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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
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| オペレーター | アメリカ大統領のライン |
| ビルダー | ニューヨーク造船所、ニュージャージー州カムデン |
| 料金 | 4,088,274.71ドル[2] |
| ヤード番号 | 船体250 [3] |
| 発売 | 1921年2月23日ブルーヘン州 |
| 完了 | 1921年6月 |
| 運命 | 1948年2月2日にスクラップとして売却 |
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSケンモア(AP-62) |
| 取得した | 1942年4月11日 |
| 委託 | 1942年8月5日 |
| 廃止 | 1943年9月16日 |
| 運命 | 病院船に改造 |
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSリフュージ(AH-11) |
| 委託 | 1944年2月24日 |
| 廃止 | 1946年4月2日 |
| 打撃を受けた | 1946年5月8日 |
| 栄誉と 賞 | 1戦闘星（第二次世界大戦） |
| 運命 | 1948年2月2日、スクラップとして売却 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 設計1095船、商業的には「502」タイプとして知られている |
| トン数 | 10,501 GRT [1] |
| 変位 | 16,800ロングトン（17,070t） |
| 長さ | |
| ビーム | 62フィート（18.9メートル） |
| 下書き | 26フィート（7.9メートル）（制限） |
| 推進 | 往復動エンジン、ツインスクリュー |
| スピード | 11.5ノット（21.3 km/h、13.2 mph） |
| 容量 | 626人の患者 |
| 補体 | （海軍）士官および下士官543名 |
| 武装 | なし |
USSリフュージ(AH-11)は、第二次世界大戦中のアメリカ海軍の病院船でした。この船は、1921年にニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所でSSブルーヘンステートとして建造されましたが、 1923年にプレジデントガーフィールドに、さらに1940年にアメリカンプレジデントラインズでSSプレジデントマディソン に改名されました。1942年4月11日に海軍が戦時船舶管理局から取得し、病院船に改造されるまで輸送船USSケンモアとして就役しました。
工事
ブルーヘンステートは、エマージェンシーフリートコーポレーション設計1095の旅客/貨物船で、垂線間の設計長が502フィート（153.0メートル）であることから業界では「502」型としてよく知られています。[3]この設計は兵員輸送船として設計されていましたが、第一次世界大戦の休戦協定の調印により、民間の旅客および貨物船として完成することが望まれるようになりました。[4]ニューヨーク造船所は、「502」クラスの全7隻と「535」クラスの9隻の契約を結んでおり、同社のサウスヤードの拡張と建設が必要となり、米国海運委員会（USSB）に引き渡されることになっていました。[5]
7隻の設計仕様は、12,000 DWTの旅客・貨物兼用船で、115人の乗組員が乗る78人の乗客を収容できる精巧な居住区と、 465,940立方フィート（13,194.0 m 3 ）の貨物積載量（うち52,300立方フィート（1,481.0 m 3）は貨物冷蔵室）を備えていた。[6]ブルーヘンステートはセンテニアルステートと共に、完成中に数百人の三等船客を乗せられるように改造された。[7]
マーチャントサービス
ブルーヘンステートはデラウェア州の愛称にちなんで名付けられ、1922年にUSSBによって、それまで「ステート」の名が付けられていた船舶の大規模な改名の一環としてプレジデントガーフィールドに改名された。 [2] 1923年にダラーラインに移管された。 [8] 1925年8月26日、マサチューセッツ州ナンタケット島で座礁したが、[9]翌日には再浮上した。[10]
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/1/1d/(View_from_land_looking_to_the_east_showing_the_Dollar_Line_ship_"SS_President_Garfield"_in_the_Hunters'_Point_Dry..._-_NARA_-_296812.jpg/500px-(View_from_land_looking_to_the_east_showing_the_Dollar_Line_ship_"SS_President_Garfield"_in_the_Hunters'_Point_Dry..._-_NARA_-_296812.jpg)
プレジデント・ガーフィールドは1926年にダラーラインに売却された。[8] 1928年6月1日、同船はマサチューセッツ州マーサズ・ヴィニヤード島沖の大西洋上でアメリカの貨物船カーショウ号に衝突した。カーショウ号は沈没し、乗組員7名が死亡した。プレジデント・ガーフィールドはカーショウ号から30名の生存者を救助した。[11] [12]
1929年1月20日、プレジデント・ガーフィールド号はバハマ諸島のマタニラ礁で座礁した。乗客はアメリカの客船 パン・ アメリカ号に救助された。[13] 1月23日に再浮上した。[14]
プレジデント・ガーフィールドは1938年にダラーラインからアメリカン・プレジデント・ラインズに移籍し、1940年にプレジデント・マディソンに改名された。[8]
プレジデント・マディソンは、 1941年9月6日にボストンで第二次世界大戦の任務のために米国政府に引き渡されたが、これは後に戦時船舶管理局（1942年2月7日設立）に引き渡された船舶に採用された手続きの先駆けであり、アメリカン・プレジデント・ラインズが代理店として運航した。[1]
第二次世界大戦
マディソン大統領は、太平洋戦争が始まったときマニラを出航したばかりで、停電したスラバヤに到着したが、戦争のことは知らず、日本漁船とすれ違うときには明かりが灯り、大きな米国旗が見えていた。[15]照明を消すよう告げられ、戦争を告げられると、乗客と乗組員は船を灰色に塗り始め、大工は潜水艦が浮上してニューヨークへの航海中に船を追い越せるように、木製の銃の模造品を作った。[15]この船は、日本軍から逃れる際に潜水艦をかわし、厳重な無線封鎖の下で沈没したと推定され、92日後に無事ニューヨークに到着したことから、幽霊船と呼ばれた。 [16]
プレジデント・マディソンは1942年4月11日にボルチモアで海軍に購入された。[1]この船は兵員輸送船に改造され、改名され、船体番号AP-62の輸送船として分類され、1942年8月5日にメリーランド州ボルチモアでUSSケンモアとして就役した。 [17]
USSとして就役ケンモア（AP-62）
チェサピーク湾での整調後、ケンモアは9月6日にバージニア州ノーフォークに入港し、第13海兵防衛大隊、第18、第19海軍建設大隊の人員と装備を積み込んだ。9月19日に出航し、 9月24日にキューバのグアンタナモ湾に入港、10月4日に海兵隊第9防衛大隊を輸送する船団を率いて太平洋へ向かった。11月11日にニューカレドニアのヌメア沖に到着し、兵士を下船させて積荷を降ろした後、11月9日に南太平洋水陸両用部隊司令官リッチモンド・K・ターナー少将に報告した。 [17]
ケンモアは11月28日に第62任務部隊の一員としてヌメアを出港し、12月3日にガダルカナル島のトゴマ岬東の海岸に到着した。そこで2日間兵士と貨物を降ろした後、12月11日にヌメアに戻った。その後、護衛なしでサンフランシスコに向かい、1943年1月5日に到着し、ゼネラル・エンジニアリング・アンド・ドライドック・カンパニーでオーバーホールを受けた。[17]
2月8日から5月27日まで、ケンモアはサンフランシスコとハワイ諸島の間で兵員と貨物を輸送した。6月13日にサンフランシスコを出港し、ヌメアに向けて出航、7月6日に到着した。7月13日にガダルカナル島のテナルビーチに寄港し、20日にヌメアに戻り、5日後に米国東海岸に向けて出航した。 8月19日にパナマ運河を通過し、クリストバルで乗客を乗せ、グアンタナモ経由でバージニア州ノーフォークに向かい、9月2日に到着した。その後、9月16日にメリーランド州ボルチモアで退役し、メリーランド・ドライドック・カンパニーによって病院船に改造された。[17]
USSとして再就役避難（AH-11）
リフュージと改名され、AH-11に再指定され、1944年2月24日にボルチモアで再就役した。ボルチモアでの部分的な艤装の後、3月10日にノーフォーク海軍工廠に向けて出航した。大西洋補給部隊に配属され、戦場から米国への負傷者の輸送を支援し始めた。[17]
大西洋航路
4月20日にハンプトン・ローズを出港したリフュージは、 5月6日から8日にかけてアルジェリアのメルス・エル・ケビールで患者を乗船させ、5月24日にサウスカロライナ州チャールストンに戻った。1944年6月1日から7月29日まで、リフュージはイギリス諸島へ2回航海し、北アイルランドのベルファスト、イングランドのリバプール、ウェールズのミルフォード・ヘイブンで患者を乗船させた。これらの患者はニューポート・ニューズとバージニア州ノーフォークに送還された。[17]
8月2日に再び地中海に向けて出航し、 17日にアルジェリアのオランに到着。その後、フランス南岸に向かい、サントロペ湾とイタリアのナポリの間で作戦活動を行った。 9月16日に患者を乗せてナポリを出航し、オランでさらに患者を乗せた後、ニューヨークに向けて出航し、10月6日に到着した。[17]
南太平洋任務
ニューヨークでオーバーホールを受けた後、リフュージは1944年11月1日に第7艦隊の補給部隊とともに南太平洋任務に出航した。 12月16日にオランダ領ニューギニアのフンボルト湾に立ち寄った後、3日後にフィリピンに向けて航海を続けた。クリスマスイブにレイテ島のサンペドロ湾に到着し、小型上陸用舟艇から患者の乗船を開始した。1945年6月30日までに、リフュージはその地域から6回の航海を行い、ニューギニアのホランディアか、海軍省のマヌス島ゼーアドラー港に負傷者を運んだ。7月1日にゼーアドラー港をマニラに向けて出航し、1945年8月末までさまざまな艦隊部隊から患者を受け入れた。[17]
リフュージは8月31日にマニラを出発し、韓国のジンセンに向けて出発し、9月8日に到着した。17日に出航し、中国の上海で避難民を乗船させ、そこから沖縄に向けて出航し、10月2日に到着した。その後、10月20日まで沖縄と中国の青島の間を2回航海した。[17]
リフュージは米国への帰国のために患者と兵士を乗せた後、10月22日に沖縄を出港し、サイパンで追加の患者を乗せ、11月18日にサンフランシスコに到着した。12月9日までオーバーホールが行われ、その2日後に横須賀に向けて出航し、1946年1月4日に到着した。米国への輸送のために陸軍兵士を乗せた後、1月7日に出発し、28日にワシントン州シアトルに帰還した。[17]リフュージは第二次世界大戦の戦功で1つの従軍星章を受章した。[17]
廃止
リフュージは1946年4月2日にシアトルで退役した。同年5月8日に海軍のリストから名前が削除され、1946年6月29日に戦時船舶管理局に引き渡され、ワシントン州オリンピアの予備艦隊に編入された。[1] 1948年2月2日にコンソリデーテッド・ビルダーズにスクラップとして売却された。[1] [17]
参考文献
- ^ abcdef MARAD船舶ステータスカード：マディソン大統領。
- ^ abc Pacific Marine Review、1922年7月、434ページ。
- ^ ab McKellar: 米国海運委員会による鉄鋼造船業、1917-1921年、第5部。
- ^ パシフィック・マリン・レビュー、1921年4月、203ページ。
- ^ パシフィック・マリン・レビュー、1921年4月、203-204ページ。
- ^ Marine Engineering 1920年4月号、265ページ。
- ^ ヴィラード：The Nautical Gazette、1921年3月5日。
- ^ abc APLの歴史、83ページ。
- ^ 「シドニー丸の再浮上」。タイムズ。第44051号。ロンドン。1925年8月27日。F欄、18ページ。
- ^ 「死傷者報告」。タイムズ。第44053号。ロンドン。1925年8月29日。D欄、19ページ。
- ^ 「死傷者報告」。タイムズ。第44910号。ロンドン。1928年6月4日。D欄、24ページ。
- ^ 「蒸気船が定期船に衝突」。タイムズ。第44909号。ロンドン。1928年6月2日。コラムA、12ページ。
- ^ 「定期船座礁」。タイムズ。第45106号。ロンドン。1929年1月21日。コラムC、12ページ。
- ^ 「死傷者報告」。タイムズ。第45109号。ロンドン。1929年1月24日。A欄、24ページ。
- ^ ab APLの歴史、22ページ。
- ^ 「2003 David E Morken 追悼式、ロイ・ロバートソンによる追悼」。YouTube。[リンク切れ ]
文献
- 「APLの歴史」(PDF) 。APL (American President Lines)。 2014年2月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年7月25日閲覧。
- 海事局。「マディソン大統領」。船舶履歴データベース船舶ステータスカード。米国運輸省、海事局。2015年7 月 25 日閲覧。
- Marine Engineering (1920)。「502フィートの旅客船と貨物船」。Marine Engineering 25 (4月) 。ニューヨーク: Aldrich Publishing Company: 265–269 。 2015年7月25日閲覧。
- McKellar, Norman L.「米国海運委員会による鋼鉄造船業、1917-1921年、第5部、契約鋼鉄船」。米国海運委員会による鋼鉄造船業、1917-1921年。ShipScribe 。 2015年7月25日閲覧。
- 海軍歴史遺産司令部。「避難所」。アメリカ海軍戦闘艦艇辞典。海軍歴史遺産司令部。2015年7 月 25 日閲覧。
- 太平洋アメリカ蒸気船協会、太平洋岸船主協会 (1921)。「ニューヨーク造船会社」。パシフィックマリンレビュー。18 (4月)。サンフランシスコ: JS ハインズ: 201–204 。 2015年7月25日閲覧。
{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - 太平洋アメリカ蒸気船協会、太平洋岸船主協会 (1922)。「USSB 船舶のコスト」。Pacific Marine Review。19 ( 7 月)。サンフランシスコ: JS Hines: 434。2015年7 月 25 日閲覧。
{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ヴィラード、ハロルド G. 編 (1921)。「ブルーヘン州の発足」。ザ ノーティカル ガゼット。100 (1921 年 3 月 5 日)。ニューヨーク: ザ ノーティカル ガゼット社: 314。2015年7月 25 日閲覧。
外部リンク
- EFC デザイン 1095: イラスト (船外プロファイル、デッキハウスプラン、ブルーヘン州の写真を含む)
- ブルーヘン州の立ち上げ（写真、詳細）