LSWR B4クラス

LSWR B4クラス
ストーブパイプ煙突とフルキャブを備えたNo.87。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ウィリアム・アダムス ビルダー LSWRナインエルムズ ビルド日 1891年 (10)、1893年 (10)、1908年 (5) 総生産量 25
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-4-0T  • インド工科大学 バン2t ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 3フィート9インチ+3 ⁄ 4 インチ（1.162メートル） ホイールベース 7 フィート 0 インチ (2.134 メートル) 長さ 24フィート10+1 ⁄ 2 インチ (7.58 m) 身長 12フィート（3.66メートル） 機関車の重量 33.4 ロングトン (33.9 t; 37.4 ショートトン) B4; 32.9 ロングトン (33.4 t; 36.8 ショートトン) K14 燃料の種類 石炭 燃料容量 0.5 ロングトン (0.51 t; 0.56 ショートトン) ウォーターキャップ。 600 英ガロン (2,700 L; 720 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 10.75平方フィート（0.999m 2） ボイラー圧力 140  psi (0.97  MPa ) シリンダー 2つ（外側） シリンダーサイズ 16インチ×22インチ（406mm×559mm）
パフォーマンス数値 牽引力 14,650 ポンド (65.17 kN)
キャリア オペレーター ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 サザン鉄道 イギリス鉄道 クラス LSWR: B4 (LSWR K14 クラスとも呼ばれる) SR: B4 パワークラス BR: 0F、後で1F 引退 1948–1963 配置 2台は保存、残りは廃棄

ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 B4 クラスは、もともと駅の操縦とドックの入換用に設計された0-4-0 タンク機関車のクラスです。その後、ほぼ半世紀にわたって サウサンプトン ドックで広く使用されました。

この機関車は、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(LSWR) の機関車監督ウィリアム・アダムスによって設計された。内部にスティーブンソン弁装置があるのにシリンダーは外部にあり、運転室内の足台に石炭貯蔵庫があるという珍しい特徴があった。このクラスは当初アダムスのストーブパイプ煙突を備えて製造されたが、これは後にアダムスの後継者であるダガルド・ドラモンドによって設計されたリップ付きバージョンに置き換えられた。視界を良くするために運転室が切り取られた例もあった。これらは、デボンポートの造船所のような急カーブのある場所での入換や、主要駅での導線として設計された。 ^[1]

LSWRは1890年にナインエルムズ工場に10台の機関車を発注した。このクラスは注文番号「B4」で指定され、1891年から1892年にかけて納入された。さらに1893年に10台の機関車が発注され、同年11月と12月に注文D6で納入された。^[2]

ドラモンドは1907年に同様のクラスの機関車5台を設計したが、これはやや小型のボイラーと縁付き煙突を備えていた。これらは1908年にK14の注文で納入された。1908年6月に納入された84号機は、ナインエルムズ工場がイーストリーに移転する前に製造された最後の機関車であった。これらの機関車は当初は新しいクラスとみなされていたが、ドラモンドの後継者であるロバート・ユーリーは、これらがオリジナルと非常に類似していると判断したため、1912年にB4クラスに統合された。 ^[2]

最初の10両の機関車は、イーストリー、エクスマス・ジャンクション、ボーンマス、プリマス・フライアリー（キャットダウン埠頭とターンチャペル支線で使用）など、システム全体の主要駅に配備された。1892年11月にLSWRはサウサンプトン・ドックを購入したため、その後数年間、新旧両方のB4が、老朽化し​​た既存の動力源と交換するためにそこに送られた。1899年までに、エクセターを除いて駅の操縦士としての使用は終了し、14両がサウサンプトン・ドックで稼働していた。このクラスの他のメンバーは、ヤードやドックの入換作業のために、LSWRシステム周辺のさまざまな車両基地に配属された。^[2]

1923年以降、サザン鉄道はドーバーマリン、アシュフォード、スチュワーツレーン、ハムワーシー（プールキーで使用）、ギルドフォード（操車場のパイロットとして）でもこの機関車を使用した。少なくとも2両がイーストリーに留置され、そのうち1両はウィンチェスターシティ鉄道駅の狭い貨物ヤードの入換に使用された。

サウサンプトン港で使用されていた機関車にも、当時サウサンプトン港から出航していた船の目的地を反映した名前が付けられていました。

1947年にサウサンプトン港にSR USAクラスが導入された後、同クラスの多くが不要になった。 1948年5月にイギリス国鉄の下で撤退が始まったが、他の車両はまだ良好な状態にあり、1948年から1949年にかけて11両が産業用に売却された。1957年にディーゼル入換機が導入された後撤退が再開され、1961年までに生き残ったのは3両のみだった。これらは1963年に撤退した。^[3]

このクラスの 2 つの例が保存されています。

• No. 96 (BR 30096)ノルマンディーはコラル社に売却され、同社のサウサンプトンの石炭貯蔵所で使用され、コラル・クイーンと名付けられました。ブルーベル鉄道で保存されており、この路線にディーゼル機関車が導入される前は、入換機関車としてよく使用されていました。ボイラー証明書は2006年7月6日に失効し、現在はオーバーホール中です。[1]
• No. 102 (BR 30102)グランビルは、BRからの撤退後、1964年にバトリンズ社によって購入され、その後、同社のスケグネスホリデーキャンプでLMSロイヤルスコットクラス6100ロイヤルスコットとともに展示されました。1971年にノーフォーク州ディス近郊のブレッシンガム蒸気博物館に移され、現在も静態展示されています。^[4]

• ブラッドリー、DL (1967)。ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の機関車。第2部。リッチフィールド、スタッフ：鉄道通信および旅行協会出版局。
• ストーン、コリン（1999年）。プール港への鉄道。ウスク、モンマスシャー：オークウッドプレス。ISBN 0-85361-553-5。

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