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 アメリカ国道24号線 | ||||
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 US 24 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| INDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 166.846 マイル[1] (268.513 km) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  イリノイ州境のUS 24 / US 52 | |||
 ケントランドのUS 41 / US 52レミントン近郊のI-65モンティセロのUS 421ローガンズポート近郊のUS 35ペルー近郊の US 31フォートウェイン近郊のI -69 / US 33フォートウェインのUS 30 / US 33 / SR 930フォートウェインのUS 27 / SR 3フォートウェインのI-69 / I-469ニューヘイブンのI-469 / US 30           | ||||
| 東端 | オハイオ州境のUS24号線 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | インディアナ | |||
| 郡 | ニュートン、ジャスパー、ホワイト、キャス、マイアミ、ウォバッシュ、ハンティントン、ホイットリー、アレン | |||
| 高速道路システム | ||||
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インディアナ州のアメリカ国道24号線（US 24）は、イリノイ州境から東にハンティントンまで走っています。ハンティントンでUS 24号線は北東に曲がり、フォートウェインまで走ります。その後、州間高速道路69号線（I-69）およびI-469号線と並行して走り、フォートウェイン東の州境でオハイオ州に入る前に市を迂回します。ローガンズポートとオハイオ州トレド間のUS 24号線の区間は、複合一貫輸送地上輸送効率化法のフージャー・ハートランド産業回廊プロジェクトの一部です。
ルートの説明
イリノイ州からローガンズポート
US 24 のこの西部は、大部分が田舎の 2 車線です。US 24 は、イリノイ州からUS 52と並行してインディアナ州に入ります。US 24 と US 52 は東にケントランドに向かい、州道 71 号線(SR 71)との交差点を通過します。ケントランドでは、US 24 と US 52 はUS 41と交差点があり、US 52 はそこで南に曲がります。US 24 はケントランドから東にレミントンに向かい、 SR 55との重複部を通過します。レミントンでは、US 24 はUS 231と重複部を開始します。US 24 と US 231 は東にウォルコットに向かい、 I-65とのインターチェンジを通過します。ウォルコットでは、US 231 は南に向かい、US 24 は東にレイノルズに向かいます。レイノルズでは、US 24 はSR 43と交差し、 US 421と合流し始める。US 24 と US 421 は東にモンティセロに向かう。モンティセロでは、US 421 はSR 39と南に向かい、US 24 は現在 SR 39 と合流している。US 24 と SR 39 はモンティセロから東に向かう。モンティセロの東では、SR 39 は北に向かう一方、US 24 は東にローガンズポートに向かって進み、アイダビル、バーネットビル、レイクシコットを通過する。[2]
ローガンズポートからフォートウェイン
このセクションは、4車線の田舎の中央分離帯のある高速道路です。US 24 とUS 35 は、ローガンズポート付近で合流し、 SR 25とのインターチェンジとSR 29との交差点があります。ローガンズポートの東では、US 35 はココモに向かって南東に進みます。US 24 は、 US 31とのインターチェンジを通過してペルーに向かって東に進みます。ペルーの北側では、US 24 はSR 19と交差します。ペルーからは、US 24 はSR 115との交差点を通過してワバッシュに向かって東に進みます。ワバッシュでは、US 24 はSR 15およびSR 13と交差します。US 24 はその後、 SR 524との交差点とSR 105との短い合流を通過してハンティントンに向かいます。ハンティントンの西側では、US 24 はSR 9と交差し始めます。 US 24号線と州道9号線は、 US 224号線/州道5号線との交差点を通過する。ハンティントンの北では、州道9号線は北に向かい、US 24号線は北東に向かいフォートウェインに向かう。フォートウェインに向かう途中、US 24号線は州道114号線との交差点を通過する。その後、フォートウェインの西側で、US 24号線は北行きの州間高速道路69号線に入る。[3]
フォートウェインからオハイオ
US 24 のこの区間は大部分がフリーウェイで、2 つの州間高速道路と重複しています。US 24 はI-69に合流し、そのルートの出口 302 で北に向かいます。US 24 ( US 30と共に) は次に出口 315 で I-69 を離れ、 I-469に沿って東、そして南に進みます。US 24 は I-469 と並行してニューヘイブンの東側まで走り、途中でメープルクレスト リードとSR 37とのインターチェンジを通過します。US 24 はニューヘイブンの出口 21 (従来の部分的にクローバーリーフのインターチェンジ) で I-469 を離れますが、そこからは 4 車線の主に州間高速道路標準の田舎のフリーウェイとしてオハイオに向かって北東に進みます。 I-469を離れると、US 24フリーウェイには、アレン郡の田園地帯にあるブルーイックロードと旧US 24との標準以下の（右折/右折設計の短く低速のYランプ）インターチェンジがあります。ウェブスターロードの標準のダイヤモンドインターチェンジを過ぎると、ウッドバーンでSR 101との次のインターチェンジに続きます。SR 101ジャンクションを過ぎると、US 24はオハイオ州に入り、そこでフリーウェイは終了しますが、ルートはバッキー州で4車線の中央分離帯のある田園地帯の幹線道路として続きます（ただし、完全なアクセスコントロールは州境を越えてさらに約2マイル[3.2 km]にわたって続きます）。[4]
歴史
ローガンズポートからフォートウェイン
US 24 の当初のルートは、ローガンズポート市を通っていました。ローガンズポート市は、当時はローガンズポートからニューウェーバリー付近までの現在の 4 車線道路の北に位置する、分離されていない 2 車線の田舎道でした。そこから、当初の施設は現在の 4 車線道路の南を走り、ペルーを通り、旧ワバッシュ鉄道(現在のノーフォーク・サザン鉄道) の幹線線路とほぼ並行してワバッシュ市に入りました。ワバッシュ市とワバッシュ郡の町ラルゴの間では、古い道路はまだ現在の線形の南にありますが、そこからハンティントンの西側 (州間高速道路 9 号線) までは、現在の 4 車線施設が当初の 2 車線道路に取って代わりました。US 24 は当初ハンティントン市を通っていましたが、現在は現代の線形によって西と北に迂回されています。ハンティントンの東からフォートウェインまでは、当時アッパー・ハンティントン・ロードと呼ばれていた 2 車線道路の上に 4 車線道路が建設されました。
フォートウェインからニューヘイブン
US 24 が I-69 と I-469 にルート変更される前、US 24 はフォートウェインとその東の郊外ニューヘイブンの両方を通過していました。アッパー ハンティントン ロード (現在のジェファーソン ブールバード) でSR 37と並行して大都市圏に入り、市の西側のイリノイ ロードで旧SR 14と再び並行しました。ここは、アッパー ハンティントン ロードがジェファーソン ブールバードに変わった地点でもあります。US 24 と州道はスウィニー パークでセント メアリーズ川を渡り、フォートウェインのダウンタウンで一方通行の道路に分岐し、ジェファーソン ブールバード、次にモーミー アベニューが東行きの交通を、ワシントン ブールバードが西行きの交通を処理しました。ダウンタウンの東で、SR 37 はアンソニー ブールバードでモーミーとワシントンの一方通行の道路を離れ、北に向かいました。一方通行の2本の道路は、メモリアルパークの東側、エドサルアベニューの近くにあるワシントン大通りに合流しました。
フォート ウェインの東側で、US 24 は、1953 年に建設された元の US 30「バイパス」（後にコロシアム ブールバードに改名）のビューター ロードの配置とインターチェンジがありました。その狭いクローバー リーフ インターチェンジから東側では、US 24 と SR 14 は US 30（現在の SR 930）と並行し、その後ニッケル プレート鉄道（現在のノーフォーク サザン鉄道）本線を橋渡ししてからニュー ヘイブン アベニューに合流し、その郊外に向かって真東に向かいました。その後、US 24 と SR 14 はニュー ヘイブンのダウンタウンに向かい、US 30 は南に分岐してニュー ヘイブンの中心部を迂回しました。その分岐を少し過ぎると、US 24 は北に曲がってブロードウェイ ストリートに入り、SR 14 はドーキンス ロードに沿って真東に進み、オハイオ州まで進みました。ブロードウェイでは、US 24 号線がニッケル プレート鉄道本線を地上で横断し、わずかに北北西にカーブしてニューヘイブンのダウンタウンを抜け、東に曲がってローズ アベニューに入り、その後、町の外へと続いていました (後に I-469 インターチェンジとなる地点を過ぎました)。この古い線路は、後に現代の高速道路に置き換えられました。
1980 年代初頭、US 24 はフォートウェイン市街地から I-69 に沿って北上し、US 30/コロシアム ブールバード (現在の SR 930) に至り、その後コロシアム ブールバードに沿って市の北側と東側を回り、ワシントン ブールバードのクローバーリーフ インターチェンジに至りました。1989年にI-469の南東部が開通すると、US 24 は再び I-69 に再ルートされ、その後 I-69 の I-469 (当時の出口 96、現在の出口 296) からニューヘイブンの東にある US 24 との現在のインターチェンジに至りました。この結果、ジェファーソン ブールバード インターチェンジ (当時の出口 101、現在の出口 301) から I-69 に沿って南南西に「折り返し」、I-469 と I-69 の南のジャンクションに至りました。 US 24 号線を通る多くの賢明な旅行者は、ハンティントン郡でそのルートを離れ、ロアノークで東に曲がって郡道 900 号線 (CR 900) 北(アレン郡境でラファイエット センター ロードになる) に入り、US 24 号線を離れてから約 6 マイル (9.7 km) で、I-69 インターチェンジで東行きの I-469 号線と (当時) US 24 号線に直接接続しました。この迂回は 2 車線道路沿いでしたが、公式に保護されたルートに沿った不必要な迂回走行を数マイル節約できました。
2012 年にニューヘイブンの東側、モーミー川沿いの元々の 2 車線ルートが現在の 4 車線高速道路に迂回された後、US 24 は再び公式に現在のルートに変更され、I-69 北を経由して I-469 の北ループを使用しました。しかし、多くの通過旅行者は、サミット シティとその東部郊外の公式に指定された US 24 北バイパスよりもはるかに短く直接的なため、I-469 東および北ルートへの CR 900 サウス/ラファイエット センター ロード (現在は両方とも拡幅および改良済み) を今でも使用しています。
砦から港へ
2008～2012年のアップグレード
フォート トゥ ポート[定義が必要]は、1989 年にインディアナ州代表のミッチ ハーパー氏による会議で初めて提案されました。プロジェクトはニューヘイブンからオハイオ州トレドまで行われました。この会議で「フォート トゥ ポート」というプロジェクト名が生まれました。インディアナ州セグメントで最も複雑で費用のかかる部分は、ニューヘイブンのI-469とのクローバーリーフ インターチェンジの部分的な再構築でした。[引用が必要]
2007年11月、インディアナ州は、インターチェンジと高架のあるフリーウェイセクションではなく、ブルーイックロード、ウェブスターロード、および州道101号線の平面交差のある高速道路にそのセグメントを変更することでコストを削減すると発表した。唯一の高架は、非モーター車両（アーミッシュのバギー）がUS 24を横断するための2つの狭い12フィート（3.7メートル）幅の高架道路のみとなる。また、I-469とUS 24のインターチェンジは、US 24ランプターミナルの信号付きで現状のままとなる。インターチェンジがない場合のコスト削減額は約7,500万～8,000万ドル（2023年には1億600万～1億1,300万ドルに相当[5]）となる。将来のインターチェンジのために用地が購入される。この変更は、回廊のトラック交通量が多いことによる安全上の懸念から不評であった。インディアナ州運輸局(INDOT)は、2005 年の最終環境影響調査(EIS) ではインターチェンジの設置が必要であると記載されているにもかかわらず、US 24 の現在の交通状況ではインターチェンジの設置は正当化されないと主張しました。
縮小された設計に対する国民の広範な抗議に応えて、ミッチ・ダニエルズ知事は2007年12月12日に、US 24号線は当初はブルーイック・ロードからオハイオ州境まで高速道路として建設され、SR 101とウェブスター・ロードにインターチェンジを設けると発表した。 [6]ブルーイック・ロードとの交差点は当初平面交差となる予定だったが、INDOTは2009年8月にここにも立体交差インターチェンジを建設すると発表した。[7]インディアナ州のUS 24号線の全13.5マイル (21.7 km) の区間が高速道路として完成した。しかし、I-469とのインターチェンジは変更されず、すべての交通の流れが自由に流れるわけではなかった。
完成後、既存の US 24 の所有権はアレン郡に移され、ブルーイック ロードの東側の側道となり、 BF グッドリッチ タイヤ工場や隣接する住宅および農地へのアクセスが可能になりました。インディアナ州はメジャー ムーブプログラムを通じて建設資金を調達し、連邦高速道路基金が利用可能になった時点で返済されます。高速道路によって迂回された 2 車線道路の区間は、現在、地元で「旧 US 24」として標識されています。
ダニエルズ知事とインド運輸省は、2008年4月30日にインディアナ区間の起工式を開催した。2008年12月までに、作業員らはオハイオ州境からSR 101インターチェンジの東側までの2マイル（3.2 km）の高速道路の建設を完了した。2009年10月29日、ダニエルズ知事とオハイオ州知事テッド・ストリックランドは、インディアナ州とオハイオ州の境でテープカット式を開催し、ウッドバーン近くのSR 101からオハイオ州ディファイアンス近くの州道424まで、新しいUS 24高速道路を開通させた。[8]このプロジェクトは完了と指定され、最後のセグメントは2012年11月4日に開通した。[9]
I-469とのインターチェンジ
当初の計画では、INDOT は、2005 年に発行された Fort-to-Port 最終 EIS に記載されているように、I-469/US 24 インターチェンジをアップグレードして、2 つの高速道路間の自由な移動を可能にすることを計画していました。これには、東行きの US 24 から南行きの I-469 までの 2,200 フィート (670 m) の高架ランプの建設が含まれていました。5 年経っても、このインターチェンジでは作業は行われていませんでした。
2017年5月、INDOTは当初の計画の修正が進行中であると発表した。提案されていた長い高架道路は、2つの大幅に短い橋に置き換えられる予定だった。さらに、インターチェンジは2段階でアップグレードされる予定だった。最初の段階では主に交差点の東半分が対象となり、具体的には北行きのI-469から東行きのUS 24、西行きのUS 24から北行きのI-469が自由に通行できるように変更された。[10]この最初の段階は、2020年秋に全面開通した。 [11]土地利用の変更後、フェーズ2は2022年3月に再度再設計され、高架道路を従来のループランプに完全に置き換えることが決定された。[12]建設契約は2024年1月に締結される予定[更新が必要] [13]で、その春に建設が開始される。
主要交差点
参照
米国道路ポータル
参考文献
- ^ ab インディアナ州運輸省(2016年7月)。参考郵便書(PDF)。インディアナポリス: インディアナ州運輸省。US 24, I 69, I 469 。 2017年9月23日閲覧。
- ^ 「US 24 西部セグメントの概要マップ」（地図）。Googleマップ。2011 年4 月 22 日閲覧。
- ^ 「US 24 号線中部区間の概観図」（地図）。Googleマップ。2011 年4 月 22 日閲覧。
- ^ 「US 24 号線東部区間の概要地図」（地図）。Googleマップ。2013 年11 月 19 日閲覧。
- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ インディアナ州運輸省 (2007 年 12 月 12 日)。「フォート・トゥ・ポート プロジェクトにインターチェンジを建設」(プレス リリース)。インディアナ州運輸省。2007 年 12 月 22 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ インディアナ州運輸省 (2009 年 8 月 7 日)。「US 24 提案の歩行者用橋がインターチェンジにアップグレードされ、インバネス ポンドに隣接する SR 14 の設計作業が保留中」(プレス リリース)。インディアナ州運輸省。2015 年 9 月 24 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Sade, Vivian (2012 年 11 月 15 日)。「Fort to Port がついに営業開始」。The Journal Gazette。フォートウェイン。OCLC 7368210。2012 年11月 15 日閲覧。
- ^ インディアナ州運輸省。「US 24 Fort to Port」インディアナ州運輸省。 2017年5月11日閲覧。
- ^ Clark, Rickie (2017年5月10日). 「I-469とUS24インターチェンジの改修」(PDF) . インディアナ州運輸局.
- ^ 「追加情報文書 No. 2 - インターチェンジ変更 / I-469 at US 24」（PDF）。インディアナ州運輸局。2021年11月12日。2ページ。
フェーズI、交差点の東側は完全に建設され、2020年秋に開通しました（Des. 1383675）。
- ^ 「I-469/US 24インターチェンジ改修フェーズ2」インディアナ州運輸省。2021年7月15日。 2023年10月24日閲覧。
- ^ 「18か月建設賃貸リスト（全プロジェクト）」。インディアナ州運輸局。2023年10月15日。
外部リンク
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