USS アラート (AS-4)

1917年8月22日、太平洋艦隊第3潜水艦隊の母艦として任務に就いているアラートが、真珠湾の米海軍基地、クアフア島の埠頭に停泊している。並んでいるのはK-3とK-4で、身元不明の「ボート」はおそらくK-8である。
歴史
名前	USSアラート
ビルダー	ジョン・ローチ＆サンズ
横たわった	1873
発売	1874年9月18日
委託	1875年5月27日
廃止	1922年3月9日
運命	1922年7月29日販売
一般的な特徴
クラスとタイプ	アラート級砲艦
変位	1,020ロングトン（1,040t）
長さ	199 フィート 9 インチ (60.88 メートル)
ビーム	32フィート（9.8メートル）
下書き	13フィート（4.0メートル）
スピード	10 ノット(12 mph; 19 km/h)
補体	202人の将校と下士官
武装	1 × 11インチ (280 mm)滑腔砲、2 × 9インチ (230 mm) 滑腔砲、1 × 60ポンドライフル砲、スパー魚雷

3番目のUSSアラートは、アメリカ海軍の鉄製船体スクリュー蒸気 砲艦でした。アラートは同級のネームシップであり、1875年から1922年までの47年間、第一次世界大戦での潜水艦母艦としての任務を含め、長い海軍の経歴を積む運命でした。その経歴の終わりに、アラートはAS-4の指定を受けました。

アラートは、1873年にジョン・ローチ・アンド・サンズ社によってペンシルバニア州チェスターのデラウェア川鉄工所およびエンジン工場で起工されました。1874年9月18日に進水し、 1875年5月27日にウィリアム・T・サンプソン中佐の指揮の下、初めて就役しました。

このスクリュー蒸気船は海軍での勤務の最初の1年間を北大西洋基地に配属されて過ごした。夏の間、この船は海軍兵学校の校長であるC. R. ペリー ロジャース少将の旗を掲げ、蒸気推進装置の操作に関する実習のため 士官候補生を船上に迎え入れた。これはすべて、1875年の海軍兵学校の練習航海の一環として行われたものであった。

アラートは1875年の秋から1876年の冬にかけて大西洋岸の港を拠点に活動し、 1876年5月26日にニューヨークを出港してアジア基地への最初の航海に出た。地中海と比較的新しいスエズ運河を経由してジブラルタル、マルタ、アデンに立ち寄り、9月11日に香港に到着した。ほぼ3年間に渡り、アラートは日本近海と中国沿岸を巡航し、日本では横浜、長崎、神戸、函館、中国では香港、上海、アモイ、汕頭などで旗艦となった。現代の親善訪問とは異なり、アラートの寄港は日数ではなく週や月単位で測定されることが多かった。海上では水路図の作成、海難事故の調査、およびそれらの事故の被害者に対する人道的活動を行った。

1879 年 1 月 4 日、アラートは米国への帰途に横浜を出港した。2月 24 日にメア・アイランド海軍工廠に到着し、6 か月間の修理期間に入った。1879 年 8 月 30 日、アラートはアジア基地への帰途にサンフランシスコを出港した。同船は 10 月 6 日に横浜に到着し、極東での 32 か月間の航海を開始した。通常の港湾訪問や難破船調査に加え、1881 年の春から夏にかけては小笠原諸島で調査作業を行った。1882 年 1 月 11 日、アラートは香港を出航し、これまで訪れたことのない東洋の多くの場所を訪れる航海に出た。その航海では、東南アジアのサイゴン、バンコク、シンガポール、オランダ領東インド (現在のインドネシア)のバタビア (現在のジャカルタ) やサラワクなどを訪問した。フィリピンのラブアン、イロイロ、マニラ。 ​

アラートは香港経由で帰国し、1882年4月15日、神戸から横浜へ向かう途中、明治天皇の御用船として使われていた外輪船、神芸に衝突され損傷を受けた。夜は晴れており、両船とも1時間ほど互いの航行灯が見えていたが、神芸は両船がすれ違った瞬間に何故か右舷に大きく舵を切り、アラートの側面に大きな穴を開けた。神芸の損傷は軽微だったが、アラートの修理には2ヶ月を要した。^[1] 6月15日、アラートは再び横浜を出港し、米国へ向かった。7月18日にサンフランシスコに到着し、31日にメア・アイランドで退役となった。

アラートは1883年10月8日に再就役し、アジア基地での任務に就くまでメア・アイランドで活動していなかった。11月23日、アラートは東洋への長い航海に出た。1884年2月18日に長崎に到着し、その後20ヶ月間は主に東シナ海と黄海で活動し、長崎や韓国の済物浦（現在の仁川）に頻繁に寄港した。1885年秋には中国の港をより頻繁に訪問して活動範囲を広げ、1886年初頭にはバンコクやシンガポールなど東南アジアの港にも活動範囲を広げた。1886年3月、アラートは香港と広州に寄港した。 4月19日、アラートは横浜に帰国した。8月第1週まで横浜と函館が活動の中心となった。アラートは8月5日にサンフランシスコを出航し、米国への帰路に就いた。9月10日にサンフランシスコに入港し、9月23日に退役した。

1887年1月15日、太平洋艦隊での任務のためメア・アイランド海軍工廠で再就役したこの軍艦は、2月23日にサンフランシスコを出港し、メキシコ沿岸を下って中南米に向かった。 5月7日、当時はまだコロンビアの州だったパナマ沖に到着した。その後15か月間、アラートはパナマとペルーの間の中南米西岸の海域を航行した。1888年8月11日、アラートはペルーのカヤオを出港し、当時はまだ独立王国だったがアメリカ人居住者の影響を強く受けていたハワイに向かった。アラートは9月15日にホノルルに到着し、1889年の春まで島に留まった。1887年と1888年にアルバート・ロス少将が艦上で行った説教が現存している。

この船がハワイを出港したのは、サモアでの海難事故を受けてのことである。サモアにおける政治的優位を獲得しようとする動きによって緊張した外交関係により、サモアのアピアには3か国に属する7隻の軍艦が集まっていた。そこに集結した海軍力は、アメリカのニプシック、トレントン、ヴァンダリアの各艦、ドイツのアドラー、エーバー、0-90の各艦、そして唯一のイギリス軍艦 カリオペであった。1889年3月15日、ハリケーンがアピアを襲い、アメリカとドイツの軍艦3隻が港に閉じ込められた。カリオペだけが16日早朝に海上に脱出することに成功した。16日の朝までに、嵐は猛威を増し、残りの6隻を容赦なく襲った。トレントンとヴァンダリアと同様に、ドイツの3隻の船はすべて沈没した。ニプシック号は大きな被害を受けたものの、なんとか海岸に上陸し、嵐を生き延びた。

アラートは4月18日にホノルルを出港し、支援を行うとともにニプシックを修理施設まで護衛するためサモアへ向かった。5月3日にアピアに到着し、6日間そこに留まった。5月9日、アラートはニプシックとともにアピアを出港し、ニュージーランドのオークランドへ向かったが、荒波のため2隻はアピアへ戻らざるを得なかった。そこからパゴパゴへ移動し、31日に出発した。アラートは6月14日にファニング島でニプシックを離れ、単独でホノルルへ向かった。アラートは1ヶ月後に戻り、2隻の軍艦は最後の航海に出航し、8月2日にホノルルに到着した。

蒸気船は11月​​21日に米国に向けて出航するまでハワイ諸島に留まり、12月9日にサンフランシスコに到着し、1890年2月6日にメア・アイランド海軍工廠で退役した。

アラートはそこで非活動状態のまま留まり、1890年10月9日に再就役し、R・D・ヒッチコック中佐が艦長を務めた。当初は太平洋艦隊に所属していたが、1891年6月18日にメア島を出港し、ベーリング海艦隊でアザラシ密猟者を取り締まる任務に夏の間従事した後、アジア基地での常勤任務に就いた。8月22日にウナラスカを出港し、9月10日に横浜に到着した。その後2年間、日本、韓国、中国の海岸沿いの海域を巡航し、その地域の主要港のほとんどを訪問した。これまでと同様、主な任務はアメリカの利益を監視し、国旗を掲揚することであった。

1893 年の夏、この船を米国に送り返す命令が届きました。この船は 8 月 15 日に横浜を出港し、9 月 21 日にサンフランシスコに到着し、その 2 日後にメア アイランド海軍工廠で退役しました。

1894年4月2日、アラートは再就役し、W.A.モーガン中佐が艦長を務めた。再び太平洋艦隊に配属され、 5月下旬にベーリング海に戻り、夏の間アザラシ密猟者の鎮圧任務に就いた。9月中旬に任務を終え、27日にサンフランシスコに戻った。翌日、アラートはメア・アイランド海軍工廠に移動し、年末までそこに留まった。1895年1月24日、アラートはメア・アイランドを出港し、中央アメリカと南アメリカの太平洋沿岸での任務に就いた。サンディエゴとアカプルコを経由して、2月15日にプエルト・サンホセに到着した。アラートは16か月以上にわたり、グアテマラとペルーの間のラテンアメリカ沿岸を巡航し、この地域における米国の権益を監視した。 1896年6月2日、同船は帰国のためサルバドル（現エルサルバドル）のラ・リベルタドを出港した。メキシコのいくつかの港とサンディエゴに寄港した後、7月17日にサンフランシスコに到着した。

蒸気船はサンフランシスコ湾地域にほぼ2か月留まり、その約半分の期間はメア・アイランド海軍工廠で過ごした。9月10日から10月10日まで、ワシントン州ポートエンジェルスへの往復航海を行った。11月18日、サンフランシスコ湾を出航し、ハワイ諸島で演習と砲術演習を行うため出航した。軍艦は12月9日にホノルルに到着し、1897年の最初の3か月の大半を島内に留まった。1897年3月22日、ホノルルを出航してカリフォルニアに向かい、4月4日にサンフランシスコ港に再入港した。サンフランシスコにほぼ2か月滞在した後（そのうち5週間はメア・アイランド海軍工廠で過ごした）、アラスカ州シトカへの航海に出発し、戻ってくる。

アラートは7月13日にサンフランシスコに戻り、2か月間の滞在を開始しました。9月18日、アラートは再び西海岸を南下して中央アメリカ海域に向かい、10月4日から11月6日までグアテマラ沖で活動した後、サンフランシスコに戻りました。アラートは11月29日にそこに到着し、1898年1月8日にニカラグア海域に向けて出航するまで再び海に出ませんでした。アラートはニカラグアの太平洋岸をほぼ4か月間哨戒した後、4月29日に再び北に向かいました。アラートは5月21日にサンフランシスコに到着し、23日にメア・アイランド海軍工廠に移動され、1898年6月4日にそこで退役しました。

ほぼ 3 年間の休止期間を経て、このベテラン蒸気船は 1901 年 5 月 11 日にゴットフリート ブロックリンガー大佐の指揮の下再就役し、太平洋基地の見習い船員の訓練船として配属されました。この任務で、カリフォルニア沿岸を短距離航海した後、1903 年 12 月 10 日に再び退役しました。1907年初頭に カリフォルニア海軍民兵隊に貸与されるまで、メア アイランド海軍造船所に停泊していました。

アラートは1910年2月27日に海軍に復帰したものの、ほぼ2年後まで再就役しなかった。1912年1月25日、潜水艦母艦としての任務に就くための艤装作業のため、チャールズ・E・スミス大尉の指揮の下、予備役として就役した。1912年7月1日、チャールズ・E・スミス大尉が引き続き指揮を執り、完全就役した。

アラートは1917年後半まで、真珠湾海軍潜水艦基地とサンペドロ潜水艦基地の両方で太平洋艦隊水雷隊の潜水艦の監視を行った。新たな任務を遂行するにあたり、アラートは訓練船として勤務していたときとほぼ同じようにカリフォルニア沿岸を短距離航海した。

アメリカが第一次世界大戦に参戦したため、大西洋におけるアメリカ海軍の戦力増強が必要となった。そこで、1917 年 12 月にこの船はサンディエゴから南に航行し、パナマ運河を通過してバミューダに向かい、そこで基地および修理船としての任務に就いた。

1918 年 4 月、アラートは西海岸に戻り、カリフォルニア州サンペドロを拠点とする太平洋艦隊水雷戦隊の潜水艦母艦としての任務を再開しました。この任務は、アラートの海軍での残りの 4 年間を占めていました。1920 年 7 月 17 日に海軍が船体指定に英数字方式を採用した際に、アラートはAS-4に分類されました。

1922年3月9日、アラートはメア・アイランド海軍工廠で退役した。7月29日に カリフォルニア州オークランドのA.バーコビッチ社に売却された。

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。