミッドランドは乗客にナショナル・エクスプレス・ウェスト・ミッドランズ529番バスの利用を勧めている。^[3]

ウェスト・ミッドランズ統合当局は、ウィレンホール・ビルストン・ストリート駅とダーラストン・ジェームズ・ブリッジ駅に新駅を設けるとともに、この路線への旅客サービスを復活させる意向を発表した。^{[7] [8]}

2018年8月、ウェスト・ミッドランズ統合当局は、提案されているダーラストンの土地を確保した。この路線の提案された時刻表は、ウォルヴァーハンプトンからウォルソールへの1時間ごとのサービスと、ウィルンホール、ダーラストン、テイム・ブリッジ・パークウェイに停車するウォルヴァーハンプトンからバーミンガムへの1時間ごとのサービスになる予定である。^{[9] [全文引用が必要]}

この路線は、より良い交通のためのキャンペーンによって再開の優先候補第1位に指定されている。^[10]

2つの駅の計画申請は2020年3月に正式に提出された。^[11]

2022年5月15日日曜日のダイヤ変更から、ダーラストンとウィレンホールの新駅開設に備えて、ロンドン・ノースウェスタン鉄道のクルーとバーミンガム・ニューストリート間のストーク・オン・トレント経由の列車が同路線で再開された。^[12]

• ウォルソール交通戦略
• ロンドンミッドランドのウェブサイト
• BBCブラックカントリー：鉄道閉鎖について意見を述べてください