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HMSカリオペは、1887年から1951年までイギリス海軍に所属していたカリプソ級コルベット（後に三等巡洋艦に分類）である。ヴィクトリア朝後期の海軍の過渡期を象徴するカリオペは、帆走コルベット（イギリス海軍向けに建造された最後の帆走コルベット）であったが、帆装に加えて強力なエンジンも搭載していた。船体には鋼鉄が使用され、初期の鉄製船体のコルベットと同様に、カリオペは木造船と同じように、喫水線より下は木材で覆われ、銅板で覆われていた。[ 4 ]
カリオペは「19世紀で最も有名な航海術のエピソードの一つ」として知られており、1889年にサモアのアピアを襲った熱帯低気圧の中で、沈没や座礁を免れた唯一の船だった。 [ 5 ]現役を退いた後、カリオペは1951年に解体のため売却されるまで練習船として使用された。
カリオペと姉妹艦カリプソは、ナサニエル・バーナビーが設計したカリプソ級コルベットを構成していた。貿易ルートの保護と植民地警察業務のために建造された巡洋艦級の長い流れの一部であり、[ 6 ]イギリス海軍のために建造された最後の2隻の帆走コルベットであった。コルベットは1867年のヴォラージュ級以来鉄で建造されていたが、カリプソ級とそれ以前のコミュス級は鋼鉄を使用していた。コルベットはイギリスの広大な海上帝国を横断して運用するように設計されており、メンテナンスのために乾ドックに頼ることはできなかった。鉄と鋼の船体は生物付着の影響を受けやすく、簡単に洗浄できなかったため、それらを保護するために確立された銅被覆の慣行が拡張された。船体の金属板は、水線より下で木で覆われ、銅で覆われていた。[ 4 ]唯一の装甲は機関室を覆う1.5インチ（38mm）の装甲デッキだったが、側面の石炭庫が機関室をある程度保護していた。[ 7 ]
カリプソとカリオペは、武装においてコミュス級の9隻の先行艦と異なっていた。また、全長がわずかに長く、喫水が深く、排水量が390トン多かった。[ 8 ]当初は10門砲搭載のコルベットとして計画されていたカリオペは、両舷の前後にスポンソンに4門の6インチ（152.4mm ）後装砲、6インチ砲の間に 舷側に12門の5インチ（127.0mm ）後装砲、そして6門の速射式ノルデンフェルト砲を搭載して完成した。[ 9 ]
複式膨張蒸気機関は6基のボイラーから蒸気を供給され、4,023指示馬力（3,000 kW）を発揮した。これは前級艦より50%強力で、コルベットの速度を1ノット向上させた。この差は、カリオペ号を有名にした惨事において決定的なものとなった。[ 10 ]機関は単一のフェザリングスクリューを駆動し、[ 1 ]船は13¾ノット、強制喫水では14¾ノットの速度に達することができた。[ 11 ]それにもかかわらず、この船は完全な帆装を備えた帆船であり、[注1 ]石炭補給所が遠く離れている海域でも継続的な運航が可能であった。カリオペ号は、ヴィクトリア朝時代の最盛期のイギリス帝国の遠洋航海に適していた。[ 11 ]
カリオペは1881年に起工されたものの、進水したのは1884年で、完成前にポーツマスで予備役に回された。1887年1月25日に就役し、中国方面艦隊に配属された。[ 12 ] [ 13 ]これは同級艦が設計された目的である遠洋任務である。[ 14 ]同年、すべてのコルベットとフリゲートは「巡洋艦」に再分類され、カリオペとカリプソは「三等巡洋艦」に分類された。[ 15 ]
大英帝国は地球上で最大の帝国であり、イギリスは世界最大の海軍でその帝国と貿易ルートを守っていた。イギリスは世界の海洋における平和維持の役割を担い、イギリス海軍はパックス・ブリタニカを維持するための手段であった。[ 16 ]イギリス海軍の世界的な活動範囲には、オーストラリア艦隊が哨戒する西太平洋も含まれていた。1887年、ヘンリー・コーイ・ケイン大佐はカリオペを太平洋に派遣した。 [ 17 ]最初は中国艦隊に配属されていたが、1887年後半にオーストラリア艦隊に再配属された。同年末にはニュージーランドにおり、新設されたカリオペ・ドックに最初に入港した艦となった。[ 18 ] 1888年初頭、カリオペはサモアで迫り来る外交危機と潜在的な軍事衝突を監視するために北へ派遣された。[ 18 ]
この危機は、19世紀末の数十年間における列強間の植民地争奪戦に端を発している。普仏戦争でのフランスに対する勝利とプロイセン君主制による統一によって勢いづいたドイツ帝国は、ヨーロッパを超えた新たな帝国主義的野望を抱いていた。アフリカ分割に参加し、1880年代には太平洋にも目を向けた。ドイツ帝国海軍の艦艇は、ドイツのスパイが先住民政府に対する反乱を扇動していたサモアのアピアに派遣された。そこでは、アメリカ海軍のアジア艦隊がこれに対抗した。アメリカは北米大陸の領土支配をほぼ完了しており、アメリカの野望は自国の海岸線を超えて広がっていた。艦隊は太平洋におけるアメリカの権益を主張し、ドイツを監視するためにサモアに派遣された。[ 19 ]
1889年3月、サモアの平和維持とイギリスの権益保護のために派遣された新型コルベット艦カリオペは、アピアでドイツ帝国海軍とアメリカ海軍の競合する艦隊に加わった。 [ 20 ]そこの港は原始的で小さく、ほぼサンゴ礁に囲まれていた。おそらく4隻の船しか停泊できないような場所だったが、3月14日には7隻の軍艦と6隻の商船が停泊していた。[ 21 ]
その日、気圧計が下がり始め、熱帯低気圧が発生し始めた。1889年のアピア低気圧は、その後2日間で猛威を増した。[ 22 ]雨が激しく降り、視界が悪くなった。70～100 ノット（130 ～185 km/h、80～115 mph）の風が停泊地に直接吹き込み、船はV字型の港に閉じ込められた。[ 23 ]港の海底は潮流で削られ、錨が効かなくなった。風と波に抵抗するためにエンジンを全速力で動かしたが、それでも船は錨を引きずり、容赦なく陸地に向かって押し流された。船同士が衝突し、岩礁や岸に打ち上げられ、沈没した船もあった。[ 24 ] 16日の午前9時までに、カリオペ号はまだ錨泊中であったが、1隻の船に衝突され、もう1隻の船にも間一髪で衝突を免れたため、ケイン船長は脱出を試みることにしました。[ 25 ] 5本の錨索にかかる負担を軽減するため、カリオペ号のボイラーは最大圧力を発生させ、エンジンは「真っ赤になるまで」稼働し、プロペラは毎分74回転し、穏やかな海域では15ノット（時速28キロ）の速度を出すのに十分でした。この途方もない努力にもかかわらず、船は港内の風と波に逆らってほとんど前進できず、錨索が切れ始めました。[ 26 ]
左舷側、わずか20 フィート（6 メートル）先にサンゴ礁があった。前方にはアメリカ艦USSヴァンダリア とUSSトレントン が、右舷側には他の軍艦がいた。片側の艦艇と反対側の海底の間には狭い隙間しかなかった。[ 27 ]これらの障害物に囲まれ、舵がサンゴ礁から6 フィート（2メートル）以内まで近づくこともありながら、カリオペは錨綱に繋がれたまま操縦したが、錨綱は切れ始めていた。ケイン艦長は隙間を見つけると、錨を滑らせて前進した。[ 28 ]なすすべのないヴァンダリアを避け、沈没しつつあるトレントンに接近し、カリオペの前方ヤードアームがアメリカ艦の甲板を越えるほど接近した。カリオペが左舷側に傾くと、ヤードがトレントンの上を越えた。なすすべもなく沈没する運命にあるアメリカ艦の乗組員は、カリオペが通り過ぎるのを見て歓声を上げた。イギリス艦が外洋へ向かう航海は、現場にいたアメリカ軍司令官によって「船乗りであろうと誰であろうと、これまで見た中で最も壮大な光景の一つであり、250人の命が危険な冒険にかかっていた」と評された。[ 29 ]
港の入り口に向かう途中、カリオペの船首と船尾は交互に押し寄せる波に上下し、プロペラは時折空中で回転し、シャフトが暴走して破壊されないようにスロットルを慎重に操作する必要があった。緑色の波が船に乗り込み、甲板の全長にわたって押し寄せた。操舵輪には10人の乗組員がおり、さらに下では舵の制御を維持するために舵柄の補助装置を操作していた。 [ 30 ] 4ケーブルを移動するのに2時間かかり、[ 31 ] [注2 ]巡洋艦はついに停泊地から外洋に出た。波しぶきと泡で視界が全くなくなっていたため、カリオペの乗組員にとってはしばらくの間、このような成果はなかった。[ 26 ]
嵐のため、カリオペ号はその後2日間海上にとどまった。3月19日に港に戻り、行方不明の錨を探したところ、港にいた船12隻すべてが難破または沈没しており[注3 ]、ほぼすべての船の乗組員が嵐で死亡したため人数が減っていたことが判明した[ 32 ] 。難破船の中から錨を見つけることができず[ 33 ]、船も大きな損傷を受けたため、ケイン船長はオーストラリアへ戻ることを決めた。彼はカリオペ号の潜水装置をアメリカ海軍に引き渡し、サルベージ作業に協力してもらい、その見返りとして、嵐でカリオペ号から失われたボートの代わりに、難破したアメリカ船からボートを受け取った[ 26 ] 。
その後、ケイン船長は船をシドニーに向かわせ、そこで英雄として迎えられた。[ 34 ]カリオペ号の危機一髪の脱出、エンジンの優秀さと、苦難の間何時間も発電所を稼働させ続けた乗組員の献身、[注4 ]ケイン船長と士官たちの航海術、錨を下ろして嵐に立ち向かい、船と自分自身だけを頼りにした彼らの勇敢さ、そしてトレントンの乗組員から受けた尊敬と励ましによって、カリオペ号は有名になった。[ 35 ]
カリオペ号の機関士、ヘンリー・ジョージ・バークは、1889年5月28日、「サモア沖で発生したハリケーンの際に女王陛下の艦船『カリオペ号』で果たした功績」により、特別にスタッフ機関士から艦隊機関士に昇進した。[ 36 ]彼は、船のボイラーの燃料として使用したニュージーランド西海岸産の石炭の優れた特性が成功の要因だと考えており、この発言は、英国海軍本部が同海域で艦船に燃料を補給する際に、この石炭を使用するようになった理由の一つである。[ 37 ]
ケイン大佐は1891年の女王誕生日叙勲でバス勲章コンパニオン（CB）に叙せられた。[ 38 ]彼は海軍本部から「勇気と決断力」を称賛され、1892年にHMSヴィクトリーの指揮を任され、1897年には少将に昇進した。[ 39 ]
カリオペ号は修理完了後、オーストラリア基地での運用に復帰した。1889年末にはイギリスへ呼び戻された。
1890 年初頭に帰国したカリオペは予備役に編入され、その後 7 年間その状態が続いた。[ 13 ] 1897 年 6 月には、スピットヘッドで行われたヴィクトリア女王のダイヤモンド ジュビリー艦隊観閲式に出席した。[ 40 ]同年、カリオペは、少年たちの海上訓練船として使われていた、より古くて大型の装甲巡洋艦HMSノーサンプトンの補助艦となった。 [ 13 ]カリオペは時折訓練巡洋艦としても使用され、1900 年 2 月から 4 月にかけて地中海を巡航し、[41] 1901 年 3 月にも再び地中海を巡航した。[ 42 ] 1902 年3 月にも地中海を巡航した。[ 43 ] 1902 年夏には、キャンベルタウン、ベルファスト湾、ポーティスヘッド、ダートマス、ライム レジス、ガーンジー島を訪れた国内海域での訓練航海に従事した。[ 44 ]同年後半、彼女はジブラルタルとスペインの都市フェロル、ビラガルシア、メノルカ島のマオンを訪れた。[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]ダグラス・ニコルソン司令官は1902年12月20日に指揮官に任命され、[ 48 ] 1903年を通してその職を務めた。1903年2月から4月にかけて、彼女は地中海で訓練航海を行い、ビーゴ、ジブラルタル、マラガ、カルタヘナ、バルセロナ、アロサ湾を訪れた。[ 49 ]
1905年に補給艦としての任務を解かれたカリオペは予備艦に戻され、すぐに現役リストから外された。ポーツマスに係留され、[ 50 ] 1906年には一時的に売却リストに載せられた。翌年、カリオペは新たな任務のためにイングランド北東部に移された。 [ 13 ]
1907年10月29日、カリオペはニューカッスル・アポン・タインで王立海軍予備役タイン師団の訓練艦となり、40年以上にわたってそこで任務に就いた。[ 14 ] 1915年から1931年の間に「カリオペ」という名前をC級巡洋艦に譲り、ヘリコンとなった。[ 51 ] 1930年代に新しいカリオペが退役した後、ヘリコンはカリオペに戻り、1951年に売却されるまでその名前を保持した。[ 11 ] 1953年に最終的に解体されたとき、操舵輪は西サモア政府に贈呈された。[ 34 ]士官食堂のマホガニーの羽目板は1953年に回収され、現在はタイン・アンド・ウェア州ノース・シールズのクライスト・チャーチの西ギャラリーにある18世紀のオルガンの翼を形成している。[ 52 ]
「カリオペ」という名前は、イギリス海軍にも残っています。1951年に、タイン川での訓練艦としての後継艦がその名前を引き継ぎ、現在では陸上施設自体がその名称を冠し、 HMSカリオペ の記憶を称えています。[ 53 ]
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