ムーアドライドックカンパニー

北緯37°47′49.1″ 西経122°17′24.5″ / 北緯37.796972° 西経122.290139° / 37.796972; -122.290139

ムーア・ドライ・ドック社は、カリフォルニア州オークランドの船舶修理および造船会社でした。1905年、ロバート・S・ムーア、その兄弟ジョセフ・A・ムーア、ジョン・トーマス・スコットは、サンフランシスコのハンターズ・ポイント地区にあったナショナル・アイアン・ワークスを購入し、新しい会社、ムーア＆スコット・アイアン・ワークスを設立しました。ムーアは以前、サンフランシスコのリスドン・アイアン・ワークスの副社長でした。スコットは、近くのユニオン・アイアン・ワークスの所有者であるヘンリー・T・スコットとアーヴィング・M・スコットの甥で、ジョンはそこで見習いから監督に昇進しました。彼らの新しい事業は、サンフランシスコ地震による火災ですぐに消失しました。

1909年、ムーアとスコットは湾を渡って移住することを決意し、オークランドのアデライン通りの麓^[1]にあるオークランド河口沿いのWAブール＆サン造船所を購入しました。

1917年、ムーアはスコット社を買収し、社名をムーア造船会社に変更した。ヘンリー・T・スコットとジョン・T・スコットはパシフィック・コースト造船会社と競合する会社を設立しようとしたが^[2] 、この会社は結局第一次世界大戦の造船ブームで消滅した。設計1015の船はムーア・アンド・スコット型とも呼ばれた。

1922年、ムーア造船所はムーア乾ドック会社に改名し、1920年代から1930年代初頭にかけて新規建造の需要が著しく不足する中、主に修理工場として操業した。第二次世界大戦の好景気で造船能力は再び急速に拡大し、米海軍と商船に100隻以上の船を納入した。^[3]ムーアは、第二次世界大戦の軍事生産契約額において米国企業の中で82位にランクされた。^[4]造船は戦争の終結とともに中止されたが、修理作業は継続された。

1950年、当時ムーアのドックに停泊していた船の所有者と船員たちが争っていた際、ムーアの施設は組合のピケの標的となった。その後の法廷闘争は最終的に、二次的な場所での一次ピケに関するムーア乾ドック基準（太平洋船員組合（ムーア乾ドック社）、92 NLRB 547、27 LRRM 1108（1950））につながった。^[5]

ムーア・ドライ・ドック・カンパニーは1961年に操業を停止した。オークランド河口のアデライン・ストリートの麓にあったその敷地は現在、オレゴン州ポートランドに拠点を置く大手スクラップ金属リサイクル会社シュニッツァー・スチール・インダストリーズが占めている。^[6]

WA ブール＆サン

1901年5月18日、オークランドで建造された最初の船であるラハイナが、アデライン通りの麓にあるWAブール＆サン社の造船所から進水した。 ^[7]アデライン通りは、後にムーア通りとなる土地の最東端にある。

1901年6月、マサチューセッツ州のHIクランドール＆サン社が建造した3000トンの海上鉄道がブール造船所で運用を開始した。^[8]

1909年3月26日、ムーア・アンド・スコット社がブール造船所を約50万ドルで買収したことが発表された。^[9]

第一次世界大戦

第一次世界大戦中、ムーア造船会社はアメリカ海運局向けに多数の船を建造したが、その中には後に帝国の船となるものも含まれている。

第二次世界大戦

米国の戦争遂行のために、ムーア乾ドック社は以下のものを建造しました。

C3型貨物船。
328隻のC2型のうち82隻は米国海事委員会の貨物設計であるC2-S-A1とC2-S-B1であり、一部はAP兵員輸送船に改造された。
アッシュランド級ドック型揚陸艦、ドック型揚陸艦、水陸両用戦闘艦艇の一種。
R型冷蔵貨物船はリーファー船とも呼ばれ、設計はR2-S-BV1です。
水上機用デリック、設計クラスYSD-11。クレーン船。^[29]
フルトン級潜水艦母艦7隻のうちの2隻。
チャンティクリア級潜水艦救助船9隻のうちの5隻。

第二次世界大戦の船

オークランドとアラメダの造船

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座標を次のようにダウンロードします:

翻訳
GPX (全座標)
GPX (プライマリ座標)
GPX (二次座標)

オークランド港の地域は、1916年と1940年に始まり、1922年と1946年に終わった戦争の最盛期には、ベイエリアの主要な造船中心地でした。国の他の地域と同様に、戦間期には市場の飽和と軍縮条約および経済緊縮の時期であったため、造船所の多くで造船が完全に停止するか、大幅に減速して進みました。

アウターハーバー
- ユニオン建設会社 (1918 — 1922) 37°49′02″N 122°18′56″W / 37.81727°N 122.31549°W / 37.81727; -122.31549 (ユニオン建設会社)
インナーハーバー、北岸
- ムーアドライドックカンパニー (1910 — 1956) 37°47′49.1″N 122°17′24.5″W / 37.796972°N 122.290139°W / 37.796972; -122.290139 (ムーア)
- ハンロンドライドックアンドシップビルディング(1918 — 1921) 37°47′20″N 122°15′45″W / 37.78894°N 122.26242°W / 37.78894; -122.26242 (ハンロン)
- クライアー＆サンズ
インナーハーバー、南岸
- ユナイテッドエンジニアリング社(1941 — 1945) 37°47′27″N 122°17′27″W / 37.79085°N 122.29075°W / 37.79085; -122.29075 (ユナイテッドエンジニアリング社)
  - 後にトッド造船所、サンフランシスコ支部の修理工場となる
- アラメダ工場(1916 — 1924, 1942 — 1945) 37°47′13″N 122°16′31″W / 37.78694°N 122.27528°W / 37.78694; -122.27528 (アラメダ工場)
  - 旧ユナイテッドエンジニアリングワークス(1900 — 1916)
- パシフィックブリッジカンパニー 37°46′39″N 122°15′16″W / 37.77752°N 122.25436°W / 37.77752; -122.25436 (パシフィックブリッジカンパニー)
- ゼネラルエンジニアリング & ドライドックカンパニー 37°46′33″N 122°15′03″W / 37.775815°N 122.250845°W / 37.775815; -122.250845 (ゼネラルエンジニアリング)
- パシフィックコーストエンジニアリング
- ストーンボートヤード

参照

第二次世界大戦中のカリフォルニア#造船
USSBレポート

参照

参考文献

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文献

レーン、フレデリック C.勝利への船。ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局、2001年。ISBN 0-8018-6752-5
アロヨ、クアフテモック (指導教員:レオン F. リトワック教授)。「ジムクロウ」造船所: 第二次世界大戦中のイーストベイ造船所における黒人労働者と人種関係。バークレーマクネアジャーナル、カリフォルニア大学バークレー校マクネア奨学生プログラム。 - 2007 年 8 月 19 日にフェリス州立大学のジムクロウ人種差別記念品博物館からダウンロード
ヴェロニコ、ニコラス A.湾岸の第二次世界大戦造船所。サンフランシスコ:アルカディア出版、2007 年。第 5 章半島と東湾の造船。ISBN 978-0-7385-4717-6
サンフランシスコ湾岸地域の第二次世界大戦の造船業。Bonnett, Wayne 著「Build Ships!: San Francisco Bay Wartime Shipbuilding Photographs, 1940-1945」からの抜粋。カリフォルニア州サウサリート: Windgate Press、2000 年。ISBN 978-0-915269-20-4。2007年 8 月 20 日より国立公園局のWeb サイトからアクセス可能。
ムーア、ジェームズ R. 『ムーアドライドックカンパニーの物語: 写真による歴史』カリフォルニア州サウサリート:ウィンドゲートプレス、1994 年。ISBN 978-0-915269-14-3
ムーアドライドックカンパニー。進歩。オークランド、1920 年 ( OCLC 47048256)

外部リンク

ムーア乾ドック社は、1936 年から 1950 年まで米国海事委員会の管轄下で造船業に従事していました。2007 年 8 月 23 日にアクセス。
ムーアドライドック社で建造された船舶のリスト
写真: オークランド河口の西側。手前にムーア・スコット造船所
「戦時中」と題された油絵 - 1919 年にウィリアム A. コールターが描いたムーア造船所の風景。2013 年 3 月 1 日にアクセス。
ムーア造船会社、「パシフィックマリンレビュー」第17巻（1920年）、59～62ページ。2013年3月1日にアクセス。
ムーアドライドックカンパニーの写真ガイド、1878-1933
ムーアドライドックカンパニーの船舶設計図、1768-1962

[1] 「Adeline Street、Oakland CA」。Google マップ。2021 年5 月 11 日閲覧。

[pmr_17_10_79-2] 「サンフランシスコとその周辺」。パシフィック・マリン・レビュー。1917年10月。79ページ。

[3] ハーマン、アーサー。自由の鍛冶場：アメリカのビジネスはいかにして第二次世界大戦で勝利をもたらしたか、 pp. 261, 265、ランダムハウス、ニューヨーク、NY、2012年。ISBN 978-1-4000-6964-4。

[4] ペック、マートン J. &シェラー、フレデリック M. 兵器取得プロセス: 経済分析(1962)ハーバードビジネススクール619 ページ

[5] Rainsberger, Paul K. 連邦労働法、XXVIII. Common Situs Picketing、ミズーリ大学労働教育プログラム。2004年2月改訂。2010年10月31日閲覧。

[6] 「Moore Dry Dock Co. Becomes Schnitzer Steel」ウォーターフロント・アクション、2005年。 2013年3月1日閲覧。

[7] 「オークランドで建造された最初の船の進水式に歓喜の声が上がった」サンフランシスコ・コール、1901年5月19日、32ページ。

[me_1901_6_6-8] 「ビジネスノート」。海洋工学。1901年6月。6ページ。

[9] 「Big Shipyard Sold」サクラメント・デイリー・ユニオン、1909年3月26日、4ページ。

[10] 「オークランドで建造された最初の船の進水式に歓喜の声が上がった」サンフランシスコ・コール、1901年5月19日、32ページ。

[11] 「6本マストのスクーナー船」サンフランシスコ・コール、1902年1月7日、4ページ。

[12] 「プレンティスが裁判に臨む」サンフランシスコ・コール、1902年4月11日、7ページ。

[13] 「女性たちは旅の途中」ロサンゼルス・ヘラルド、1902年4月24日、12ページ。

[14] 「Twin to Koko Head」サンフランシスコ・コール、1902年5月8日、7ページ。

[15] 「サンタフェタグボート進水」サンフランシスココール、1902年6月22日、39ページ。

[16] 「Another Boole Barkentine」サンフランシスコ・コール、1902年10月4日、7ページ。

[17] 「新しい税関船アルカタが港湾業務に従事」サンフランシスコ・コール、1903年1月7日、10ページ。

[18] 「ラグニタスは無事進水」サンフランシスコ・コール、1903年2月1日、26ページ。

[19] 「ガソリンスクーナー船進水」サンフランシスココール、1904年2月7日、39ページ。

[20] 「大型蒸気スクーナー船が土曜日に進水」サンフランシスコ・コール、1907年6月26日、9ページ。

[21] 「スクーナー船シビル・マーストンが粉々に破壊される」ロサンゼルス・ヘラルド、1909年1月14日、3ページ。

[22] 「Empire Whimbrel」、Uboat.net

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[OAC-UC-26] 「ムーアドライドックカンパニーの写真ガイド、1878-1933」。カリフォルニアオンラインアーカイブ。カリフォルニア大学。 2023年2月14日閲覧。

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