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ユナイテッド航空175便は、ボストンのローガン国際空港からカリフォルニア州のロサンゼルス国際空港に向かうアメリカ国内の旅客便で、2001年9月11日の朝、9月11日の同時多発テロの一環として、 5人のアルカイダのテロリストによってハイジャックされた。この事件に関与した航空機は、乗客51人と乗員9人（ハイジャック犯5人を除く）を乗せたボーイング767型機で、ニューヨーク市のワールドトレードセンターのサウスタワーに意図的に衝突し、乗員乗客全員が死亡したほか、サウスタワーの上層階にいた600人以上[ c ]の死者と、衝突地点より下の階にいた多数の民間人や緊急対応要員の死者を出した。この飛行機を操縦し、自爆攻撃を実行したのはマルワン・アル・シェヒだった。フライト175便の墜落事故は、航空史上2番目に死者数の多い墜落事故であり、 17分前にノースタワーに衝突したアメリカン航空11便の墜落事故に次ぐ規模である。
アメリカン航空175便は午前8時14分にローガン空港を出発した。離陸から28分後、ハイジャック犯は乗務員数名に怪我を負わせ、操縦室に押し入り、パイロット2名を殺害し、残っていた乗客を機体後部に移動させた。攻撃のためにパイロットの訓練を受けていたハイジャック犯のリーダー、マルワン・アル・シェヒは、ハイジャック犯が機長と副操縦士を殺害した後、操縦桿を奪取することができた。アメリカン航空11便のテロリストとは異なり、175便のテロリストは操縦室を乗っ取った際に機体のトランスポンダーをオフにしなかった。そのため、同機はニューヨーク管制センターのレーダーに映っており、管制官が4分後の午前8時51分（東部夏時間）に気づく前に、割り当てられた飛行経路からの逸脱がレーダーに記録されていた。事態を把握した管制官たちは、ハイジャックされた旅客機の操縦室に連絡を取ろうと何度も試みたが、いずれも失敗に終わった。旅客機はニューヨーク市に向かって無謀な飛行を続け、他の航空機と二度も衝突寸前となった。その間、3人が地上にいる家族や同僚と連絡を取り、ハイジャック犯に関する情報や乗務員の負傷状況などを伝えた。
ハイジャック開始からわずか21分後、アル・シェヒは、午前8時46分に 世界貿易センター北棟の上層階に衝突したフライト11の乗っ取りと連携した攻撃の一環として、飛行機を南棟の77階から85階に衝突させた。17分前に北棟で始まった惨事の報道により、午前9時03分のフライト175の衝突は、4回の攻撃の中で唯一、世界中に生中継された。衝突とそれに続く火災による南棟の損傷により、56分後の午前9時59分に南棟は崩壊し、中にいた全員が死亡した。世界貿易センター跡地での復旧作業中、作業員はフライト 175の犠牲者の一部から遺体を発見し身元を確認したが、多くの犠牲者の身元はまだ特定されていない。
この飛行機は9月11日の攻撃の一環としてハイジャックされた。チームはアルカイダの指導者ウサマ・ビンラディンによって編成され、資金と物流面での支援も提供した。そして、計画を立案したハリド・シェイク・モハメドが指揮を執った。ビンラディンとモハメド、そしてハイジャック犯たちは、米国によるイスラエルへの支援と中東への介入に動機づけられていた。攻撃は1998年末か1999年初頭にビンラディンによって承認された。世界貿易センターは、経済力を象徴するアメリカの象徴として、標的の一つに選ばれた。[ 2 ]
ユナイテッド航空175便のハイジャック犯チームは、もともとアラブ首長国連邦出身で、学生時代にドイツのハンブルクに滞在していたマルワン・アル・シェヒ が率いていた。2001年1月までに、パイロットのハイジャック犯たちは訓練を終えていた。アル・シェヒは、アメリカン航空11便のハイジャック犯モハメド・アタと93便のハイジャック犯ジアード・ジャラーとともに、南フロリダでの訓練中に商業パイロット免許を取得していた[ 2 ]。175便のハイジャック犯には、同じくアラブ首長国連邦出身のファイズ・バニハメドと、ハムザとアハメドのアル・ガムディ兄弟、そしてモハンド・アル・シェフリの3人のサウジアラビア人も含まれていた[ 3 ] [ 4 ]。
ハイジャック犯たちは、アフガニスタンのカブールにあるメス・アイナクと呼ばれるアルカイダの訓練キャンプで武器や爆発物について学び、その後パキスタンのカラチで「西洋文化と旅行」について訓練を受けた。その後、マレーシアのクアラルンプールに行き、空港のセキュリティと監視の訓練を受けた。マレーシアでの訓練の一部には、米国の航空会社が運航するフライトに搭乗し、搭乗前のセキュリティ検査、客室乗務員の機内での動き、客室サービスのタイミングを観察することが含まれていた。[ 2 ] [ 5 ]
攻撃の1か月前、マルワン・アル・シェヒはフロリダ州ボイントンビーチのスポーツオーソリティ店で4インチ（10.2cm ）のポケットナイフを2本購入し、バニハメドはウォルマートで2ピースの「スナップ」ユーティリティナイフセットを購入し、ハムザ・アル・ガムディはレザーマンウェーブマルチツールを購入した。[ 3 ] [ 4 ]ハイジャック犯は9月7日から9日の間にフロリダからボストンに到着した。 [ 6 ]
このフライトは、1983年に製造されユナイテッド航空に納入されたボーイング767-200型機（登録番号N612UA）によって運航された。 [ 7 ]定員は168名（ファーストクラス10名、ビジネスクラス32名、エコノミークラス126名）であった。攻撃当日、このフライトには乗客56名と乗務員9名しか搭乗しておらず、搭乗率は 33%であった。これは、9月11日の3ヶ月前の平均搭乗率49%を大きく下回る値である。[ 4 ]
機長は、元海軍戦闘機パイロットで航空会社に16年間勤務しているビクター・サラチーニ機長（51）でした。 [ 8 ]副操縦士は、海兵隊で戦闘機パイロットを務め、航空会社に2年間勤務していたマイケル・ホロックス副操縦士（38）でした。 [ 9 ] [ 10 ]客室乗務員は、航空会社に7年間勤務しているパーサーのキャスリン・ラボリー（42）のほか、航空会社に10年間勤務している客室乗務員のマイケル・タロウ（38）、8年間勤務しているエイミー・キング（29）、6年間勤務しているエイミー・ジャレット（28）、10ヶ月勤務しているロバート・ファングマン（33）、9ヶ月勤務しているアルフレッド・マーチャンド（44）、9ヶ月勤務しているアリシア・タイタス（28）で構成されていました。[ 11 ] [ 12 ]
乗客60名（ハイジャック犯5名を除く）のうち、アメリカ人50名、ドイツ人3名、イギリス人2名、イラン、イスラエル、インドネシア、アイルランド、カナダ出身者がそれぞれ1名ずつだった。また、5歳未満の子供3名も搭乗していた。9月11日の攻撃で最年少の犠牲者となったクリスティン・ハンソン（1999年2月22日生まれ）は、フライト 175便に搭乗していた。 [ 13 ]飛行機内で最年長の犠牲者は、カリフォルニア州ロングビーチ在住のドロシー・デアラウホ（82歳）だった。[ 14 ]他の乗客の中には、ホッケーのスカウトであるガーネット・ベイリーや元アスリートのマーク・バビスもいた。
搭乗の2時間前、アル・シェヒは午前5時1分にジアド・ジャラーから電話を受けた。ジャラーはツインタワーからほど近いニュージャージー州ニューアーク発のユナイテッド航空93便をハイジャックする予定だった。電話の目的は、攻撃を実行する準備がすべて整ったことを確認することだったと思われる。[ 15 ]ハムザ・アル・ガムディとアハメド・アル・ガムディはホテルをチェックアウトし、タクシーを呼んでマサチューセッツ州ボストンのローガン国際空港に向かった。[ 16 ]東部時間午前6時20分にターミナルCのユナイテッド航空カウンターに到着し、アハメド・アル・ガムディは2つの荷物を預けた。ハイジャック犯2人は、攻撃の約2週間前に購入した紙のチケットを既に持っていたにもかかわらず、チケットを購入したいと申し出た。[ 2 ]標準的なセキュリティの質問に答えるのに苦労したため、カウンターの係員は彼らの回答に満足するまで質問を非常にゆっくりと繰り返した。[ 4 ] [ 17 ]アル・シェヒは午前6時45分に1つのバッグを預け、残りのハイジャック犯であるファイズ・バニハマドとモハンド・アル・シェフリは午前6時53分にチェックインした。バニハマドは2つのバッグを預けた。[ 4 ]フライト175のハイジャック犯は、コンピューター支援旅客事前スクリーニングシステム（CAPPS）による特別検査の対象には選ばれなかった。[ 18 ]その間に、午前6時52分、アル・シェヒは公衆電話に近づき、モハメド・アタの携帯電話に電話をかけた。アタはローガンの別のターミナルからアメリカン航空11便に搭乗する準備をしており、アル・シェヒが南棟に突入する17分前に、その飛行機を世界貿易センターの北棟に突入させる予定だった。ジャラとの以前の会話と同様に、この最後の通信の目的は、2人とも攻撃を実行する準備ができていることを確認することだった。[ 19 ]
アル・シェヒと他のハイジャック犯は、 7時23分から7時28分の間に175便に搭乗した。バニハメドが最初に搭乗し、ファーストクラスの2A席に座った。モハンド・アル・シェフリは2B席にいた。7時27分、アル・シェヒとアハメド・アル・ガムディが搭乗し、それぞれビジネスクラスの6C席と9D席に座った。1分後、ハムザ・アル・ガムディが搭乗し、9C席に座った。[ 4 ] [ 18 ]
ロサンゼルス行きの便は午前8時に出発予定だった。乗客51人とハイジャック犯5人がターミナルCのゲート19から767型機に搭乗した。飛行機は午前7時58分にプッシュバックし、午前8時14分に滑走路9から離陸した[ 4 ] [ 20 ]。ちょうどその頃、フライト11がハイジャックされた。機長と副操縦士は、まだ特定されていない航空機からの不穏な通信を受信し、ハイジャック犯の声だと推測した。実際、後にその通信はフライト11のコックピットから発信されたものであることが判明した。動揺したが、盗聴を避けるため、すぐに無線連絡せず、ボストン管制センターの無線周波数からニューヨーク管制センターの無線周波数に切り替えるまで待つことにした。 8時33分までに、航空機は巡航高度31,000フィート（9,400メートル）に達し、これは通常客室サービスが開始される地点である。[ 4 ]航空管制官は、フライト11の所在に関する情報を求めて、フライト175のパイロットにハイジャックされた旅客機が見えるかどうかを尋ねた。乗務員は最初は飛行機を見つけることができなかったが、フライト11が29,000フィート（8,800メートル）にいることに気付くとすぐに訂正した。その後、航空管制官はパイロットに旋回してフライト11を避けるように指示した。[ 21 ] 8時42分までに、フライト175はニューヨークセンターの空域に移行し、パイロットはローガンから上昇中に聞いた不審な通信を報告することができた。 「誰かがマイクのスイッチを入れて『全員席に着いたままで』と言ったように聞こえる」とサラチーニはフライト11を担当していた管制官のデイブ・ボッティリアに伝えた。[ 22 ]これはフライト175からの最後の通信だった。[ 23 ] [ 20 ]
ハイジャックは午前8時42分から8時46分の間に発生した。[ 24 ]捜査官は、アル・ガムディ兄弟がナイフや爆破予告で乗客と乗務員を脅迫し、機内に催涙スプレーを噴射して、乗客と乗務員を機体後部へ追いやったと考えている。[ 20 ]客室乗務員1人が刺され、操縦席に侵入したファイズ・バニハマドとモハンド・アル・シェフリによってパイロット2人が殺害され、マルワン・アル・シェフリが操縦桿を奪取した。[ 20 ] [ 25 ] 175便で何かが異常であるという最初の運用上の証拠は、 北棟が攻撃されてから数秒後に、機体に割り当てられたトランスポンダー信号が「1470」から「3020」に変わり、1分後に「3321」に変わり、機体が割り当てられたコースから逸脱し始めたときに現れた。[ 20 ] [ 25 ]しかし、ボッティリアは数分後の8時51分まで気づかなかった。[ 4 ]トランスポンダーをオフにしていたフライト 11とは異なり、フライト 175の飛行データは適切に監視できた。[ 25 ]また、8時51分にフライト 175は高度を変更した。次の3分間、管制官はフライト 175に連絡を取ろうと5回試みたが失敗し、付近の他の航空機をフライト175から遠ざけるよう努めた。[ 4 ] 8時55分、ニューヨーク航空交通管制センターの監督者が、フライト 175のハイジャックをセンターの運用マネージャーに通知した。フライト175の対応を任されたボッティリアは、「こちらでハイジャックが起きているかもしれない、2機もだ」と述べた。[ 4 ]
この頃、同機はハートフォードからタンパに向かうデルタ航空2315 便と空中衝突寸前となり、わずか300フィート（90メートル）の差で衝突を免れたと伝えられている。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]ボッティリアはデルタ航空のパイロットに衝突回避操作を行うよう叫び、「[175便]はハイジャックされたと思う。彼の意図は分からない。必要な回避行動を取ってくれ」と付け加えた。[ 26 ] [ 27 ] 175便が28,000フィート（8,530メートル）で降下を一時停止し、 300フィート（90メートル）上昇してデルタ機を通過するとすぐに再び降下を開始したため、コックピットではTCASシステムが鳴っていた可能性が高い。 [ 29 ]数分後、ユナイテッド航空175便はニューヨークJFKからセントルイスに向かっていたTWA3便と空中衝突寸前となり、尾部を約500フィート（150メートル）ほどかすめた。[ 30 ]ユナイテッド航空175便がサウスタワーに激突する直前、ミルウォーキーからニューヨーク・ラガーディアに向かっていたミッドウエスト・エクスプレス007便との衝突も間一髪で回避した。衝突を避けるために非常に急激な急降下を2回行わざるを得ず、乗客4名が軽傷を負った。機体はマクドネル・ダグラスDC-9-32（N207ME）で、軽微な損傷を受けた。パイロットのジェラルド・イヤーウッドはこの経験について後のインタビューで語り、ユナイテッド航空175便とはわずか30フィート（10メートル）の差で衝突を免れたこと、まさに「すぐ後ろに迫っていた」こと、そして「管制官があんなに叫ぶのを聞いたのは初めてだ」と述べている。[ 31 ] [ 32 ]
客室乗務員のロバート・ファングマンと乗客のピーター・ハンソンとブライアン・デイビッド・スウィーニーは、機体後部のGTE製機内電話から電話をかけた。機内電話の記録によると、乗客のガーネット・ベイリーは妻に4回電話をかけようとした。[ 33 ] [ 34 ]
午前8時52分1秒、ロバート・ファングマンはサンフランシスコのユナイテッド航空整備事務所に電話をかけ、マーク・ポリカストロと話した。[ 20 ] [ 35 ]ファングマンはハイジャックを報告し、ハイジャック犯が飛行機を操縦している可能性が高いと述べた。彼はパイロット2人が死亡し、客室乗務員が刺されたと述べた。[ 20 ] 1分15秒後、通話は切断された。[ 33 ]その後、ポリカストロは航空機通信アドレス指定および報告システム（ACARS）メッセージシステムを使用して航空機のコックピットに連絡を試みた。彼は「あなたの航空機で報告された事件を聞きました。すべて正常であることを確認してください」と書いた。彼は返信を受けなかった。[ 4 ]
ブライアン・デイビッド・スウィーニーは午前8時58分45秒に妻のジュリーに電話をかけようとしたが、結局、飛行機がハイジャックされたことを知らせるメッセージを残すことになった。その後、午前9時00分02秒に両親に電話をかけ、母親のルイーズと話した。スウィーニーは母親にハイジャックのことを伝え、乗客が操縦室に突入して飛行機を乗っ取ろうとしていることを話した。[ 20 ]ハイジャック犯が戻ってくることを心配して、すぐに電話を切らなければならないかもしれないと母親に伝えた。別れの挨拶をした後、電話を切った。[ 36 ]
午前8時52分、ピーター・ハンソンはコネチカット州イーストンにいる父親のリー・ハンソンに電話をかけた。ハンソンは妻のスーと2歳の娘クリスティーン（9月11日の同時多発テロの最年少犠牲者）と一緒に旅行中だった。一家は当初19列目のC、D、E席に座っていたが、ピーターは30E席から父親に電話をかけた。ハンソンは小声で、ハイジャック犯が操縦室を占拠し、客室乗務員が刺され、機体前方にいた別の誰かが殺された可能性があると告げた。また、飛行機が不安定な飛行をしているとも言った。ハンソンは父親にユナイテッド航空に連絡するよう頼んだが、リーは電話がつながらず、代わりに警察に電話した。[ 20 ] [ 37 ]
ピーター・ハンソンは午前9時00分03秒に父親に2度目の電話をかけた。
お父さん、状況が悪化しています。客室乗務員が刺されました。ナイフと催涙スプレーを持っているようです。爆弾を持っているとも言っています。機内は大変なことになっています。乗客が吐いたり、気分が悪くなったりしています。飛行機がガタガタと揺れています。パイロットが操縦していないと思います。墜落すると思います。シカゴかどこかに行って、建物に突っ込むつもりだと思います。お父さん、心配しないでください。もしそうなっても、あっという間に終わりますから …ああ、神様 …ああ、神様、ああ、神様。[ 27 ]
電話が突然切れると、ハンソンの父親は女性の叫び声を聞いた。[ 27 ]彼はテレビをつけ、ルイーズ・スウィーニーも自宅でテレビをつけた。そして二人とも、飛行機がサウスタワーに衝突するのを目撃した。[ 38 ]
午前8時58分、フライト 175便はニュージャージー上空28,500フィート（8,700メートル）を飛行しており、その時点でアル・シェヒ氏は遠くのノースタワーから煙が立ち上っているのを目撃していたはずである。[ 39 ]午前8時58分頃から衝突までの5分4秒間、飛行機は平均毎分5,000フィート（1,500メートル）以上の速度で、 24,000フィート（7,300メートル）以上の持続的な急降下を続けていた。[ 25 ]ボッティリア氏は後に、彼と同僚たちは「高度をカウントダウンしていたが、最後には毎分10,000フィートの速度で降下していた。これは民間ジェット機では全く前代未聞のことだ」と語った。[ 27 ]
衝突の2分前、ニューヨーク管制センターは、低空飛行機を担当する近隣の別の航空交通管制施設に警告を発し、アル・シェヒが飛行機をサウスタワーに衝突させるよう位置を定めたフライト175のニュージャージー上空、続いてスタテン島、アッパーニューヨーク湾上空を飛行する経路を監視することができた。 [ 25 ]飛行機は最後の瞬間に左旋回しており、そうでなければビルを外れるか、翼でかすめるだけだったと思われる。そのため、左側にいた人々は、1つが燃えているタワーが近づいてくるのをはっきりと見ることができたはずだ。[ 27 ]飛行機は時速約 587 マイル (861フィート/秒、945 km/h、262 m/s、510ノット)の速度で南棟の南側の正面に機首から衝突し、[ d ]機内には約9,100 米ガロン (34,000 L、7,600英ガロン)のジェット燃料を積んで77 階から 85 階に激突した。[ 42 ] [ 43 ]乗客とハイジャック犯は全員即死した。午前9時3分にフライト 175 が南棟に衝突した時点で、[ e ] [ 45 ] 複数のメディア組織が 17 分前に北棟で発生した最初の飛行機の衝突をすでに報道しており、世界中の何百万人もの人々がそれを見ていた。[ 49 ]フライト175の墜落の映像は、生中継のテレビやアマチュアのビデオで複数の視点から撮影され、墜落前には100台近いカメラがフライト175を写真に収めていた。[ 50 ]墜落の映像は、攻撃当日とその後の数日間、ニュース放送で何度も繰り返し放映されたが、その後、主要なニュースネットワークが映像の使用に制限を設けた。[ 51 ]当初、フライト11の墜落は事故だったと考えられていたが、この誤った認識は、最初の飛行機が北棟に衝突した後、南棟からの即時避難のプロセスを妨げた。[ 52 ]この認識は、フライト175が南棟に衝突したことで覆された。[ 53 ] [ 54 ]
港湾局は、フライト11の衝突直後に北棟の全面避難を直ちに開始した。しかし、2機の衝突の間隔である17分間、南棟では同様の措置は取られず、港湾局は作業員にその場にとどまるよう指示した。[ 55 ]こうした妨害にもかかわらず、南棟で死亡するはずだった人数は最初の飛行機の衝突後に大幅に減少し、推定2,900人が、後に閉じ込められることになる階から、タワーが衝突される前に避難した。[ 1 ]： 92
それにもかかわらず、飛行機が衝突した時、77階から110階には600人以上がまだいた。衝突により、飛行機に乗っていた全員とサウスタワー内にいたさらに多くの人々を含む数百人が死亡した。しかし、ノースタワーとは異なり、 175便がサウスタワーに衝突した後、1つの階段は上から下までほぼ無傷だった。これは、11便がノースタワーの中央コアのほぼ真ん中に衝突し、92階から上のすべての避難経路を遮断したが、アル・シェヒは飛行機をサウスタワーの南東の角近くの南側のファサードの東半分に急旋回させ、北西の角にある階段Aを間一髪で避けたためである。[ 43 ] [ 56 ]利用可能な階段を通って衝突ゾーンを通過し、サウスタワーが崩壊する前に安全に脱出できたのはわずか18人だった。これらの生存者の1人、スタンリー・プライムナスは、飛行機が自分に向かってくるのを見た。[ 57 ] [ 58 ]煙、散発的な火災、階段から換気される高温ガスにより、閉じ込められた人々は階段の使用を完全に避けるか、屋上からの救助を期待して上に向かうことを余儀なくされた。[ 59 ]一方、他の人々は午前9時59分にタワーが崩壊した際に、衝突ゾーンから降りている最中だった可能性があると示唆されている。[ 60 ] [ 1 ] : 239いずれにせよ、脱出できなかった人々は火災と煙、あるいはタワーの最終的な崩壊によって命を落とした。サウスタワーの上層階から3人が落下して死亡しているのが目撃されており、そのうち2人は内部の状況から逃れるために飛び降りた。サウスタワーに報告していた消防士ダニエル・スールは、この2人のうちの1人が彼の上に落下した際に死亡した。[ f ]
175便の衝突は、すでに燃えていたノースタワーにも軽微な損傷を与えた。火球によって発生した圧力波が直撃した瞬間、サウスタワーに最も近い東側の窓が吹き飛び、[ 64 ]ノースタワーの火災を悪化させた。[ 65 ] : 63飛行機がタワーを通過した後、飛行機の着陸装置と胴体の一部が超高層ビルの北側から飛び出し、ウェストブロードウェイとチャーチストリートの間にある、旧ワールドトレードセンターの北600フィート（200ヤード、180メートル）の45-47パークプレイスの屋根と2つの階を突き破った。建物の最上階の3本の床梁が破壊され、大きな構造的損傷が発生した。[ 40 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]
175便の南棟への衝突は、北棟への衝突よりも速く、低い位置で起こり、建物の真ん中ではなく角に近いところに衝突したため、構造的完全性がより損なわれた。そのため、火災が発生し、バランスを崩して損傷した建物の部分に、はるかに大きな構造重量がかかっていた。[ 69 ]南棟は56分間燃え続けた後、午前9時59分に崩壊した。 [ 65 ] : 80 [ 70 ] : 322 [ g ] 175便の衝突が南棟の崩壊を直接引き起こしたのではなく、航空機のジェット燃料による火災が崩壊の原因だった。[ 71 ]南棟は、2番目に衝突されたにもかかわらず、2つの超高層ビルの中で最初に崩壊した。崩壊時に南棟にいた人は誰も生き残らなかった。[ 72 ]
175便のフライトレコーダーは 、11便のフライトレコーダーと同様に 、発見されなかった。[ 73 ] 175便の残骸の一部は 近くで回収され、ウェスト・ブロードウェイとパーク・プレイスの角にある建物の屋上で見つかった着陸装置、チャーチ・ストリートとマレー・ストリートで見つかったエンジン、ワールド・トレード・センター5号棟の屋上に落下した胴体の一部などが含まれる。[ 74 ] [ 75 ] 2013年4月、ボーイング767の内側翼フラップ機構の一部が、パーク・プレイスの2つの建物の間に挟まっているのが発見された。[ 76 ] [ 77 ]
アフメド・アル・ガムディのサウジアラビアの運転免許証は、ワールドトレードセンターの現場から回収された。[ 78 ]
回収作業中、フライト 175便の乗客数名から小さな骨片が発見され、その中にはピーター・ハンソンの15cmの骨片[79]やリサ・フロストの小さな骨片[80]が含まれていた。 2008年には、フライト175便の乗客アロナ・エイブラハムの遺体がDNAサンプルを用いて特定された[81]。フライト175便に搭乗していた他の多くの乗客の遺体は回収されなかった[ 82 ] 。
ユナイテッド航空は、テロ攻撃後に175便と93便の運航番号を廃止した。2011年5月、同社がコンチネンタル航空とのコードシェア便としてこれらの便を再開すると報じられ、一部のメディアやユナイテッド航空のパイロットを代表する労働組合から抗議の声が上がった。[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]ユナイテッド航空は、これらの便名は「誤って復活した」ものであり、再開されることはないと述べた。[ 84 ]
フライト175の犠牲者の名前は、国立9月11日記念博物館 に刻まれている。[ 86 ]
連邦政府は、攻撃で亡くなった犠牲者の家族に最低50万ドルの財政援助を提供した。政府から資金を受け取った個人は、損害賠償を求めていかなる団体に対しても訴訟を起こす権利を放棄することが義務付けられていた。 [ 87 ] 9月11日犠牲者補償基金から70億ドル以上が犠牲者に支払われたが、この金額には、他のハイジャックされたフライトやタワーで負傷または死亡した人々への損害賠償も含まれている。[ 88 ]合計で、航空会社と関連会社に対して96人の代理で訴訟が提起された。その大部分は公表されていない条件で和解したが、賠償金の総額は約5億ドルと推定されている。[ 89 ] [ 88 ]民事裁判に進んだ訴訟は1件のみで、マーク・バビスの家族が航空会社、ボーイング、空港の警備会社に対して起こした不法死亡訴訟である。[ 88 ]これは最終的に 2011 年 9 月に解決した。[ 89 ]乗客ルイス・ニール・マリアーニの未亡人エレン・マリアーニは、米国大統領ジョージ・W・ブッシュ、その他の高官、およびさまざまな政府機関も訴えた。[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]彼女の訴訟は軽率なものとみなされた。[ 93 ]
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