USSヘンリー・T・アレン

ヘンリー・T・アレン1944年2月11日
歴史
アメリカ合衆国
名前	ウェナッチー ジェファーソン大統領 ヘンリー・T・アレン
同名の人物	おそらくヘンリー・トゥーレマン・アレン、アメリカ第90歩兵師団の指揮官
ビルダー	ニューヨーク造船所[1]
横たわった	1918年6月15日[2]
発売	1919年5月24日[2] [3]
洗礼を受けた	ウェナッチー[1]
完了	1921年2月
取得した	（海軍による）1941年12月6日[1]
委託	（AP-30として）1942年4月22日[1]
廃止	1946年2月5日[1]
名前を変更	ヘンリー・T・アレン（1940）[1]
再分類	AP-30からAPA-15へ、1943年2月1日[1] 1945年1月AG-90まで[4]
栄誉と 賞	第二次世界大戦での従軍星章4個[1]
運命	1948年3月にスクラップとして売却[1]
一般的な特徴
クラスとタイプ	EFCデザイン1029船 （海軍）ハリス級 攻撃輸送船
変位	13,529トン（リットル）、21,900t（液化）[5]
長さ	535フィート2インチ
ビーム	72フィート4インチ
下書き	31フィート3インチ
推進	ウェスティングハウス社製ギアードタービンドライブ2基、バブコック・アンド・ウィルコックス社 製ヘッダー型ボイラー8基、プロペラ2基、設計軸出力12,000馬力。[5]
スピード	16ノット[1]
容量	軍隊: 将校 107 名、下士官 1,417 名 貨物: 409,400 立方フィート、トン数不明[要出典]
補体	将校52名、下士官673名[5]
武装	3インチ/50口径両用砲塔4基、 40mm連装砲塔2基、 1.1インチ/75口径四連装砲塔2基、 20mm単装砲塔15基。[5]

USSヘンリー T. アレンは、 1940 年から 1941 年までアメリカ陸軍で運用されたハリス級攻撃輸送船でした。その後アメリカ海軍に移管され、1946 年まで運用されました。1948 年に解体されました。この船は、もともと 1919 年に緊急艦隊会社設計 1029 船として建造され、 1938 年に係留されるまで ウェナッチーおよび プレジデント ジェファーソンとして商業運航されていました。

ウェナッチーは、1918年6月15日にニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所で船体番号240として起工され、同造船所で既に建造中だった陸軍輸送船となる予定の3隻の船体のうちの1隻であった。他の2隻は、船体番号241のシーガートと船体番号242のコーダであったが、第一次世界大戦の休戦協定により設計が民間の旅客および貨物船の構成に変更され、その全長から「535」として商取引で知られた緊急艦隊会社設計1029の船であった。^{[2] [6] [7]}これらのうち1隻は進水しており、2隻目はUSSBが兵員輸送船から旅客船として完成させる計画に変更したときに進水の準備が整っていた。^[6]ある時点で、ウェナッチーは、設計の大部分の船に合わせてUSSBによってビーバー州という名前が付けられた可能性がありますが、設計が旅客貨物船に変更されたときに陸軍輸送船として開始された3隻の船だけが正式に州のニックネームを割り当てられなかったままでした。^{[8] [9] [注1]}

ウェナッチーは1919年5月24日に進水し、1921年2月に完成した。このグループの中で最初に完成した船である。^{[2] [3] [10] [注 2]}この船は1921年3月12日にニューヨークを出港し、ワシントン州シアトルに向けて出発した。太平洋に向かうUSSB「535」としては3隻目であり、6年ぶりにシアトルを拠点とする太平洋横断定期船となった。^[11]

USSBは同船をパシフィック・スチームシップ・カンパニーに割り当て、横浜、日本、上海、香港、中国、マニラへの航路で運航するアドミラル・ラインに配属した。 ^{[12] [10] 1921年4月9日の}ウェナッチーの出航で、同ラインは同航路を開始した。^[12]続いて7月9日に姉妹船の「535」であるシルバー・ステート、7月30日にキーストーン・ステートが就航した。^[12] ウェナッチーはシアトルのトッド造船所で修理と改良のため一時的に運航を中止し、その間にマトソンのホークアイ・ステートが1航海で代役を務めた。^[13]最終的に5隻の「535」が割り当てられたことで、同社は14日間のスケジュールで航行する米国籍船と日本郵船の太平洋横断航路を一致させることができた。 [ ^11]

1922年5月までに、デザイン1095とデザイン1029のすべての「ステート」船は、アメリカ合衆国大統領にちなんで改名され、ウェナッチー（3月にシアトルに向けて出航するまでの間、一時的にビーバーステートと呼ばれていた可能性もある）は、プレジデントジェファーソンに改名された。^{[1] [14] [9]}

1922年12月、USSBは、パシフィック蒸気船会社のアドミラルラインが運航していた船舶を、ロバート・ダラーの息子であるロバート・スタンレー・ダラーが率いる新しいライン、アドミラル・オリエンタル・ラインで運航すると発表した。^[15]パシフィック蒸気船会社は、自社所有の船舶を沿岸貿易で運航しており、USSBは船舶の太平洋横断運航に十分な注意を払う必要があると判断した。パシフィック蒸気船の大株主であり、太平洋横断蒸気船の経験豊富な運航者であるダラーは、シアトルに居住して新しい運航会社を設立した。^[15] ジェファーソン大統領は、姉妹であるグラント大統領、ジャクソン大統領（元シルバー州）、マディソン大統領、マッキンリー大統領（元キーストーン州）とともに、1922年10月14日付けでアドミラル・オリエンタル・ラインの船舶として運航を開始した。^[15] 1926年4月までに、USSBは「535隻」の船舶をダラー蒸気船会社に450万ドルで売却した。^[16]

プレジデント・ジェファーソンは1938年に米国海事委員会に返還され、シアトルの予備艦隊に保管された。^[14]

プレジデント・ジェファーソンは1940年11月1日にアメリカ陸軍輸送サービス（ATS）に買収され、USATヘンリー・T・アレンと改名され、1940年11月11日から1941年12月6日まで、ジェームズ・マクファーソン大佐^{[注 3]の指揮下でカリフォルニア州}フォートメイソンを母港とするATS太平洋艦隊で任務に就いた。^[14]

その後、1941年12月6日に海軍が同艦を購入し、カリフォルニア州オークランドのムーア乾ドックで海軍用に改修するため部分的に就役した。^[1]同艦は1941年12月7日にメア・アイランド海軍工廠に到着した。 ^[14]ヘンリー・T・アレンは1942年4月22日にP・A・スティーブンス大佐の指揮の下、全面就役した。^[1]

艤装完了後、ヘンリー・T・アレンはホノルルまで兵員輸送の航海を1回行い、帰路についた。 1942年6月18日にサンディエゴに到着し、8月まで水陸両用上陸訓練に参加し、太平洋戦争の決定的要因となる強力なアメリカ軍攻撃部隊の育成に貢献した。8月22日に運河地帯を経由してバージニア州ノーフォークへ出航し、9月11日に到着してメリーランド州沿岸でさらなる上陸訓練を行った。^[1]

ヘンリー・T・アレンは、ルシアン・K・トラスコット・ジュニア准将指揮下の北方攻撃部隊の一員として10月23日に北アフリカとトーチ作戦に向けて出航し、作戦のその段階では旗艦として働き、部隊の上陸中は陸上に本部が設置されるまで艦上に留まった。^[17]部隊は11月7日に戦略的なポルト・リョーティ近くのメヘディア沖に到着し、ヘンリー・T・アレンはその朝、輸送区域から陸軍部隊を降ろし始めた。11月15日まで、同艦は海岸砲台からの砲火を時折受けながら海岸沖に留まった。その後、同艦はカサブランカに停泊して貨物を降ろし、上陸の成功を確固たるものにすることを助けた。輸送船は11月​​17日に出航し、30日にノーフォークに到着した。^[1]

北アフリカ上陸作戦で水陸両用作戦について多くのことが学ばれた後、ヘンリー・T・アレンは水陸両用強襲作戦が中心的な役割を果たす太平洋戦域に配属された。海兵隊員を乗せて12月17日に出航し、1943年1月13日に運河地帯を経由してサモア諸島のツツイラ島に到着した。この船はヌーメアとエスピリトゥサント島にも兵士を輸送し、後者の港にいる間に1943年2月1日に攻撃輸送船APA-15に再指定されました。^[1]

1943年3月17日、アレンは第7艦隊水陸両用部隊司令官の旗艦に任命されたが、状態が悪く、訓練と輸送が緊急に必要だった。^[18]シドニーに拠点を置く南西太平洋水陸両用部隊の部隊の重要な水陸両用訓練に割り当てられた。^[19]艦の状態は悪く、1943年4月10日にはシドニーで5週間のオーバーホールのため訓練から外さなければならなかった。^[20]

1944年3月までヘンリー・T・アレンはニューギニアとオーストラリアの港の間で活動し、ニューギニアとソロモン諸島での連合軍の攻勢を支援するためアメリカ軍とオーストラリア軍を輸送した。この船は珊瑚海の危険な海域を何度も航行し、1943年7月13日、左舷船首に魚雷の軌跡が近づいているのを発見した。警戒行動により輸送船は迂回して危険を回避し、魚雷はわずか50ヤード先を通過した。^[1]

ヘンリー・T・アレンは3月26日にブナを出航し、グッドイナフ島でアメリカ第24歩兵師団と訓練を行い、4月16日に終了した。その後、同艦は4月17日に重要なホーランディア作戦、すなわち中央ニューギニアへの共同攻撃に向けて出航した。ヘンリー・T・アレンは4月22日にタナメラ湾で上陸作戦を行うバルベイ提督のグループに加わり、成功が確実となった後、4月24日にニューギニアのスデスト岬に向けて出航した。 ^[1]

その後数週間、船はホランジアに兵士を輸送し、戦果を固め、フィリピンへの西進の次のステップに備えた。ヘンリー・T・アレンは5月15日にアイタペに停泊し、ワクデ・サルミ上陸作戦のために兵士を積み込み、翌日出航し、日本軍に気付かれずに120マイルを航海した。激しい海軍の砲撃を受け、輸送船は17日に荷降ろし、ホランジアに戻った。^[1]

このベテラン輸送艦はその後の任務を様々な水陸両用部隊の旗艦として過ごした。1944年9月までブーゲンビル島とニューギニア島で訓練演習を行い、オーストラリアのクイーンズランド州への航海の後、1944年10月3日にホーランディアに到着した。そこでホーランディアは司令部機能をよりよく果たせるよう追加の装備と物資を受け取った。レイテ島が近づき、ブルーリッジが1944 年10月7日にその作戦の旗艦となることが決まったため、第7水陸両用部隊管理司令官HJネルソン海軍大佐は、アレンに艦上で第7水陸両用部隊司令官参謀の管理グループを設立した。^[21] ヘンリー・T・アレンは有名な第7水陸両用部隊の管理基地として1945年1月までホーランディアに留まった。アメリカ軍が北と西に進攻する中、基地をレイテ湾に移し、1945年1月28日に到着した。 ^[1] 1945年1月にAG-90に再分類された。^[4]

日本の最終的な降伏後、ヘンリー・T・アレンは9月3日にマニラに向かい、 11月15日に米国に向けて出発した。1945年12月10日に到着し、1946年2月5日に退役し、陸軍省に返還された。カリフォルニア州ベニシアのスースン湾にある国防予備艦隊にしばらく所属した後、メリーランド州ボルチモアのボストンメタルズに売却され、1948年3月に解体された。^[1]

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