サウスセントラルフロリダエクスプレス

サウスセントラルフロリダエクスプレス

カルーサハッチー運河にかかるムーア・ヘイブン・スイング・ブリッジを渡るサウス・セントラル・フロリダ・エクスプレス
概要
本部	フロリダ州クレウィストン
報告マーク	SCFXF の検索結果
ロケール	南フロリダ
運行日	1994年～
前任者	アトランティック コースト ライン鉄道 CSX トランスポーテーション フロリダ イースト コースト鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	171マイル（275 km）

サウスセントラルフロリダエクスプレス社（報告記号 SCXF）（元々はサウスセントラルフロリダ鉄道（報告記号 SCFE）として知られていた）は、USシュガーコーポレーションが運営する南フロリダの公共輸送 短距離鉄道です。同社の列車は、オキーチョビー湖の南端を巡ってセブリングからクルーイストン経由でフォートピアスまで運行し、26か所で顧客にサービスを提供しています。171マイル（275 km）の線路を持つSCXFは、米国最大の民間農業鉄道です。

この鉄道は、1994年にCSXトランスポーテーションが所有・運営していた線路で運行を開始し、1998年にはフロリダ・イースト・コースト鉄道（FEC）からリースした線路に運行を拡大した。SCXFに加えて、USシュガーはUSシュガー鉄道（報告記号 USSC）として知られる独自の私有線路を所有しており、これはSCXFの線路に接続された複数の支線で構成されています。2021年、SCXFは、蒸気機関車が歴史的な客車を牽引する歴史ある観光旅客列車、シュガー・エクスプレス（報告記号 CHOX）の運行を開始しました。

サウスセントラルフロリダエクスプレス（SCXF）は、毎年10月から3月にかけて行われる主な砂糖収穫期に最も忙しくなります。^[1] USシュガーは、米国本土で鉄道でサトウキビを輸送する唯一の砂糖会社です。

USシュガー社はSCXFに加え、 USシュガー鉄道と呼ばれる独自の私鉄線を所有しており、これはSCXF線からクレウィストンやブライアント付近の砂糖畑まで走るいくつかの支線で構成されている。SCXFとは異なり、USSCは一般運送業者ではなく、連邦鉄道局の規制の対象ではない。^[1]

オキーチョビー湖の西側と南側の線路沿いの畑で収穫されたサトウキビは、特別に設計された貨車で鉄道で運ばれ、クルーイストンにあるUSシュガーの精錬所で加工されます。^[2] SCXFはこれらの列車を「サトウキビ列車」と呼んでおり、空の貨車を畑まで運びます。

湖の東側では、サトウキビも同様に収穫され、積載された車両はパホーキー近くのブライアントヤードに運ばれ、そこで車両はより長い列車に結合されてからクレウィストンに送られます。ブライアントからクレウィストンへの列車のこの動きはブライアントターンと呼ばれています。ブライアントヤードの入り口にある分岐器は本線上で北を向いているため、ブライアントターンの列車はヤードから本線に戻り、南西に向かってクレウィストンに向かいます。収穫期には、ブライアントターンの列車は4時間ごとに運行されることもあります。^{[1] [2]}

砂糖結晶や糖蜜などの精製副産物は、製油所から鉄道で線路の両端にあるインターチェンジに輸送され、そこから米国全土に送られます。砂糖を精製するための化学薬品もインターチェンジから製油所に持ち込まれます。SCXF の西端はセブリングにあるオーバーンデール支線で CSX と乗り換え、東端のフォート ピアスはフォート ピアスでフロリダ イースト コースト鉄道 (FEC) と乗り換えます。SCXF はFEC とジャクソンビルまでの輸送権も有しており、さらに CSX やノーフォーク サザン鉄道と乗り換えています。

サウスセントラルフロリダエクスプレスは、EMD GP11機関車8台（路線番号302-305、308、310、312）、EMD GP38機関車6台（404-405、407-410）、EMD GP40機関車6台（501-506）、EMD SD40シリーズ機関車2台（6323と6324）を運行しています。USシュガーは、SW1500とMP15ACスイッチャーエンジン1台も運行しています。生のサトウキビを輸送するために、SCXFとUSSCは約800台の特別に設計された鉄道車両を運行しています。^[3] SCXFとUSSCの両方の線路のほぼすべての機関車には、USSC報告マークが付いています。^[1]

サウス・セントラル・フロリダ・エクスプレスは171マイル（275 km）の線路を運行しており、米国最大の民間農業鉄道となっている。^[4] SCXFはセブリングとパホーキーの間の線路を所有し、パホーキーとフォートピアスの間の線路をFECから借りている。本線は東側と西側に分かれており、レイクハーバーのオキーチョビー湖の南側にあるマイアミ運河が両側の公式接続点となっている。両側のマイルポスト番号は互いに独立しており、前身の会社のままとなっている。

オキーチョビー湖の西側にある全長82マイル（132 km）の幹線は、セブリングのアムトラック駅のすぐ南にあるCSXのオーバーンデール支線との接続地点から始まります。セブリングから南に少し離れたところに、小さな3線式の操車場、デソトシティヤードがあります。CSXはデソトシティヤードへの線路使用権を持っており、そこで両社の乗り換えが行われています。^[5]

デソト シティから、路線は南に進み、レイク プラシッドとパームデールを通ってUS 27 号線とほぼ平行に走ります。パームデールのすぐ南、歴史的にハリスバーグと呼ばれていた地点で、路線は南東に曲がり、ムーア ヘイブンに向かいます。路線はムーア ヘイブンの小さな旋回橋でカルーサハッチー運河を渡ります。

この路線はムーアヘイブンから南東に進み、サトウキビ畑を抜けてクレウィストンに着く。クレウィストンにはUSシュガーの精油所があり、SCXFのクレウィストンヤードと併設されている。ヤードと精油所は、シュガージャンクションとして知られるY字型の幹線沿いにある。SCXFのメンテナンス施設もクレウィストンのWCオーウェンアベニュー沿いにある。^[1]

クレウィストンの南では、線路はさらに多くの砂糖畑を抜けて南東に曲がり、キーラとして知られる地点に到着します。キーラでは、線路は16マイル（26 km）の支線に分かれ、南東のオキーランタに向かいます。一方、本線はキーラから東に向かい、レイクハーバーに至り、そこでマイアミ運河を渡り、東側と接続します。

セブリングとハリスバーグの間の西側の最北端42マイル（68 km）は、1916年にアトランティック・コースト・ライン鉄道によって、ヘインズ・シティ支線を南のイモカリーまで延長する取り組みの一環として建設されました。ハリスバーグは、線路建設に使用されたハリスの線路敷設機にちなんで名付けられました。ハリスバーグの南からイモカリーまでの線路は、かつては南はエバーグレーズ・シティまで続いていましたが、1989年に廃止されました。^[6]

アトランティック・コースト・ラインは1918年にハリスバーグからムーア・ヘイブンまでの線路を建設した。1921年にはムーア・ヘイブン・アンド・クレウィストン鉄道が建設され、コースト・ラインの線路はクレウィストンまで延長された。コースト・ラインは1925年にムーア・ヘイブン・アンド・クレウィストン鉄道をリースし、1929年にはレイク・ハーバーまで延長した。初期の頃から、この路線は主にUSシュガー（および1931年以前の前身であるサザン・シュガー・カンパニー）の路線であり、USシュガーはクレウィストンとレイク・オキーチョビーの近くにコースト・ライン（USSC線路）に接続する独自の小さな支線を建設し運営していた。1944年までに、アトランティック・コースト・ラインはムーア・ヘイブン・アンド・クレウィストン鉄道を完全に買収した。^[6]

合併により、アトランティック・コースト・ラインのネットワークは1986年までにCSXの一部となった。CSXは、砂糖畑への本線沿いのセブリング支線と、オキーランタへの支線沿いのオキーランタ支線としてこの路線を運営した。^[7]

西側は、1990年6月2日にCSXからルーケンズ・スチール社の子会社であるブランディワイン・バレー鉄道によって購入され、1994年9月17日にUSシュガーに売却されました。その後、USシュガーは鉄道を独自の取締役会を持つ別の会社に分離し、USシュガーがすでに所有していた119マイル（192 km）の支線（USSCの線路）から独立して運営しました。

オキーチョビー湖の東側にある全長71マイル（114 km）の幹線線路は、レイクハーバーから東はサウスベイまで、さらに北はベルグレイド、パホーキー、カナルポイントまで続きます。

パホーキーとキャナルポイントの間の支線にある本線から少し外れたところにブライアントヤードがある。ブライアントヤードは、近くのいくつかの農場から来た車両を仕分けしたり、列車を統合してクルーイストンに送ったりするのに使われている。^[2]ブライアントヤードは、2017年に閉鎖された現在は廃業しているブライアント製糖工場と同じ場所にあった。^[8]

この路線はポート マヤカの小さなリフト橋でセント ルーシー運河を横断します。その後、路線は湖に沿って少し進み、北西に曲がってマーシーと呼ばれる地点に至ります。路線はマーシーで CSX のオーバーンデール支線を横断し、その後北東に直進してフォート ピアスに至り、そこで FEC に接続します。

FECが東側を運営していたとき、この路線はK支線と呼ばれていました。これは、もともとニュースマーナビーチ付近でFEC本線から分岐し、キシミーバレーを通って南に走っていた、オキーチョビー湖までのFECのキシミーバレー線の最南端の区間でした。^[9] 1923年までにベルグレイドに到達し、1929年にレイクハーバーのマイアミ運河まで延長され、大西洋岸線に接続しました。マーシーの北のキシミーバレー線の大部分は1947年に廃止され、残った線路はフォートピアスからのグレイズカットオフとして知られる新しい線路を経由してFEC本線に接続されました。^[10] SCXFは1998年3月2日にFECから東側線をリースし始め、現在はマイルポストK 15（カナ）南から線路を完全に運営しており、インターチェンジが行われるFECのフォートピアスヤードまでの線路権を持っています。^[1]

2016年後半、USシュガーは1952年から1970年代まで所有していた4-6-2の蒸気機関車であるUSSC No. 148を再取得した。 ^{[11] [12]} USシュガーはもともとこの機関車をFECから購入し、FECのキーウェスト延長線で運行していた。^[11]コロラド州モンテビスタのデンバー・リオグランデ歴史財団から再取得され、FMWソリューションズによって3年間の修復作業が行われた後、No. 148機関車は現在、再生植物油で走行しており、2020年5月28日に2019～2020年の収穫期の最後のサトウキビ列車を牽引し、初の営業運転を開始した。^{[13] [14]}

サウス・セントラル・フロリダ・エクスプレスは現在、USSCの歴史ある観光旅客列車「シュガー・エクスプレス」の一部として148号機関車を運行している。^[14] 2021年の夏、USシュガーはミズーリ州セントルイスから元ワバッシュ 転車台を取得し、最終的にはクレウィストンで148号機関車を方向転換させるのに使用される予定である。^[15]シュガー・エクスプレス用の車両を必要としていたUSシュガーは、当初ジョージア300展望車をリースした。^[16]また、ウィリアム・ペンからパームデールに改名された元ペンシルバニア鉄道のラウンジカーと、マイアミ・ロックスと名付けられた元サンタフェおよびアムトラックの荷物車も取得した。^{[16]さらに、USSCは}ニュージャージー州鉄道歴史協会とガルベストン鉄道博物館から、それぞれ元グレート・ノーザン鉄道の客車3両と元ペンシルバニア鉄道の展望車を取得した。^{[17] [18]}全ての車両はイリノイ州セントラルシティ・オブ・マイアミへのオマージュカラーに塗り直される。^{[16] USシュガー社はまた、フロリダ州ジャクソンビルにある}国立鉄道歴史協会の北フロリダ支部から2台目の4-6-2蒸気機関車、アトランティック・コースト・ライン1504を購入しており、運行可能な状態に復元された後、シュガー・エクスプレスの一部となる予定である。^[19]

2021年12月12日、シュガー・エクスプレスは初の一般公開ツアーを実施し、148号機関車がレイクプラシッド・リミテッド列車を牽引してクレウィストンからレイクプラシッドまで往復した。^{[20] [21]} 2022年1月29日〜30日、USシュガー・アンド・トレインズ・マガジンは、148号機関車が旅客・貨物編成を牽引するプライベート写真撮影ツアーを主催した。^{[22] 4月23日〜25日、148号機関車はアメリカ私有鉄道車両所有者協会（AAPRCO）の特別な}シュガーランド・リミテッド列車を牽引し、オキーチョビー湖周辺の郡を数日かけて巡るツアーに参加した。^{[23] [24]}シュガー・エクスプレスは、フロリダ州レイクプラシッド、セブリング、クレウィストンでの特別なホリデー列車イベントや、オキーチョビー湖周辺での短い旅行や終日遠足など、シーズンを通してイベントを運営し続けています。^{[25] [26]} 2024年に、USSCはイーストテネシー鉄道から元FECの展望車ベイビスケーンをリースしました。^[27]

• アメリカ合衆国の鉄道の一覧
• フロリダの鉄道一覧

• ジェニングス、バートン（2022年）。米国砂糖産業の鉄道：マイルを通じた歴史（第1版）。TechScribes。ISBN 978-1-7327888-7-9。

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