ハリー・ウェインライト

ハリー・スミス・ウェインライト（1864年11月16日 - 1925年9月19日）はイギリスの鉄道技師で、 1899年から1913年までサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道の機関車、客車、貨車の監督を務めた。20世紀初頭に同社のアシュフォード鉄道工場で彼の指揮の下製造された、シンプルだが高性能な一連の機関車で最もよく知られている。これらの多くは1968年にイギリスで蒸気機関車が廃止されるまで使用され、この時代で最もエレガントな設計の1つとみなされている。

ウェインライトは1864年11月16日にウスターにてウィリアム・ウェインライトの三男として生まれた。 ^[1]

1896年、彼は父の後を継いでサウス・イースタン鉄道（SER）の客車・貨車監督に任命された。 ^[1]

1899年1月1日、SERはロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LCDR）と労働組合を結成した。それぞれの機関車監督であるジェームズ・スターリングとウィリアム・カートリーはともに引退し、^{[2] [3]}、新たに設立されたサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SECR）は、2つの鉄道の機関車、客車、貨車部門を統合し、ウェインライトを機関車、客車、貨車監督に任命することを決定した。^[1]元LCDR主任製図工のロバート・サーティースがSECRの主任製図工になった。^[4]

ウェインライトは1913年11月30日に引退した。^[5]

ウェインライトは1925年9月19日に亡くなった。^[5]

ウェインライトの監督下でSECRが最初に運用した機関車は、彼の設計ではなかった。SECRのSERとLCDRの両方のセクションで受け入れられる新しい標準設計が準備されるまで、他の方法で当面の機関車の要件を満たす必要があった。既存の機関車の注文はそのままにされ、既存の設計でさらに注文が出された（場合によっては設計変更が行われた）。また、まったく別の会社の設計で製造された機関車は、メーカーの売れ残り在庫から購入された。^{[6] [4]}

1891年にLCDRに導入されたカートリーのM3クラスの4-4-0急行旅客機関車5台が、1899年5月から1901年5月の間にロングヘッジで製造された。このうち2台はLCDRの未発注の注文の残であり、残りはSECRからの10台の注文の一部であったが、そのうち7台は後にキャンセルされた。^[7]

1898年にSERに導入されたスターリングBクラスの4-4-0急行旅客機関車5両が、 1899年6月と7月にアシュフォードで製造された^。[8]

1878年にSERに導入されたスターリングOクラスの0-6-0貨物機関車5台が、 1899年8月から9月にかけてアシュフォードで製造された。 ^[9]

機関車製造業者のニールソン・リード社は、 1899年後半にウィリアム・ピッカーズギルの設計による4-4-0急行旅客用機関車を10台製造し、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道（GNoSR）向けにクラスVを構成していた。GNoSRは5台のみが必要であると判断した後、ニールソン社は残りの機関車を保有することになり、GNoSRから可能な限り高値で売却するよう依頼された。それらはSECRに提供され、SECRは特定の改造を施すことを条件に、GNoSRが必要としない5台の機関車を引き取ることに同意した。それらは1900年1月から2月にかけてSECRに納入され、Gクラスを構成した。^{[10] [11] [12]}

1900年11月から12月にかけて、シャープ・スチュワート社によって0-4-4T郊外型旅客機関車R1クラス（1891年のカートリーのRクラスに基づく）15両が製造された。^{[13] [14]}

ウェインライトを設計者としてクレジットした最初のデザインは1900年に登場し始めた。ほとんどの場合、実際の設計作業はサーティーズによって監督され、ウェインライトは幅広い要件を指定し、仕上げと塗装も決定した。^{[15] [16]}

Cクラスの0-6-0貨物機関車は1900年から1908年の間に製造された109両の機関車で構成され、そのうち15両は請負業者のニールソン・リードとシャープ・スチュワートによって製造され、残りはSECRによって製造され、60両はアシュフォードで、9両はロングヘッジで製造されました。^{[17] [18] [16]}

Dクラスの4-4-0急行旅客機関車は1901年から1907年の間に製造された51両の機関車で構成され、そのうち30両は4つの異なる請負業者によって製造され、21両はアシュフォードのSECRによって製造されました。^{[19] [20]}

0-4-4T郊外旅客用機関車のHクラスは、 1904年から1909年にかけてアシュフォードで製造された64両の機関車で構成され、最後の2両はウェインライトの引退後の1915年に完成した。^{[21] [22]}

1905年から1906年にかけて、キットソン社から8両の蒸気機関車が購入され、地方の旅客サービスに使用されました。^[23]

Eクラスの4-4-0急行旅客機関車は、1905年から1909年の間にアシュフォードで製造された26台の機関車で構成されていました。^{[24] [20]}

Pクラスの0-6-0Tローカル旅客機関車は、1909年から1910年にかけてアシュフォードで製造された8両の機関車で構成されていました。^[25]

Jクラスの0-6-4T旅客機関車は1913年にアシュフォードで製造された5台の機関車で構成されていました。^{[26] [27]}

Lクラスの4-4-0急行客車機関車は、1914年に請負業者によって製造された22台の機関車で構成されていました。仕様はウェインライトによって作成され、設計作業はサーティーズによって監督されましたが、発注はウェインライトの引退後に行われました。後任のリチャード・マンセルがいくつかの設計変更を指定しました。12台はベイヤー・ピーコック社製で、残りの10台はベルリンのA.ボルジッヒによって製造されました。これらは1914年8月3日の戦争勃発前に納品されましたが、1920年5月まで支払いが行われませんでした。^{[28] [29]}

• GB190322276、1904年4月28日発行、機関車エンジンのドラフト生成および火花防止装置の改良^[30]
• GB190718258（ウォルター・ルーベン・プレストンとの共著）、1908年8月6日発行、鉄道貨車、馬車等のドアやフラップを固定するための手段の改良^[31]

• Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Manners, F.; Neve, E.; Tee, DF; Yeadon, WB (1968 年 4 月)。Fry, EV (編)。パート4 : テンダー エンジン - クラス D25 から E7。LNERケニルワースの機関車: RCTS。ISBN 0-901115-01-0。
• ブラッドリー、DL（ 1979年3月）[1960]。ロンドン、チャタム＆ドーバー鉄道の機関車の歴史（第2版）。ロンドン：RCTS。ISBN 0-901115-47-9。
• ブラッドリー、DL（ 1980年4月）[1961]。サウスイースタン＆チャタム鉄道の機関車の歴史（第2版）。ロンドン：RCTS。ISBN 0-901115-49-5。
• ブラッドリー、DL（1985年9月）[1963]。サウスイースタン鉄道の機関車の歴史（第2版）。ロンドン：RCTS。ISBN 0-901115-48-7。
• マルクス、クラウス（1985年3月）。ウェインライトと彼の機関車。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 9780711014183。
• ノック、OS（1987年）。『南部鉄道の偉大な機関車』ロンドン：ギルド出版/ブッククラブアソシエイツ。CN 5587。
• シモンズ、ジャック、ビドル、ゴードン（編）（1997）『オックスフォード英国鉄道史ガイド：1602年から1990年代まで』オックスフォード大学出版局、ISBN 0-19-211697-5