アメリカ輸送司令部

アメリカ輸送司令部
アメリカ輸送司令部の紋章
アクティブ	1987年～現在
国	アメリカ合衆国
タイプ	機能的戦闘司令部
役割	平時および戦時において国防総省に航空、陸上、海上輸送を提供し、世界中の人々と財産を移動させます。[1]
の一部	国防総省
本部	スコット空軍基地、イリノイ州、米国
モットー	一緒に、お届けします。
色	紫
Webサイト	翻訳元
司令官
司令官	ランドール・リード大将（アメリカ空軍）
副司令官	ジェレド・ヘルウィグ中将、米国
上級下士官リーダー	ブライアン・P・クルゼルニックCMSgt、アメリカ空軍[2]

米国輸送司令部( USTRANSCOM )は、米国国防総省の11 の統合司令部のうちの 1 つです。平時と戦時の両方において、 USTRANSCOM の役割は国防総省に航空、陸上、海上輸送を提供することです。 USTRANSCOM は 1987 年に設立され、イリノイ州 スコット空軍基地を拠点としています。

USTRANSCOMの司令官は空軍大将 ランドール・リードである。^[3]

USTRANSCOM は、軍事および民間の輸送リソースの両方を使用して、世界中のミッションを調整します。空軍の 航空機動司令部、海軍の 軍事海上輸送司令部、陸軍の 表面展開および配布司令部の 3 つのサービス コンポーネント コマンドで構成されています。統合支援能力司令部は、以前の米国統合軍司令部の一部でしたが、現在は米国輸送司令部の一部です。USTRANSCOM本部での 米国軍の各部門のさまざまなミッションには、次のものがあります。

航空輸送軍団（AMC）もスコット空軍基地にあります。AMCの航空機は、給油、貨物および人員の輸送機能を提供します。同軍団の航空機には、C-17 グローブマスターIII、C-5 ギャラクシー、C-130 ハーキュリーズ、KC-135 ストラトタンカー、KC-10 エクステンダーなどがあります。米国の国家非常事態が宣言された場合、危機の際に米軍の部隊と物資の輸送を支援する民間航空機の艦隊である民間予備航空艦隊を通じて、追加の長距離輸送航空機が利用できます。

USTRANSCOM の海上輸送部門である軍事海上輸送司令部(MSC)は、平時および戦時において国防総省のために世界各地で海上輸送を行っています。本部はバージニア州ノーフォークにあります。MSC は、政府所有の船舶と民間船舶を組み合わせて、主に米国から世界中の作戦地域に部隊の装備を移動させるために使用される急増海上輸送、船舶が共通ユーザー艦隊にリリースされると USTRANSCOM の指揮下に入る事前配置海上輸送、および展開された部隊に継続的に物資を供給する生命線である補給海上輸送の 3 つの主な機能に使用しています。MSC の資産には、高速海上輸送船と即応予備軍船が含まれます。さらに、MSC は民間船舶のチャーターと予約を行っています。

イリノイ州スコット空軍基地にある軍用地上配備配給司令部（SDDC）は、USTRANSCOMの商用地上輸送コンポーネントおよび主要な地上配給管理者です。SDDCは、世界的な地上配備の指揮統制と配給業務を提供します。SDDCは、世界中の24の水港に拠点を置いています。平均して、SDDCは370万計量トン（420万m³）の海上貨物、50万件の私物移動、60万件の国内貨物輸送、72,000台の個人所有車両、518,000人の乗客の移動を管理および指揮しています。SDDCの資産には、10,000個のコンテナと1,350台の鉄道車両が含まれます。米国内では、SDDCは連邦道路局と協力して戦略高速道路網を指定しています。

統合作戦支援空輸センター(JOSAC) は、米国本土内の上級防衛職員の空輸を専門としています。JOSAC はイリノイ州スコット空軍基地にあります。

統合支援能力司令部(JECC) は、迅速に展開できる計画、通信、広報の要素を監督します。JECC はバージニア州ノーフォーク海軍基地にあり、7 つの独自の機能領域にわたる能力を提供する 3 つの下位統合司令部に分かれています。その目的は、通知から数時間以内に、統合部隊司令官のもとに、カスタマイズされたミッション固有の部隊を派遣することです。JECC の下位統合司令部は次のとおりです。

• 統合計画支援部隊 (JPSE) – 新しく結成された統合部隊本部の編成と有効性を加速することを任務とする専門家を提供します。JPSE は、バージニア州ノーフォーク海軍基地の JECC 本部と同じ場所にあります。
• 統合通信支援部隊（JCSE）^[4] – 統合軍司令部の迅速な設立と統合C4ISR要件の橋渡しを容易にするために、全作戦範囲にわたって、迅速に展開可能、途中、早期進入可能、拡張可能な指揮、管制、通信、コンピュータ、情報、監視、偵察（C4ISR）機能を提供します。JCSEはフロリダ州マクディール空軍基地にあります。
• 共同広報支援部隊 (JPASE)。JPASE はバージニア州サフォークにあります。

第二次世界大戦、ベルリン封鎖、朝鮮戦争、ベトナム戦争はすべて、米国が国家安全保障のために有能で即応性のある輸送システムを維持する必要があることを示した。しかし、1978年に行われた軍事演習「ニフティ ナゲット」では、軍人と民間人の理解に大きな隔たりがあることが明らかになった。動員と配備の計画は崩壊し、その結果、米国とそのNATO同盟国は「戦争に負けた」のである。ニフティ ナゲットから2つの主要な勧告が出された。^[5]まず、輸送運用機関（後に輸送構成司令部と呼ばれる）は統合参謀本部（JCS）への直接の報告系統を持つ必要がある。次に、JCSは配備と実行のために単一の管理者を設立する必要がある。その結果、JCSは1979年にフロリダ州の マクディル空軍基地に統合配備機関（JDA）を設立した。

多くの成功を収めたにもかかわらず、JDA はその任務を遂行できなかった。JDA は配備手順を統合する責任があったが、輸送運用機関や統合指定最高司令官に是正措置を講じたり、データベースを最新に保ったり、マイルストーンを遵守するよう指示する権限はなかった。輸送に関するいくつかの独立した研究によると、国防総省 (DOD) は輸送を統合する必要があった。その結果、ロナルド レーガン大統領は1987 年 4 月 18 日に国防長官に統合輸送司令部 (UTC) を設立するよう命じたが、これは軍の輸送機能の統合を禁止する法律を廃止した1986 年のゴールドウォーター ニコルズ国防総省再編法により部分的に可能になった指令であった。

UTC 実施計画 (IP) では、新しい統合コマンドの責任、機能、組織の概要が説明されています。米国輸送司令部 (USTRANSCOM) と名付けられたその使命は、「国家安全保障上のニーズを満たすために、世界的な航空、海上、陸上輸送を提供すること」です。輸送司令部には、空軍の軍事航空輸送司令部 (1992 年に航空機動司令部に置き換えられました)、海軍の軍事海上輸送司令部、および陸軍の軍事交通管理司令部 (2004 年に軍事地上展開および配給司令部に改名されました) の 3 つの輸送構成司令部がありました。JDA の使命と機能は、1987 年 4 月 18 日に USTRANSCOM に移管され、同機関は司令部の展開局になりました。さらに、IP は、軍事航空輸送司令部の指揮統制に関する専門知識を活用するために、司令部をスコット空軍基地に設置しました。 1987年6月22日、大統領は空軍大将デュアン・H・キャシディを米国南北戦争司令官に指名し、7月1日に上院がこの推薦を承認したため、スコット基地で司令部が発足した。米国南北戦争司令官は、統合参謀本部議長を通じて国家指揮当局（NCA）から作戦指示を受けた。

USTRANSCOM は、一見すると、国防総省の断片化され、しばしば批判されてきた輸送システムに対する、長年待ち望まれていた解決策のように見えました。USTRANSCOM の設立により、米国は初めて、国防輸送システム (DTS) の顧客に対する単一の窓口として、また国防総省および議会において DTS の代弁者として活動する 4 つ星の統合戦闘司令官を得ることができました。しかし、実際には、この国の最新の統合司令部は中途半端に設立されたことがすぐに明らかになりました。IP により、各軍はそれぞれの輸送モードについて単一の管理者の権限を保持することができました。さらに制限が厳しく、この文書は USTRANSCOM の権限を主に戦時中に限定しました。

その結果、平時においては、USTRANSCOM の構成司令部は、これまでとほとんど変わらない日常業務を継続した。各司令部は産業資金を管理し、各軍固有の任務、軍指向の調達および保守計画、平時の単独管理者による輸送作戦中の国防総省の憲章に対する責任を維持した。また、部隊の運用管理も継続した。戦時中の試練、クウェート侵攻とそれに続く湾岸戦争を経て、平時および戦時において USTRANSCOM が完全に機能するようになった。

砂漠の盾/砂漠の嵐作戦の戦略的展開は、歴史上最大規模に数えられる。USTRANSCOM は、その構成部隊と連携して、約 7 か月で、約 504,000 人の乗客、370 万計測トン(420 万 m³) の乾燥貨物、および 610 万ショートトン (550 万 t) の石油製品を米国中央軍の責任地域に移動させた。これは、陸軍 2 個軍団、海兵隊遠征軍 2 個、および空軍戦術戦闘機中隊 28 個を展開および維持するのにほぼ相当する。

国防総省はペルシャ湾への派遣から多くのことを学んだが、その教訓の中で最も重要なのは、USTRANSCOMとその構成司令部は平時も戦時と同様に活動する必要があるということだった。その結果、1992年2月14日、国防長官はUSTRANSCOMに新しい憲章を与えた。この憲章は、司令部の使命を「平時と戦時の両方で国防総省に航空、陸上、海上輸送を提供すること」と定め、USTRANSCOM司令官の権限を大幅に拡大した。この憲章に基づき、各軍長官は平時と戦時において各部署をUSTRANSCOM司令官に割り当てた。さらに、各軍部は、その戦闘指揮下で、軍種固有または戦域指定のものを除くすべての輸送資産を司令官に割り当てた。この憲章はまた、USTRANSCOM司令官を、軍種固有および戦域指定の資産を除く国防総省の輸送に関する単独管理者とした。

1995 年、USTRANSCOM は 76 件の人道支援活動と 94 件の統合参謀本部演習を支援し、192 か国のうち約 80 パーセントを訪問しました。

砂漠の盾・砂漠の嵐作戦以降、同司令部は、砂漠の雷撃作戦（イラクにおける国連決議の執行）やアライド・フォース作戦（セルビアに対するNATOの作戦）などの不測の事態や、ソマリアでの希望回復作戦、ルワンダでの希望支援作戦、ハイチでの民主主義の維持作戦、ボスニア・ヘルツェゴビナでの共同作戦、コソボでの共同守護者作戦などの平和維持活動において輸送支援を継続している。また、国内外の自然災害の被災者に救援物資を輸送する数多くの人道支援活動も支援している。2001年9月11日の同時多発テロ後、同司令部は米国のグローバルな対テロ戦争において重要なパートナーとなり、アフガニスタンでの不朽の自由作戦や2003年のイラク侵攻で米軍を支援した。 2001 年 10 月から現在まで、USTRANSCOM、その構成機関、およびその各国のパートナーは、テロとの戦いを支援するために 220 万人を超える乗客と約 610 万ショートトン (550 万 t) の貨物を輸送してきました。

2003 年 9 月 16 日、ドナルド H. ラムズフェルド国防長官は、USTRANSCOM 司令官を配布プロセス オーナー (DPO) に任命し、「戦略配布システムの実行を指揮および監督する単一の組織」として、「平時および戦時における配布関連活動 (配備、維持、再配備サポート) の全体的な効率と相互運用性を向上させる」ことを任務としました。世界で最も有能で即応性のある空、陸、海の戦略的機動部隊と、DPO としての権限を持つ USTRANSCOM は、平時および戦時において米国とその同盟国を引き続きサポートします。

サイバー脅威は USTRANSCOM にとって依然として大きな懸念事項です。USTRANSCOM のミッションの約 90% は、商用機能を広範に使用しているため、非機密の商用ネットワークを介して実行されます。USTRANSCOM の統合サイバー センター (JCC) は、サイバー スタッフ見積もりと呼ばれるプロセスを使用して、リスクを評価し、防御態勢を調整し、主要ミッションの遂行における運用上または技術上の緩和策を採用します。USTRANSCOM は、その商用契約の大部分にサイバー セキュリティの言語を組み込んでおり、国防輸送協会のサイバー セキュリティ委員会の共同議長を務めています。

空輸部隊は重要な貨物や人を必要な場所まで輸送し、空中給油能力により、いつでも遠く離れたあらゆる場所に部隊を投射することができます。空軍の主力空輸機であるボーイングC-17 グローブマスター III は、米国の戦略的空輸能力の要であり続けています。C-17 の耐空性を維持し、連邦航空局(FAA) の 2020 年の義務を満たすために、空軍は 2020 年代前半に一連の改修を計画しており、16 機の C-17 航空機をバックアップ航空機在庫から主要任務航空機在庫に戻す緩和計画を進めています。

ロッキードC-5 ギャラクシー艦隊は現在、信頼性向上およびエンジン再搭載プログラムの改修を 2018 年 4 月まで実施しており、これにより耐用年数は 2040 年以降まで延長される予定です。

さらに、USTRANSCOM は空中給油能力を持つ他の国々とのパートナーシップ能力を構築しています。国家間の相互運用性の向上により、連合パートナーシップが強化され、戦闘司令部にさらなる能力が提供されます。^{[引用が必要]}

民間部門の輸送インフラは、軍隊の移動を可能にします。SDDC が管理する国防個人所有物プログラム (DP3) は、軍人、国防総省職員、米国沿岸警備隊(USCG) 職員の個人所有物および個人所有車両の移動と保管を可能にします。DP3 は輸送サービス プロバイダー (TSP) と連携して、国防総省および USCG の顧客向けに 550,000 件を超える個人所有物の出荷を管理しており、その年間コストは 20 億ドルに上ります。

国防個人資産システム (DPS) とそれに関連するプログラム管理オフィスは、個人資産の世界的な出荷のための集中型 Web ベースの単一ポイント インターフェース システムを提供します。DPS はセルフサービス システムであり、政府、業界、顧客のユーザーが、家庭用品の集荷から配達までの移動プロセス全体をサポートするデータをリアルタイムで入力および取得できます。

海上輸送は国防総省の全貨物のおよそ 90% を輸送しており、商業輸送と有機輸送の両方を含む戦略的海上輸送ポートフォリオ全体の即応性を維持することは USTRANSCOM の最優先事項です。^{[引用が必要]}

国家海上輸送政策に従い、USTRANSCOM は、平時、危機時、戦時における海上輸送を可能な限り米国船籍の商業海運業界に頼り、また、民間業界に常駐していない、または十分な数が用意されていない独自の国防能力を政府所有の有機船団に頼っています。USTRANSCOM と米国船籍の商業海上輸送パートナーとの関係は、自発的複合一貫輸送協定 (VISA)、海上安全保障プログラム (MSP)、自発的タンカー協定 (VTA) などの協定を通じて正式に定められています。

USTRANSCOM は、米国船籍の国際商業貿易部門が衰退していることに懸念を表明している。過去 1 年間、VISA プログラムに参加していた 14 隻の米国船籍の国際貿易船が、主に需要の減少により、外国に船籍を変更するか、代替船なしで廃棄された。米国船籍の船舶の減少は、ロールオン/ロールオフの兵力投射能力が 327,000 平方フィート以上減少し、米国商船員の雇用が 600 人以上減少したことを意味している。米国船籍の船舶の減少により、USTRANSCOM の商業海上輸送パートナーは、定期船の容量を削減するか、大型船を利用するために他の運送業者との提携を拡大するかのいずれかの方法で、提供するサービスを調整することを余儀なくされている。^{[引用が必要]}

政府所有の有機的な艦隊も課題に直面している。米国海事局（MARAD）の即応予備軍の船舶の老朽化により、この艦隊は2020年代半ばから後半にかけて能力が低下し始め、2030年代には大幅な損失が発生するだろう。^[要出典]

• 軍事物流
• 米国商船大学

この記事には、パブリック ドメインのUSTRANSCOM 公式ホームページ からのテキストが含まれています。