SMS ゼーアドラー (1888)

バルマハの峠、後の SMS Seeadler
歴史
イギリス
名前	バルマハ峠
同名の人物	バルマハ峠
所有者	1888–1908 デイビッド・R・クラーク（ギブソン＆クラーク商会）、グラスゴー 1908–1909 リバープレート海運会社、モントリオール 1909-1914 バルマハ カンパニー リミテッドの船舶パス、モントリオール
登録港	グラスゴー
ビルダー	ロバート・ダンカン・アンド・カンパニー、ポート・グラスゴー
ヤード番号	237
発売	1888年8月9日
使用中	1888年9月5日
故障中	1914
識別	オン95087
運命	1917年8月2日にモペリア島の岩礁で難破
アメリカ合衆国
名前	バルマハ峠
所有者	ハービー蒸気船会社、ニューヨーク
登録港	マサチューセッツ州ボストン
取得した	1914
故障中	1915
ドイツ帝国
名前	SMSシーアドラー
同名の人物	オジロワシ
取得した	1915
委託	1915
運命	1917年8月2日難破
一般的な特徴
変位	4500トン（1,571  GRT）
長さ	83.5メートル（273フィート11インチ）
ビーム	11.8 m (38 フィート 9 インチ)
下書き	5.5 m (18 フィート 1 インチ)
設置電力	900 馬力（670kW）
推進	補助 ディーゼルエンジン×1 シャフト×1
帆の計画	3本のマスト、フルリグ、帆面積2,600平方メートル（28,000平方フィート）
スピード	エンジン使用時 9 kn (16.7 km/h; 10.4 mph)
補体	64
武装	105 mm（4.1インチ） SK L/45砲2門 7.92 mm（0.3インチ）MG 08 機関銃2挺

SMSゼーアドラー(ドイツ語:シーイーグル) は、3本マストの鋼鉄製帆船でした。第一次世界大戦ではドイツ帝国の商船襲撃船として使用され、戦争で使用された最後の戦闘帆船の1つでした。イギリス船籍のパス・オブ・バルマハとして建造されたこの船は、ドイツの潜水艦SM  U-36に拿捕され、1916年に通商破壊船に改造されました。ゼーアドラーとしてのこの船は、1917年8月2日にフランス領ポリネシアで難破するまでの225日間で15隻の船を拿捕し、沈没させるという見事な襲撃経歴を残しました 。

この船は、1888年8月9日にスコットランドのグラスゴー港にあるロバート・ダンカン・アンド・カンパニーでパス・オブ・バルマハ号として進水した 。船体は鋼鉄製で、登録総トン数は1,571トンであった 。 ^{[1] [2]}全長245フィート（75メートル）、全幅39フィート（12メートル）、深さ23フィート（7.0メートル）であった。翌月、グラスゴーのギブソン・アンド・クラーク社の共同経営者であるデイビッド・R・クラークの所有となり、同港で公式番号95087、信号文字KTRPで登録された。^{[2] [3]}

1908年2月、パス・オブ・バルマハはギブソン・アンド・クラーク社からリースで5,500ポンドでモントリオールのリバープレート海運会社に売却された。船籍はグラスゴーのままだったが、マサチューセッツ州ボストンのアメリカ人会社によって管理された。^{[4] [5]} 1910年までに、モントリオールのシップ・パス・オブ・バルマハ・カンパニー社に移管され、トロントのジョージ・I・デュワーが管理した。^[6]これらの会社は両方ともアメリカの海運および木材会社によって管理されていた。^{[7] [8]}

1914年に第一次世界大戦が勃発するとすぐに、バルマハ峠は中立国のアメリカ国旗に移され、ハリス・アービー綿花会社の一部門であるニューヨークのハービー蒸気船会社の所有としてボストンに登録されました。^{[9] [10]}

パス・オブ・バルマハ号は、 1915年に北海でU-36に拿捕されたが、状況はやや特殊だった。同号は1915年6月にニューヨーク港を出港し、ロシア向けの綿花を積んで北極の港アルハンゲリスクに向かった。同号はノルウェー沖でイギリスの補助巡洋艦ビクトリアンに拿捕された。ビクトリアンの艦長は、積荷に禁制品がないか検査するために乗船隊を率いた。イギリスの艦長は疑いの理由を見つけ、パス・オブ・バルマハ号にさらなる検査のためオークニー諸島のカークウォールへ航行するよう命じた。命令に従うよう、士官1名と海兵隊員6名からなる捕獲した乗組員が船上に残された。

イギリス軍はまた、中立的なアメリカの国旗を剥がしてイギリス国旗に取り替えるよう命じたが、パス・オブ・バルマハのスコット艦長は、これが同艦を交戦国とみなすことになるだろうと悟っていたため、その意に反した。その後まもなく、 U-36がパス・オブ・バルマハを迎撃した。拿捕されるのを避けるため、スコット艦長はイギリスの拿捕船の乗組員を船倉に隠し、ユニオンジャックを星条旗に取り替えた。U -36の艦長、エルンスト・グラーフ艦長はこの策略に完全には納得せず、パス・オブ・バルマハに検査のためクックスハーフェンへ向かうよう命じた。U-36は人員が不足していたため、ドイツの拿捕船員はシュテューアマンスマート・ラム1名のみであった。^[11]ドイツ軍旗が船内に残された。イギリスの干渉と感じ憤慨したスコットとその乗組員は、イギリス海兵隊員を船倉に閉じ込めたままにした。

バルマハ峠は大きな事故もなくクックスハーフェンに到着し、ドイツ軍の査察隊が上陸した。その後、スコット艦長はイギリスの拿捕船団をドイツ軍に暴露し、捕虜にした。協力に対して、アメリカ人は中立国への自由な通行を許されたが、バルマハ峠はドイツ海軍の所有となった。^[12]

1916年までに連合国は北海でドイツの軍艦を封鎖しており、脱出に成功した通商破壊船は石炭を補給するための外国や植民地の基地を欠いていた。そこで、石炭を補給する必要がない帆船に装備するというアイデアが生まれた。

ゼーアドラーには補助エンジン、隠しラウンジ、追加乗組員と捕虜のための宿泊施設、船首楼の両側に隠された2門の105mm砲、隠し重機関銃2丁、乗船部隊用のライフル銃が装備されていた。これらの武器はほとんど発砲されず、ゼーアドラーが遭遇した15隻の船の多くは沈没し、航海中、両舷に事故による死傷者は1人だけだった。

1916 年 12 月 21 日、この船はフェリックス・フォン・ルックナー大尉 の指揮の下出航した。この船はノルウェーの木材運搬船に偽装され、査察のために乗船させられたにもかかわらず、イギリスの封鎖線を越えることに成功した。乗組員はノルウェー語を話せるかどうかという点もあって厳選されていた。その後 225 日間、この船は大西洋と太平洋で 15 隻の船を拿捕し、イギリス海軍とアメリカ海軍を楽しませながら追跡した。

航海は、タヒチから450キロ離れたフランス領ポリネシアの一部、ソシエテ諸島のモペリア島の岩礁で難破して終了した。船体をきれいにするためのメンテナンスが必要だったが、モペリアの港には大きすぎたため、岩礁の外に錨を降ろさなければならなかった。1917年8月2日、津波が船を持ち上げて岩礁に叩きつけ、船は完全に破壊されるという惨事に見舞われた。^[13]捕虜や乗組員に死者は出なかった。^[14]連合国の船舶から存在を隠すため、船は焼かれた。

1916 年 12 月 21 日から 1917 年 9 月 8 日の間に、ゼーアドラーは 16 隻の船、合計 30,099 トンを拿捕した。特に断りのない限り、リスト内の船舶はすべて蒸気船である。

1917年8月23日、フェリックス・フォン・ルックナーと5人の乗組員はゼーアドラーの無蓋船に乗ってフィジーに向けて出航した。 ^[15] フィジーで彼らは捕らえられ、投獄された。ルックナーは捕虜として、ニュージーランドのハウラキ湾のモトゥタプ島とワイヘキ島の間にあるモトゥイヘ島で過ごした。オークランド近郊。1917年12月13日、彼は刑務所長のモーターボートを盗み、90トンの平底船モア号を拿捕した。連合国の船は彼の行き先を推測し、1917年12月21日に彼を逮捕した。

モペリアでは、ルックナーが残したSMSゼーアドラー号の残りの58人の乗組員が、船の無線で彼の逮捕を知った。岩礁の外側に停泊していた126トンの小さなフランスのスクーナー船 「リュテス」が、ゼーアドラー号の残骸を引き揚げるというアイデアで島に誘い込まれた。ドイツ人は船に乗り込んで拿捕し、乗組員は島にいた他の捕虜とともに去った。1917年9月5日、彼らは船を「フォルトゥーナ」と改名して南アメリカに向けて出航した。彼らは「フォルトゥーナ」としてイースター島に向かい、10月4日に到着して座礁し、その後チリ当局に抑留された。^[16]

フォーチュナ号に乗って出航した際にクリング中尉に見捨てられた後、沈没した第14番船SMSゼーアドラー号の船長であるジョンソンABのスミス船長がゼーアドラー号から残っていた無蓋船を奪った。彼は他の3人のアメリカ人船員とともにモペリアを出発し、パゴパゴまで1,600km (990マイル)を航海し、1917年10月4日に到着した。そこで彼らはようやくゼーアドラー号の活動を当局に報告し、モペリアに取り残された他の44人の船員の救助を手配することができた。

ウィキメディア・コモンズには、 SMS Seeadler (1916)に関連するメディアがあります。

• USS アイリーン フォーサイト は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍がQ シップとして使用した蒸気帆船です。

注記

参考文献

• アレン、オリバー E. およびタイムライフ ブックスの編集者。1978 年。「シーアドラー」のシーデビル船長。The Windjammers、 pp. 120–143。( The Seafarers、第 6 巻) バージニア州アレクサンドリア: タイムライフ ブックス。
• ホッグ、イアン V. (2009)。『第一次世界大戦の A から Z』。スケアクロウ プレス。ISBN 9780810868625。 - 総ページ数: 322
• ローウェル、トーマス。1929年。「海の悪魔」ロンドン：ハイネマン。
• ホイト、エドウィン P. 1969 年。『ルックナー伯爵 : 海の騎士』(1970 年にイギリスで『シー イーグル』として出版) David McKay Co. Inc.
• パルドー、ブレイン。2006 年。「シー イーグルの航海: 帝国ドイツの紳士海賊の物語」クレシー出版。
• ロアーク、ガーランド(1964)。『禁制品の貨幣 - 米国税関捜査官アル・シャーフの真実の物語』ダブルデイ・アンド・カンパニー、13 ページ。
• ジェファーソン、サム。2017 年。「海の悪魔: 帆を上げた最後の略奪者、フェリックス・フォン・ルックナー伯爵の冒険」オスプレイ。
• トーマス、ローウェル (2011)。『海の悪魔 - ドイツの侵略者、フェリックス・フォン・ルックナー伯爵の物語』。Read Books Limited。ISBN 9781446548196。 - 総ページ数: 340
• Wrecksite (2021). 「Seeadler SMS (raider) (+1917)」. Wrecksite . 2021年12月21日閲覧。

• ドーナ伯爵とカモメ（アーカイブリンク）
• ウィンチェスター、クラレンス編（1937年）「戦争の運命」『世界の海運の驚異』、802～808ページゼーアドラーの戦時中の功績を描いた図解入りの記録