デッキ（船）

デッキは、船の区画または船体^[1]を覆う恒久的な覆いです。ボートや船では、主デッキまたは上部デッキは船体の「屋根」を形成する水平構造で、船体を強化し、主な作業面として機能します。船舶は、船体内と主デッキの上部の上部構造の両方に複数のレベルを持つことが多く、複数階建ての建物の床に似ており、デッキとも呼ばれます。特定の区画やデッキは上部構造の特定の領域に構築されます。デッキには、目的に応じて特定の名前があります。

上部デッキまたはプライマリデッキの主な目的は構造上のものであり、耐候性を確保し、人や機器を支えるのは二次的なものです。デッキは、船体として識別できる複雑な箱形桁の蓋として機能します。デッキは、張力、圧縮力、およびラッキング力に耐えます。デッキの寸法は通常、トップサイドと同じですが、デッキがより重い荷物を運ぶことが予想される場合は（コンテナ船など）、より重くなることがあります。デッキは、キャプスタン、クリート、またはボラードなどのデッキフィッティングの周囲で補強されます。

複数の階がある船では、「デッキ」は階自体を指します。実際の床面はソールと呼ばれ、「デッキ」という用語は、船のフレームまたはリブをキール上で結び付ける構造部材を指します。現代の船では、内部デッキは通常、プライマリ デッキ (#1) から下方向および上方向に番号が付けられます。したがって、プライマリ デッキの下の最初のデッキは #2 になり、プライマリ デッキの上の最初のデッキは #A2 または #S2 (「上」または「上部構造」の略) になります。一部の商船では、プライマリ デッキの下のデッキ (通常は機械室) を番号で指定し、その上の居住区のデッキを文字で指定する場合があります。船はデッキを一般的な名前で呼ぶこともあれば、(特にクルーズ船では)プリンセス クルーズのラブボートのリド デッキのように、特定のデッキまたは特定の船の領域に空想的でロマンチックな名前を付けることもあります。

舵輪、ビナクル、ファイフレールなどの甲板に取り付けられた機器は、総称してデッキ家具と呼ばれることがあります。西洋の設計における暴露甲板は、船の前方 (前方または前面) と後方(後部) の構造がほとんど空いている状態から進化しました。19 世紀には、操舵室/操舵室とデッキハウスが登場し始め、最終的に現代の船の上部構造へと発展しました。東洋の設計はより早く発展し、さまざまな設計にわたって効率的な中間デッキと最小限の前後キャビン構造を備えていました。

複数のデッキを持つ船舶では、数字、アルファベットなど、さまざまな命名規則があります。ただし、デッキにはさまざまな一般的な歴史的な名前とタイプもあります。

• 01 レベルとは、海軍でメインデッキの上のデッキを指す用語です。次の上位デッキは 02 レベル、03 レベルなどと呼ばれます。これらは正式にはデッキと呼ばれますが、通常は船首から船尾まで、または船全体に渡って伸びていない不完全なデッキであるため、通常はレベルと呼ばれます。^[2]
• アフターデッキは船尾後方のオープンデッキエリアです。
• バースデッキ：（海軍）砲甲板の下にあるデッキで、乗組員のハンモックが吊るされる場所。^[3]
• ボートデッキ：特にスポンサーのある船舶では、救命ボートや船のギグが保管されるデッキエリア。
• ボイラーデッキ: (河川蒸気船) 船舶のボイラーの上にある乗客用デッキ。
• ブリッジデッキ: (a)操舵室と航海ステーションを含むデッキエリアで、デッキ/当直士官が待機する場所で、コネとも呼ばれます。 (b)コックピットの前端にある船横方向の構造物で、デッキは通常、主デッキよりいくらか低くなっており、プーピング波(船尾を越えてデッキに来る波) がコンパニオンウェイから侵入するのを防ぎます。ブリッジのデッキを指す場合もあります。
• 飛行甲板: (海軍) 航空機が離着陸する甲板。
• フラッシュデッキ: 船首から船尾まで途切れることなく連続したデッキ。
• 前甲板：主甲板の上部にある部分的な甲板で、船員が寝床を構える場所。前マストから船首まで伸びている。 ^[3]
• 乾舷デッキ:船の乾舷を決定するために分類協会によって割り当てられます。通常は最も高い連続デッキ、つまりメインデッキに相当します。
• 砲甲板：（海軍）多層甲板の船で、上甲板の下の甲板で、船の大砲が搭載されている場所。 ^[3]この用語はもともと、舷側砲を発射するための大砲を搭載することを主な機能とする甲板を指していました。しかし、多くの小型で等級付けされていない船では、上甲板、船首楼、後甲板にすべての大砲が搭載されていたため、砲甲板とは呼ばれていませんでした。
• 格納庫デッキ: (海軍) 航空機を保管および整備するために使用される航空母艦上のデッキ。
• ハーフデッキ:メインマストとキャビンの間にある、船首楼または後甲板のすぐ下のデッキ部分。
• ヘリコプターデッキ(ヘリまたはヘロデッキ): 通常は船尾近くにあり、ヘリコプターの着陸に危険な障害物から常に離れた場所に保たれます。
• ハリケーンデッキ: (河川蒸気船など) 船体のフレームの上に建てられた上部デッキ。通常は軽いデッキです(デッキに常に風が吹いているように見えることからこの名前が付けられました)。^[4]
• リドデッキ: 通常は客船の船尾またはその近くにあるオープンエリアで、メインの屋外プールと日光浴エリアがあります。
• 下甲板：(a) 船倉のすぐ上の甲板。もともとは2層甲板を持つ船にのみ存在した。^[5] (b) バースデッキと同義。(c) 副砲甲板の別名。^[3]
• メインデッキ：船の主デッキ。一部の船では船体の最も高いデッキで、通常はウェザーデッキですが、必ずしもそうとは限りません。帆走軍艦では上部デッキの下のデッキであることが多い。 ^[3]
• ミドルデッキまたはウエストデッキ: 船体中央の上部デッキ、デッキの作業エリア。
• オルロップデッキ：ケーブルが収納されるデッキまたはデッキの一部。通常は水面下。船の中で最も低いデッキです。 ^[6]
• 船尾甲板: 船尾甲板または船尾甲板キャビンの屋根を形成するデッキ。上部甲板上に構築され、後部のミズンマストから伸びています。
• プロムナード デッキ: 客船や川船の上部構造を囲む「ラップアラウンド ポーチ」。オープン レールが付いている場合もあれば、ガラスで囲まれている場合もあり、その両方が組み合わされている場合もあります。プロムナード デッキがある階全体がプロムナード デッキと呼ばれることもあります。
• クォーターデッキ: (a) メインマストの後ろの上部デッキの部分。船尾甲板がある場合はそれも含む。通常、船の士官、客、乗客用に確保されている。(b) (海軍) ドックまたは他の船と乗降板でつながっている船上のエリアで、港に停泊中の海軍艦艇に乗組員が到着および出発する場所。ここは、甲板士官とそのアシスタントが配置され、公式訪問者の受け入れや乗組員の到着/出発式が行われる場所である。乗降板が複数ある場合、正式なクォーターデッキにつながるのは 1 つだけで、その他はジュニア OOD または当直下士官が配置する。クォーターデッキは港内の管理拠点としても機能し、船の航海日誌が保管され、電子拡声装置（アメリカ海軍や沿岸警備隊の船では「 1MC」、その他の船では「タンノイ」と呼ばれる）によるアナウンスが行われ、船のベルが鳴らされるなどします。(c) (海軍) 一部の船には「クォーターデッキ」と呼ばれるスペースがあり、通常は船体の中央にありますが、通常はその目的には使用されませんが、状況によっては使用されないことがあります。
• シェルターデッキ：船のメインデッキの上に軽く作られたデッキで、天候にさらされる空間を覆います。天候からある程度保護されますが、完全に密閉されているわけではありません。^[7]
• サイドデッキ: コーチルーフやドッグハウスなどの構造物の外側にある上部デッキ。ブリーズウェイとも呼ばれます。
• スパーデッキ:帆船時代の大型船では、予備のスパーをロープで束ねて「スパーデッキ」と呼ばれる一時的な表面を作ることができた。これらは、恒久的なデッキの応急修理として、または荷物や乗組員を避難させる追加のプラットフォームとして機能した。この用語は、予備のスパーを既存のデッキに平らに置いて保管する船首楼や後甲板の領域にも非公式に適用された。現代では、この用語はフラッシュデッキ船の最上部のデッキを表すために使用されている。^[8]五大湖のばら積み貨物船では、これは貨物倉の上のデッキを指す用語である。
• 船室: 船の下層デッキ。貨物は閉鎖された船倉の上に保管されます。19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけて、蒸気船の船室デッキは最も低コストで最も低いクラスの旅行を提供するために使用されました。

  

• サンデッキ：日光浴のために使用される旅客船上のデッキ。
• 掃海甲板: (海軍)掃海艇の最後尾の甲板。機器の進水と回収を容易にするために水線近くに設置されている。
• トップギャラント フォアコーチル デッキ: フォアコーチル デッキより上に位置する高くなったデッキ (上記参照)。
• トゥイーンデッキ: 船倉とメインデッキの間にある収納スペース。多くの場合、格納式です。
• 上甲板：船首から船尾まで伸びる船体の最も高い甲板。
• 車両甲板: (海軍) 強襲揚陸艦では車両を運ぶために使用される甲板、民間のフェリーやその他の商用船では同様の目的のために使用される甲板。
• 暴露甲板：（a）外部に露出している甲板。^[9]（b）風上の 側甲板。
• ウェルデッキ: (a) 船首や船尾のデッキよりも低い露出したデッキ（暴露デッキ）。 ^[10]特に、水の流れと排水を制限する舷壁で囲まれたデッキ。 ^[11] (b) (現代の海軍)一部の強襲揚陸艦の船尾の喫水線に位置する格納庫のようなデッキで、ウェルドックとも呼ばれる。船は水を吸い込むことで船尾を下げ、ウェルデッキを浸水させ、ボートや上陸用舟艇を船内に停泊させることができる

伝統的な木製デッキは、梁とカーリンに沿って前後に敷かれた板で構成され、継ぎ目はコーキングされ、タールで覆われています。ヨットやその他の豪華なボートでは、デッキにキャンバスが張られ、布地の上に厚い塗料またはシーラントが塗られ、さらに塗装が施されることがあります。ウォッシュボードまたはエプロンボードは、デッキの板材と上部の板材との接合部を形成し、同様にコーキングされています。

現代の「構築されたデッキ」は、主にグラスファイバー、複合材、冷間成形船体に使用されています。梁とカーリンの下部構造は上記と同じです。デッキ自体は通常、複数の海洋グレードの合板の層で、エポキシやポリエステルなどのプラスチック樹脂でコーティングされたグラスファイバーの層が船体の上部に重ねられています。

一般的に言えば、「構築されたデッキ」に概説されている方法は、金属デッキに最も似ています。デッキプレートは金属ビームとカーリンの上に敷かれ、一時的に所定の位置に留められます。金属構造の難しさは、溶接時に高熱が発生するため、プレートが変形しないようにすることです。溶接は通常、ダブルパスで行われます。つまり、各継ぎ目が 2 回溶接されるので、時間のかかるプロセスであり、木製デッキを構築するよりも長くかかる場合があります。ただし、溶接により、防水デッキが完成し、強度が高く、簡単に修理できます。デッキ構造は船体に溶接されるため、構造的に 1 つのユニットになります。

腐食を抑えるために塗装された金属デッキは太陽の熱を吸収し、非常に滑りやすく作業時に騒音が発生する可能性があるため、表面には木製デッキの層または厚い滑り止め塗料が塗布されることがよくあります。

グラスファイバーでデッキを造るプロセスは、船体を造るプロセスと同じです。まずメスの型を作り、ゲルコート層を吹き付け、次に樹脂でグラスファイバーを層状に重ねて必要なデッキの厚さまで積み上げます (デッキにコアがある場合は、グラスファイバーと樹脂の外皮層を敷き、次にコア材、最後に内皮層を敷きます)。デッキは型から取り出され、通常は機械的に船体に留められます。

グラスファイバー製のデッキは鏡のように滑らかな表面で非常に滑りやすいため、滑り止め加工が表面に施さ​​れていたり、作業エリアに滑り止めパッドが接着されていたりすることがよくあります。

現代のヨットのデッキをより自然にするために、チーク材のデッキが主に使用されています。

デッキの厚さは船体の強度に影響し、船体自体の外板の厚さに直接関係します。外板の厚さは、もちろん船の大きさ、予想される作業の種類、耐えられると予想される天候の種類に関係します。造船技師や建築家は、寸法を正確に決定する方法を持っているかもしれませんが、伝統的な建造者は、過去の経験とより単純な経験則を使用して、デッキの厚さを決定しました。

これらの式で導き出された数値は、船体の大まかな測定値に基づいて、材料の平均厚さを決定するための大まかな数値を示します。水線下の厚さは結果の約 115% になるはずですが、上部上部とデッキの厚さは結果の 85% まで減少する可能性があります。

• 木材の場合 – 板の厚さがインチの場合、LOA (全長) とビームはフィートで測定されます。板の厚さが mm の場合、LOA とビームはメートルで測定されます。
  • 板の厚さ（インチ）${\textstyle {}={{\sqrt {\text{LOA}}}+{\text{beam}} \over 16}}$
  • 板厚（mm）${\textstyle {}=\left[{\sqrt {{\text{LOA}}\cdot 3.28}}+({\text{beam}}\cdot 3.28)\cdot 1.58\right]}$
• グラスファイバーの場合 – スキンの厚さがインチの場合、LWL (Length WaterLine) はフィート単位です。スキンの厚さが mm の場合、LWL はメートル単位です。
  • 皮の厚さ（インチ）${\textstyle {}=0.07+{{\text{LWL}} \over 150}}$
  • 皮の厚さ（mm）${\textstyle {}=1.8+{{\text{LWL}} \over 1.8}}$
• グラスファイバー サンドイッチの場合 – まず、単一のスキンとしてスキンの厚さを決定し、次に内側のスキン、外側のスキン、コアの厚さの修飾子を掛けます。コア付きデッキは、剛性を高めるために、さらに厚く (2.6 ～ 2.7) 変更される場合があります。
  • 内側スキンモディファイア = 0.3
  • 外皮モディファイア = 0.4
  • コアモディファイア = 2.2

– 出典: ^[12]

チーク材は、その天然の耐久性、耐水性、そして美観のため、現代のヨットのデッキ材として人気があります。過酷な海洋環境に耐える能力で知られるチーク材は、クラシックで豪華な外観を提供しながら、比較的簡単なメンテナンスで済みます。天然オイルにより、腐敗、害虫、紫外線によるダメージに耐性があり、時間が経つにつれて銀灰色の緑青が生まれます。チーク材のデッキは濡れても滑りにくいため、海洋環境での安全性に実用的です。利点があるにもかかわらず、チーク材は高価で、外観を維持するために定期的な清掃が必要です。

ヨットのデッキに代わる素材は、従来のチーク材に比べて手頃な価格で、メンテナンスが少なく、環境にも優しいことから人気が高まっています。一般的な代替品には次のようなものがあります。

-合成チーク材: PVC またはその他のポリマーから作られた合成チーク材は、本物のチーク材の外観を模倣していますが、メンテナンスの必要性がはるかに少なくなっています。紫外線、汚れ、水による損傷に耐性があり、海洋での使用に耐える耐久性を備えています。

- コルク: 軽量で環境に優しいコルクは、滑りにくく、水に強く、歩き心地も快適です。また、断熱性と遮音性にも優れています。

-竹: 持続可能性のため、ますます人気の選択肢となっています。竹は耐久性があり、環境に優しいですが、湿気や腐敗に対する耐性を確保するために適切な処理が必要です。

- EVA フォーム: レーシング ヨットでよく使用されるこの素材は、実用的かつ軽量で、簡単に導入できます。グリップ力は優れていますが、木材や木材に似た代替品ほど美観は劣る場合があります。

• 古代北欧の船と言語における甲板の歴史 2016-04-09 にWayback Machineでアーカイブ
• 船の船首甲板上の設備。