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USSアルゴノート（V-4/SF-7/SM-1/A-1/APS-1/SS-166）は、アメリカ海軍の潜水艦で、この名前を冠した最初の艦である。アルゴノートは、1925年5月1日にポーツマス海軍工廠でV-4として起工された。1927年11月10日に進水し、ウィリアム・D・マクドゥーガル少将の娘であるフィリップ・メイソン・シアーズ夫人が命名者となり、1928年4月2日に就役した。正式に「SS-166」と指定されたことはないが、ある時点で司令塔にこの番号を表示していた。[ 11 ]
彼女は1943年1月10日、オセアニアのラバウル近郊で日本の駆逐艦隊と交戦中に撃沈され、102名の命が失われた。 [ 2 ]
V-4は、1920年代後半に就役した第2世代V潜水艦の最初の艦であり、米国が建造した非原子力潜水艦としては史上最大である。V -4は同型艦の中でも巨大な存在だった。これらの潜水艦は、1922年のワシントン海軍軍縮条約の兵装と総トン数の制限から特別協定により免除されていた。V-4、そして後続のV-5とV-6の構成は、西太平洋極地での日本との海戦の可能性をますます重視するようになった戦略概念の進化の結果である。この要因と1922年のワシントン海軍軍縮条約の意味合いから、長距離潜水艦「巡洋艦」または「戦略偵察艦」、そして長距離機雷敷設艦の必要性が示唆された。これらの艦では、高速性よりも長距離航行能力が最も重要であった。この設計は、おそらくドイツのUボートU-139型およびU -151型 の「U巡洋艦」の影響を受けているが、V-4、V-5、V-6はいずれもこれらよりも大型であった。V -4とその姉妹艦であるV-5（ナルワル）とV-6（ノーチラス）は、当初、初期のVボートを推進していたブッシュ・スルザー製エンジンよりも大型で強力なMAN設計のディーゼルエンジンを搭載して設計されたが、初期のエンジンは失敗に終わった。特別に製造されたエンジンは設計出力を発揮できず、一部は危険なクランクケース爆発を起こした。V -4は最終的に、 V-5とV-6の2,350馬力（1,750kW）に比べて小型のMAN製ディーゼルエンジン（1,400馬力（1,000kW ））で完成した。小型のディーゼルエンジンは、機雷貯蔵のための十分なスペースを確保するために必要であった。
製造時のエンジン仕様は、 BuEngが製造し、MAN が設計した直結駆動の 6気筒4 サイクル主ディーゼルエンジン2 基で、それぞれ1,400 hp (1,000 kW)であった。[ 4 ] [ 6 ]バッテリーの充電または追加のディーゼル電気推進力のために、BuEng MAN 製の 6 気筒 4 サイクル補助ディーゼルエンジン450 hp (340 kW)がRidgway [ 7 ]製の300 kW (400 hp) [ 7 ]発電機[ 4 ] [ 6 ]を駆動していた。
V-4潜水艦の推進力向上においてより成功した点は、以前の潜水艦の60セルバッテリー2個を120セルバッテリー2個に置き換えたことであり、これにより潜航時の電動機への電圧が2倍になった。このバッテリー構成は、第二次世界大戦後のGUPPY計画まで標準となった。V -4とその姉妹艦は潜航速度が遅く、潜航中は操縦性が悪く、設計速度よりも遅かった。また、水上艦艇のソナーにとって格好の標的となり、旋回半径も大きかった。
アメリカの潜水艦建造で初めて、ポーツマス海軍工廠は組み立て工程で溶接を採用した。海軍の溶接専門家ジェームズ・W・オーウェンズが指揮を執り、上部構造、配管ブラケット、支持フレームなどの重要でない部分に溶接が使用された。V -4は最終的に混合工法で建造され、内外の船体はどちらもリベット留めされた。オーウェンズは船舶建造における溶接の使用を拡大することに熱心で、V-4での溶接の使用は完全に成功した。その後アメリカ海軍向けに建造されたすべての潜水艦は、ある程度溶接を使用し、1936年にはこの方法が全面的に採用された。[ 12 ]
主に機雷敷設艦として設計され、615万ドルの費用をかけて建造されたV-4は、米国が建造した最初で唯一の特殊なタイプの潜水艦でした。 [ 10 ] 艦首には4基の魚雷発射管、艦尾には2基の機雷敷設管が装備されていました。建造当時、V-4は米国で建造された最大の潜水艦であり、その後30年間、米海軍で最大の潜水艦でした。[ 10 ]
彼女の機雷敷設装置は「非常に独創的だが、極めて複雑」で、[ 10 ]後部区画 2 つを埋め尽くしていた。[ 10 ]補償管が 2 つの区画の中央を通っており、機雷が敷設されるにつれて失われる重量を補うとともに、8 個の追加の機雷を保管していた。[ 10 ]他の機雷は、この管の周囲に 3 つのグループにラックされ、前部区画に 2 つ、後部区画に 1 つあり、[ 10 ]その間に油圧駆動の回転ケージがあった。[ 10 ]機雷は油圧ウォームシャフトによって移動され、後部ラックは発射管に直接接続されており、[ 10 ]発射管には垂直にスライドする油圧ドアが備えられていた（通常の魚雷発射管の蝶番式ドアとは異なる）。各発射管には通常 4 個の機雷が装填され、[ 10 ]機雷が敷設されるにつれて補償するために水周機雷 (WRM) チューブが浸水し、その後補償管にポンプで送られた。[ 13 ] 10分で8個の地雷を敷設できた。[ 14 ]
就役後、V-4はロードアイランド州ニューポートに拠点を置く第12潜水艦隊に配属された。
彼女は常に出力不足であることが判明したが、エンジンの交換は戦争によって延期され[ 10 ]、MANディーゼルエンジンは常にトラブルの原因であった[ 15 ] 。
1929年1月から2月にかけて、V-4はマサチューセッツ州プロビンスタウン沖で一連の試験を実施した。この期間中に行われた試験潜航では、水深318フィート（97メートル）まで潜航した。これは当時アメリカの潜水艦が到達した最大の深度であった。1929年2月26日、V-4は第20潜水艦隊（ SubDiv 20）に配属され、 3月23日にカリフォルニア州サンディエゴに到着した。そこから戦闘演習に参加し、西海岸沿いの航海を行った。
1931年、V-4はジョン・フォード監督のアメリカのアクション映画『海底』で大々的に取り上げられた。V -4は第一次世界大戦のドイツ潜水艦、架空の「U-172」に似せて塗り替えられた。 アルゴノートは、コード後の1931年の映画『自殺艦隊』でも第一次世界大戦のドイツ潜水艦として登場した。この映画は、スクーナー潜水艦の囮Qシップに乗った3人のアメリカ海軍水兵が、コニーアイランドの美しい売店経営者を追いかけて休暇中に冒険を繰り広げる物語である。この映画でアルゴノートは「U-200」として登場した。『 自殺艦隊』には、後に『ホパロング・キャシディ』で有名になるウィリアム・ボイドが主演し、非常に若いジンジャー・ロジャースが恋人役として出演し、彼女の初期の主要キャストの1つとなった。
V-4は1931年2月19日にアルゴノートと改名され、7月1日にSM-1 （潜水艦、機雷敷設艦）に再指定されました。1932年6月30日、アルゴノートは真珠湾に到着し、第7潜水艦隊に配属されました。 機雷敷設作戦、哨戒任務、その他の日常業務に従事しました。1934年10月と1939年5月には、アルゴノートはハワイ作戦海域で行われた陸海軍合同演習に参加しました。アルゴノートは第4潜水艦戦隊（SubRon 4）の旗艦となりました。潜水艦は1941年4月に西海岸に戻り、艦隊戦術演習に参加しました。
1941年11月28日、スティーブン・G・バーチェット[ 16 ]が指揮するアルゴノートは、ミッドウェー防衛群7.2としてUSSトラウトと共にミッドウェー島周辺の哨戒のため真珠湾を出港した。 12月7日の日没後数分後に浮上した際、 アルゴノートは無線で日本軍による真珠湾攻撃の知らせを受けた。2時間後、アルゴノートはミッドウェー周辺の艦砲射撃を調査するため戦闘配置についた。機雷敷設艦として設計されたアルゴノートは、攻撃潜水艦ではなかったが、敵海軍部隊への最初の戦時接近を行った。しかし、機動性の悪さから、ミッドウェーを砲撃していた2隻の日本駆逐艦に対して浮上魚雷を発射するのに適した位置に到達できなかった。駆逐艦の1隻は、アルゴノートが明るい月明かりの下で潜航して2度目の接近を試みるのを目撃したが、潜航中の潜水艦の位置を特定できず、アルゴノートは再び魚雷を発射できる位置に機動することができなかった。一晩中拘束された後、アルゴノートは夜明けに浮上してバッテリーを充電したが、ミッドウェーから来たアメリカ軍機による爆撃は失敗に終わった。[ 17 ]
アルゴノートの除湿器は結露を防ぐのに効果がなく、それが原因で電気火災が発生し、さまざまな電気機器が作動しなくなった。乗組員3人が高熱で病気になったが、ルーズベルト大統領がラジオ演説でアルゴノートの戦争への貢献に言及したことで、バルチェットは哨戒を中止したいという誘惑に抵抗することができた。乗組員は潜水艦を17トン重くすることで、前部と後部のバラストタンク間のポンプ操作を巧みに調整し、潜航時間を52秒に短縮することができたが、それでも敵機を避けるには遅すぎると考えられた。 アルゴノートは1942年1月20日午前6時にUSSリッチフィールド と無事合流し、駆逐艦はアルゴノートを真珠湾まで護衛することができた。[ 17 ]
1942年1月22日、彼女は真珠湾に戻り、短い停泊の後、大規模なオーバーホールのためメア・アイランド海軍造船所に向かった。そこで、ディーゼルエンジンは、減速ギアを介した油圧駆動を備えたゼネラルモーターズ・ウィントン12-258S（合計4,800馬力（3,600kW ））[ 14 ]に交換され、機雷敷設装置は兵員輸送潜水艦への改造に備えて取り外された[10]。補助ディーゼル発電機は、300kW （400馬力）のGMウィントン8-268Aと150kW （200馬力）のGMウィントン4-268Aに交換された。[ 8 ]彼女には魚雷データコンピュータ[ 14 ] (これがないと魚雷で命中させる能力が阻害された可能性が高い)、新しい電子機器[ 14 ]、後部ケーシングに2基の外部魚雷発射管、および2基の後部デッキ収納管も装備された。改装後に撮影された写真には写っていないため、ナルワルやノーチラスのように艦首外部魚雷発射管は装備されなかったようだ。 [ 14 ] [ 18 ] [ 19 ]真珠湾に戻ると、兵員輸送潜水艦への改造は「急いで」完了した。[ 14 ]
アルゴノートは8月に南太平洋で再び作戦行動を開始した。チェスター・W・ニミッツ提督 は、マキン襲撃作戦のため、アルゴノートとノーチラスにギルバート諸島のマキン島への海兵隊襲撃部隊の輸送と上陸を命じた。この作戦は、ガダルカナル島に上陸したばかりのアメリカ軍への圧力を軽減することを目的としていた。8月8日、2隻の潜水艦は第2襲撃大隊A中隊とB中隊の兵士120名[ 14 ]を乗船させ、マキン島に向けて出航した。航海中の状況は不快で、ほとんどの海兵隊員が船酔いした。船団は8月16日にマキン島沖に到着し、翌日の午前3時30分に海兵隊員が上陸を開始した。ゴムボートは海に浸かり、ほとんどの船外機が水没した。日本軍は、事前に警告を受けていたか、あるいは非常に警戒していたかは不明だが、アメリカ軍の到着に備えていた。狙撃兵は木々に潜んでおり、上陸地点は計画通り日本軍の後方ではなく前方に位置していた。しかし、8月18日深夜までに、約85名の日本軍守備隊は全滅し、無線局、燃料、その他の物資や施設は破壊され、兵士のうち30名を除く全員が救出された。
アルゴノートは8月26日に真珠湾に帰港した。9月22日、船体分類記号がSM-1からAPS-1 （輸送潜水艦）に変更された。正式にはSS-166と命名されたことはないが、その船体番号はアルゴノートのために確保されており、写真には時折その番号を表示していた様子が写っている。[ 2 ] [ 18 ]同年後半、作戦基地はクイーンズランド州ブリスベンに移された。12月、アルゴノートはジョン・R・ピアース中佐の指揮の下、ニューブリテン島とブーゲンビル島の間の危険な海域（ビスマルク諸島の南）を哨戒するためブリスベンを出港した。1943年1月2日、アルゴノートはビスマルク海で日本の砲艦エボン丸を撃沈した。[ 20 ] 1月10日、アルゴノートはラエからラバウルへ戻る貨物船5隻と護衛駆逐艦（舞風、磯風、浜風）の船団を発見した。偶然にも、爆弾が尽きたアメリカ陸軍航空隊（USAAF）の航空機が上空を飛行しており、アルゴノートの攻撃を目撃した。機内の乗組員は、駆逐艦1隻が魚雷に被弾し、駆逐艦がすぐに反撃するのを目撃した。アルゴノートの艦首が突然、異常な角度で水面から突き出た。爆雷が潜水艦に深刻な損傷を与えたことは明らかだった。駆逐艦はアルゴノートの周りを旋回し、砲弾を浴びせ続けた。アルゴノートは波の下に沈み、二度と姿を現さなかった。[ 14 ]士官と乗組員102名がアルゴノートと共に沈没し、これは戦時中のアメリカ潜水艦にとって最悪の犠牲者数となった。[ 21 ]彼女の名前は2月26日に海軍艦艇登録簿から抹消された。
終戦時に公開された日本の報告書には、爆雷攻撃に続いて砲撃が行われ、その際に「潜水艦の上部が破壊された」と記録されている。
アルゴノートが沈没した攻撃を目撃したアメリカ陸軍航空隊のパイロットの報告に基づき、アルゴノートは最後の哨戒で日本の駆逐艦に損害を与えたとされている。（戦後、JANACの記録ではアルゴノートの戦果は記録されていない。）護衛していた3隻の駆逐艦の記録には1943年1月10日の損傷の報告がないため、駆逐艦が「被弾」したのは時期尚早の爆発だった可能性がある。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]
乗組員たちは3度目の哨戒任務に出発する前に、アルゴノートの鐘を寄贈した。アルゴノートの沈没から約20か月後、真珠湾の潜水艦基地に潜水艦記念礼拝堂が建設され、献堂された。礼拝堂の尖塔に吊るされている鐘はアルゴノートのもので、現在も礼拝の際に鳴らされている。
この記事には、パブリックドメインである『アメリカ海軍戦闘艦艇辞典』からのテキストが含まれています。該当項目はこちらからご覧いただけます。南緯5度40分14秒 東経153度54分56秒/南緯5.67056度 東経153.91556度/ -5.67056; 153.91556