ニューホープ鉄道

ニューホープ鉄道

2019年5月、ニューホープ駅で第40号車が撮影
概要
本部	米国ペンシルベニア州ニューホープ
報告マーク	NHRR
ロケール	米国ペンシルベニア州バックス郡
運行日	1966年～現在 （1966年）
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	18マイル（29 km）
他の
Webサイト	ホームページ
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ニューホープ鉄道（報告記号 NHRR）^[1]は、以前はニューホープ・アンド・アイヴィランド鉄道、ニューホープ蒸気鉄道・博物館として知られ、ペンシルベニア州ニューホープにある短距離鉄道および歴史ある鉄道です。現在、この鉄道は蒸気機関車とディーゼル機関車の両方を運行しており、北東部運行規則諮問委員会の準会員です。

歴史的運行では、ニューホープからの観光旅行に蒸気機関車とディーゼル機関車の両方を使用しています。NHRR の定期観光列車は、ニューホープとラハスカの間を運行するのが一般的で、バッキンガム バレーに向かう列車も時々あります。この鉄道では、観光列車に主に、1914 年から 1932 年の間に製造された旧リーディング カンパニーの客車を使用しています。

NHRR は原材料と製品の輸出入に携わっています。貨物の顧客は、国内の化学会社から消費財メーカーまで多岐にわたります。NHRR はジョンズビルでペンシルバニア ノースイースタン鉄道と乗り換えており、ジョンズビルはランズデールでCSX トランスポーテーションと乗り換えています。NHRR の主な顧客はウォーミンスターに拠点を置いており、CRC インダストリーズ、カストロール、ダブル H プラスチックスには毎週サービスを提供しています。

現在ニューホープ鉄道が運営する路線は、もともとリーディング・カンパニー（RDG）のニューホープ支線として知られており、ノース・ペンシルバニア鉄道に貸与され、その一部となっていた。この鉄道はハーツビル駅（後にアイヴィランドとなったブリストル・ロードの近く）まで走っていたが、1891年3月29日に、長い間待望されていた終点であるペンシルベニア州ニューホープまで路線が延長された。^[2]

1932年、ハットボロとフィラデルフィアの間に電気サービスが導入された後、ハットボロより上の蒸気機関車はドゥードゥルバグに置き換えられました。1952年6月、ハットボロ-ニューホープ間の旅客サービスは終了しました。1960年代初頭、RDGの財政状況は不安定でした。廃止によって採算の取れない支線をなくすことを検討していたフィラデルフィアの弁護士ケネス・サウザー率いる鉄道愛好家とビジネスマンのグループは、蒸気機関車を営利ベースで運営することを目標にスチームトレインズ社を設立しました。^[3]スチームトレインズ社は「ニューホープ＆アイビーランド鉄道（NHIR）」として組織され、1966年6月20日に16.7マイルの路線が20万ドルで売却されました。^[2]

スチーム トレインズ社は、1966 年 8 月 6 日に蒸気機関車 4 台と客車 7 台を購入し、しばしば贅沢な方法で好調な状態で事業を開始しました。同社は RDG から貨物機関車をリースし、列車の運行には雇用労働者のみを使用しました。アイビーランドからアルムズハウス ロードのすぐ北までの線路の南側の「空中権」は、支払い能力を維持するために、旧フィラデルフィア電力会社(現在のエクセロン) に売却されました。チケット価格が極端に低く、乗客の追加収入につながらなかったため、スチーム トレインズ社は 1970 年 6 月 5 日に破産を宣言しました。^[2]事業は裁判所が任命した管財人の下で継続されました。

バックス郡産業開発公社 (BCIDC) は、1974 年初頭に「バックス郡中心部を通る鉄道サービスを維持する」ために、スチーム トレインズ社から線路を購入しました。^[4]郡は、リース契約を通じて、この路線で貨物サービスを運営するために、マクヒュー ブラザーズ ヘビー ハウリング社を選択しました。^[2]マクヒュー ブラザーズは、エドワード L. マクヒューが社長を務め、1989 年に辞任するまで貨物輸送を続けました。^[4]

1976年の夏までに、鉄道会社は、修復が切実に必要だった老朽化したインフラを修復するための州からの資金援助を受けた。1977年8月までに、バッキンガムバレートロリー協会[BVTA]（現在のエレクトリックシティトロリー博物館協会）のボランティアが、観光地ニューホープの町とウォーミンスターのSEPTA/コンレール通勤列車を結ぶ州後援の旅客サービスを運営していた。^[2]バックス郡は賢明な投資を行い、線路のアップグレードが行われた後、1970年代には旅客サービスと貨物サービスの両方が繁栄した。そしてついに、1979年6月30日、NHRRは10年に及ぶ破産からようやく脱却した。^[4]

1980年7月3日より、ニューホープ蒸気鉄道（NHOP）のボランティアは、BVTAがサービス終了を決定した後、週末の観光サービスを再開した。NHOPはBCIDCとのリース契約に基づいて1990年まで列車を運行していたが、その時点で路線とその設備は再び老朽化と修理不良の状態にあった。^[4]マクヒュー兄弟は1989年にリースが終了し、モリスタウン・アンド・エリー社が鉄道の運営を請け負うまでNHIRを運営した。^[3] BCIDCは1990年に営利目的のバックス郡鉄道保存修復会社（BCRP＆RC）に路線を完全に売却し、同社はゆっくりと鉄道を現在の良好な状態に再建し始めた。^[3] 1993年に、報告記号がNHRRに変更された。BCRP＆RCは正式な企業構造であり、ニューホープ鉄道として事業を行っている。

• アメリカの歴史的鉄道の一覧
• ペンシルバニア・ノースイースタン鉄道
• ニューホープ鉄道40

• ウィキメディア・コモンズのニューホープ・アンド・アイヴィランド鉄道に関連するメディア
• ニューホープ鉄道 – 公式サイト
• ニューホープ鉄道の写真
• rrpicturearchives.net のニューホープ鉄道